Стивен Удвар-Хейзи на самом деле не покинул землю, когда он впервые почувствовал освобождение от полета. Это был 1953 год, ему было 7 лет, и его родители взяли его на военное авиашоу в их родной Венгрии, а затем оккупировали Советы. Сорок шесть лет спустя Удвар-Хейзи вспомнил тот день: когда самолеты поднимались с земли и оставляли позади суровые условия оккупации, мальчик понял, что «взлетающий в небо самолет - это надежда, единственный способ достичь большой мир, мир, представляющий его будущее ". Удвар-Хейзи и его семья приехали в качестве беженцев в Соединенные Штаты в 1958 году, и здесь он нашел свой большой мир. Свою первую компанию он основал в 1966 году, посещая UCLA, а в 1973 году стал соучредителем Международной корпорации лизингового финансирования, которая стала ведущим в мире арендодателем коммерческих самолетов.
В октябре 1999 года Стивен Удвар-Хейзи сказал, что пришло время вернуть Америке часть богатства, которое ему даровала авиация. В качестве акта надлежащей растущей щедрости он пожертвовал Смитсоновскому институту 60 миллионов долларов (а затем увеличил сумму до 65 миллионов долларов) на покрытие расходов на гигантский новый комплекс возле аэропорта Даллеса в Вирджинии, где Учреждение будет показывать слишком большие самолеты и космические корабли и слишком много для и без того огромной вместимости Музея авиации и космонавтики в торговом центре. Удвар-Хейзи сказал о подарке, который в то время был самым большим из когда-либо сделанных для Смитсоновского института: «Он правильно отражает мою любовь к авиации». Более того, это отражает его великую любовь к стране, где непредсказуемый план полета жизни мальчика благополучно опустил его.
15 декабря, через два дня после 100-летнего юбилея первого успешного полета братьев Райт на мощной, тяжелой, воздушной машине, StevenF.Udvar-HazyCenter, впечатляющий объект для авиации и космонавтики, откроется для музея. общественности. (Различные компоненты нового музея будут стоить около 311 миллионов долларов США. Для завершения проекта нам все еще нужно привлечь 92 миллиона долларов США в виде частных средств.) Крупнейшая единая структура центра - это авиационный ангар, архитектурное сооружение со стальными ребрами. удивительно, с захватывающим дух пространством беспрепятственного внутреннего пространства. Насколько большой ангар? Ну, есть трезвые размеры: 986 футов в длину, 248 футов в ширину и 103 фута в высоту на вершине его изогнутой крыши. И есть причудливые измерения: внутренний объем здания примерно эквивалентен объему 40 дирижаблей Goodyear.
В ближайшие несколько лет мы установим более 200 самолетов в авиационном ангаре и установим около 135 артефактов в смежном с ним космическом ангаре. То, что уже есть, достаточно захватывающее. Когда вы входите в авиационный ангар, вы сталкиваетесь лицом к лицу с внушительным самолетом-шпионом SR-71 Blackbird, и космический челнок Enterprise вырисовывается позади него. История авиации делает именно то, что должна в этом пространстве: она берет свое. Десятки ремесленников украшают область, некоторые на полу, другие подвешены на монументальных стальных фермах, в положениях, которые отражают их характерные установки при использовании - крылья боевого ястреба Р-40, повернутые к атаке, Юнгмайстер перевернулся вверх ногами в виртуозном броске, Вот Dash 80, прототип 707, реактивный самолет, который преобразит коммерческие авиаперевозки, и Concorde.
Dash 80 расположен под углом к соседнему B-29 Enola Gay, который после многих лет реставрационных работ выглядит так же, как и в день его миссии в Хиросиму. В сопоставлении двух самолетов встречаются две эпохи, каждая из которых имеет большое значение. Ни один двигатель в большой комнате не издает ни звука, и все же невозможно не услышать рев, гул и скуление целого столетия. Также невозможно удержать воображение от поворота контроля - как это произошло со Стивеном Удвар-Хейзи - и решения не по назначению вне досягаемости.
