Полностью автоматизированным машинам еще много лет. На фоне деятельности правительства и потенциальных социальных выгод важно не упускать из виду более мелкие улучшения, которые могли бы более быстро спасти жизни и снизить травмы и экономические издержки при авариях на шоссе.
Связанный контент
- Эти чайники дали нам ускоренный курс по безопасности автомобилей
Исследование, проведенное одним из нас, показало, что такие элементы систем автоматического вождения, как адаптивный круиз-контроль, предупреждения о выходе из полосы движения и встречные системы предотвращения столкновений, могут снизить смертность на дорогах до одной трети, если бы они были доступны на каждом Автомобиль в США. Другие исследователи подтвердили преимущества этих дополнительных автоматизированных инноваций, но они еще не универсальны. Например, только 6 процентов новых автомобилей в модельном году 2017 имеют стандартную функцию предупреждения о выходе из полосы движения.
Потребители, ожидающие, что транспортные средства без водителя улучшат безопасность дорожного движения, могут упускать из виду скучные краткосрочные успехи, которые могут реально изменить ситуацию. Это произошло раньше - более 60 лет назад, когда федеральные чиновники по безопасности дорожного движения впервые заинтересовались автономными транспортными средствами.
Раннее исследование
Основанный в 1916 году Национальной академией наук США, Национальный исследовательский совет занимался вопросами безопасности автомобилей с середины 1920-х годов вместе с такими организациями, как независимый некоммерческий Национальный совет безопасности. Но смертность на дорогах продолжала расти: в 1925 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах погибло 21 900 человек. К 1953 году это число почти удвоилось до 37 955.
В марте 1953 года Комитет Национального исследовательского совета по исследованиям безопасности автомобильных дорог заинтересовался автономным автомобилем и связался с Владимиром К. Зворыкиным, изобретателем автомобильной автомобильной системы и исследователем в Radio Corporation of America в Принстоне, штат Нью-Джерси., Зворыкин был уже знаменит, помогая Дэвиду Сарноффу из RCA в разработке телевидения, но к 1953 году он обратил некоторые усилия на автоматизацию автомобиля.
Позже Зворыкин сказал интервьюерам, что смертельные случаи и травмы на шоссе побудили его заняться созданием автономных транспортных средств: «Моя идея заключалась в том, что контроль над автомобилями должен осуществляться дорогой».
Система Зворыкина основывалась на комбинации кабеля в дороге и датчиков в передней части автомобиля. Кабель передавал основную информацию, включая ограничение скорости, а также новости о препятствиях впереди, которые само транспортное средство использовало для регулировки скорости и даже переключения полос движения. В течение 1953 года изобретатель демонстрировал эту систему журналистам, часто используя манекен чревовещателя, который "водил" красную пятифутовую модель автомобиля по испытательной дороге.
Казалось, в автономных автомобилях Зворыкина можно было найти ответ на всю резню на шоссе. В возбужденном письме к изобретателю один из сотрудников NRC сравнил свои автоматические автомобили с видениями завтрашнего дня, представленными на выставке Futurama, посвященной Всемирной выставке General Motors 1939 года, на которой были представлены изображения самоуправляемых автомобилей на ее выставке: Автомагистрали будущего ». Сотрудник написал:« Мне было очень интересно узнать, что… теперь возможно автоматическое управление автомобилями на автомагистралях ». Инженеры RCA предсказали, что американские автомагистрали будут автоматизированы к 1975 году.
Отсутствует остальная часть пункта
Тем не менее, в этом была глубокая ирония: федеральные чиновники в значительной степени игнорировали новую науку о безопасности при столкновении. В начале 1950-х годов исследователи в вооруженных силах США и в таких университетах, как Корнелл и Уэйн, были заняты изучением того, сколько силы может поглотить человеческое тело - часто с помощью ужасных экспериментов с трупами и живыми нечеловеческими животными - и разработкой технологий, позволяющих снизить травмы и смертность в автомобильные аварии. В конечном итоге это исследование привело к появлению ремней безопасности, мягких приборных панелей, подушек безопасности и других технологий, которые в последующие годы спасли бы много жизней. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, технологии безопасности транспортных средств спасли более 600 000 жизней в период с 1960 по 2012 годы.
Частично Национальный исследовательский совет упустил из виду эту новую возникающую науку о столкновениях, потому что она застряла в старом подходе к исследованиям безопасности - пытаясь избежать аварий, а не сделать их менее серьезными. Один из лидеров в области безопасности при столкновении, полковник ВВС США Джон Стэпп, настолько расстроился из-за коллективного бездействия, что в 1955 году он основал Конференцию по автомобильным авариям в Штаппе.
В конце концов, Стэпп будет рассматриваться как ранний герой автомобильной безопасности. Зворыкин продолжал бы хвастаться версиями своей системы перед журналистами и другими людьми, по крайней мере, до конца 1950-х годов, но от его усилий мало что получалось.
Не пропустите мелочи
На заре второго великого пробуждения автономных автомобилей эта забытая история сегодня создает аналогичные риски. Очарование автомобилей без водителя вытесняет коллективную память о резком улучшении безопасности автомобиля, достигнутом менее блестящими мерами.
Из-за законов о ремнях безопасности, технологий безопасности транспортных средств и сокращений вождения в нетрезвом виде число аварий со смертельным исходом постоянно снижается. В 1975 году на каждый миллиард миль, пройденных по дорогам США, приходилось около 33 погибших. К 1988 году этот показатель снизился до 23. Он упал ниже 13 в 2008 году и сократился до 11 смертей на миллиард миль в 2011 году. Но в последнее время уровень смертности на дорогах увеличился - в 2012, 2015 и 2016 годах.
По оценкам, в 2016 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий достигло 40 000 человек, а уровень смертности резко возрос, приблизившись к 13 на миллиард пройденных миль, что уничтожило прогресс, достигнутый за последнее десятилетие. Предполагается, что прилив допамина к взаимодействию с социальными сетями и другие новые способы, которыми наши карманные компьютеры отвлекают нас, играют определенную роль в увеличении смертности на дорогах. Если установлено, что смартфоны способствуют росту числа аварий, то те же достижения в области информационных технологий и вычислительной техники, которые обеспечивают будущее с автономными транспортными средствами, могут буквально убивать людей на дорогах в настоящем.
Это увеличение смертности может не уменьшиться, пока на американских дорогах не появятся автоматизированные технологии транспортных средств. Но это не означает, что потребители - или производители - должны ждать.
Хотя исследования автономных транспортных средств продолжались со времен Зворыкина, автоматизированные транспортные средства были в основном просто интересными экспериментами и финансируемыми DARPA соревнованиями до конца 2000-х годов. Благодаря достижениям в области высокопроизводительных вычислений, зондирования и машинного обучения технология в настоящее время быстро развивается. Частично автоматизированные автомобили теперь могут сами справляться с большинством задач вождения, если люди готовы вмешаться, если что-то пойдет не так. По мере того, как серая зона между ответственностью человека за управление автомобилем расширяется, существует риск того, что водители будут слишком уверены в том, что частично автоматизированная технология может выполнить без помощи человека. (Этот риск может быть смертельным - как это было в мае 2016 года в результате аварии автомобиля Tesla, водитель которого включил режим «автопилота»).
Выяснение инженерных, безопасности, этических и нормативных проблем этой серой зоны является новым приоритетом. Но остается оправданный энтузиазм по поводу будущей автоматизации, которая может быть обеспечена: транспортные средства без водителя эффективно перемещают пассажиров по перегруженным улицам в общих, электрических и легких транспортных средствах с резко сниженным числом аварий и смертности. И все же это будущее ни в коем случае не гарантировано, и, скорее всего, для его реализации потребуется больше времени, чем думают люди.
Некоторые из автоматизированных функций, которые помогают водителям, теперь доступны и могут значительно повысить безопасность. Нам просто нужно чувствовать себя достаточно комфортно, чтобы осознать красоту и потенциал дополнительных инноваций.
Эта статья была первоначально опубликована на разговор.
Ли Винсель, доцент кафедры науки и технологий, Virginia Tech
Константин Самарас, доцент кафедры гражданского и экологического проектирования, Университет Карнеги-Меллона
