«Добро пожаловать в путешествие!» - говорит Наалеху Энтони, когда волна омывает нос каноэ и пропитывает нас троих. Мы находимся на борту Hōkūleʻa, знаменитого гавайского плавучего каноэ, которое путешествует по всему миру, когда его буксируют из Йорктауна, штат Вирджиния, в Чесапикский залив.
Связанный контент
- Регистрация на здоровье и энергию Чесапикского залива
- Смитсоновский ученый вновь посещает забытую историю коренных племен Чесапикского залива
- Из первых рук о том, что нужно, чтобы пилотировать плавучее каноэ через океан
- В течение четырех лет это полинезийское каноэ будет плавать по всему миру, повышая осведомленность о глобальном изменении климата
Hōkūleʻa, которая недавно была удостоена чести Организации Объединенных Наций в знак признания ее исторического четырехлетнего путешествия по миру, поднимает сознание заботы о Матери-Земле. С тех пор, как в мае 2014 года покинули гавайские воды, прошел более 22 000 морских миль, посетил 13 стран и сделал остановки в 60 портах. Я стою у передней мачты с Зейном Хейвенсом, другим новичком в Хакуле'а, и Наалеху, который в данный момент является капитаном, и мы буквально изучаем веревки - огромную массу катушек и зажимов, задействованных в работе паруса и мачта
Мне была предоставлена редкая честь для части этого этапа World Wide Voyage, и я буду с каноэ в течение девяти дней, пока он добирается до Вашингтона, округ Колумбия. Мы посетим остров Танжер, Северная Шея, Вирджиния, Пискатауэй., и эта статья вместе с моими другими рассылками детализирует то, что мы узнали на этом пути.
Но сначала необходимо научиться работать в команде: простые уроки о том, как работать на каноэ и как жить на каноэ, и гораздо более неуловимое изучение своего места на каноэ.
Моя цель, прежде чем мы отправились в открытое море, состояла в том, чтобы доставить Маа к Ва'а .
Маа (MAH-ах) означает «привыкший, привыкший, хорошо зная, привыкший, знакомый, опытный», а ваа (ВАХ-ах) - гавайская версия панполинезийского слова «каноэ».
Я также нахожусь в процессе создания четырехфутовой модели Hōkūleʻa, и эти два процесса подпитывают друг друга: знание каноэ поможет мне сделать модель точной, а построение модели поможет мне лучше узнать каноэ.
Hōkūleʻa является «точной копией исполнения». Она создана для того, чтобы выступать как традиционное каноэ, но из современных материалов. Корпуса из фанеры и стеклопластика, такелаж - Dacron. Но, с другой стороны, она сложное судно по сравнению с Hikianalia, более крупным и современным каноэ, на котором я тренировался несколько месяцев назад. Паруса выполнены в традиционном стиле крабовых когтей, так как оснастка более сложная, а помещения более ... рустикальные, и в целом они более влажные.
В Йорктауне передо мной стоит огромная масса витых веревок. Узнаю ли я когда-нибудь, что они все делают? (Даг Герман) Когда я впервые приехал на борт Hōkūleʻa в Йорктауне, витки линий на мачтах были пугающими. Трудно было представить, что я когда-нибудь узнаю, что все это сделало. «Мау сразу понял это каноэ», - сказал мне главный штурман Калепа Байбаян, имея в виду своего учителя Пия «Мау» Пиаилуга, известного штурмана с острова Сатавал. «Он просто осмотрел всю оснастку и сразу понял». Но для человека, имеющего небольшой опыт работы с большими парусными каноэ, это займет больше времени.
У Hōkūleʻa есть две мачты - главная мачта впереди и миззенмаст в центре. Каждый из них удерживается на месте большим количеством стоек - веревок, которые тянут мачту под достаточно разными углами, чтобы надежно удерживать ее перпендикулярно палубе. В отличие от большинства современных парусников, мачты опираются на блоки на палубе. Паруса прикреплены к лонжерону - части, которая поднимается к мачте, - и стреле, которая изгибается наружу, когда парус открыт.
Нашей первой задачей было прикрепить паруса к лонжеронам и стрелам (почему они были отключены в первую очередь, я не знаю). Каждый из них свободно связан вокруг лонжерона и штанги с небольшими нитями, так что парус может свободно скользить, чтобы обрести свою правильную форму, когда на него надавливает ветер. Мы должны были быть осторожны, чтобы не связать эти нити вокруг множества линий, идущих вверх по лонжеронам, а некоторые пришлось переделать.
Гик открытого паруса (Дуг Герман) 
Наалеху Энтони (на переднем плане, в темном плаще) учит нас, как привязать паруса к лонжерону и буму в порту в Йорктауне. (Даг Герман) 
«Хейау» (храм), который держит основание мачты. (Даг Герман) 
Кеала Кимура (слева) и Кала Танака у рулевого колеса. Палуба обрамлена множеством стоек, удерживающих мачты, а также простыни - веревки, которые будут тянуть паруса в одну или другую сторону. (Даг Герман) Затем закрытый парус поднимается к мачте. Для этого требуется четыре человека, по одному на каждой из четырех фал, и некоторые другие на палубе поднимают парус до тех пор, пока он не окажется вне их досягаемости. Как только парус поднят, фалы намотаны определенным образом, что позволяет им повесить их на мачты. Это верно для всех линий, используемых в такелаже. Простую петлю на очищенном конце можно снять, и вся катушка упадет на землю, когда необходимо снова использовать линию.
Открытие паруса включает в себя ослабление двух комплектов из трех линий трикотажа. Они прикреплены к штанге, и они выпустили его. Один человек попадает в каждый набор этих строк. Кроме того, это то, что они называли «линиями мешков». Они прикреплены к точкам на вершине паруса. Когда мы закрываем парус, кто-то сначала натягивает его, чтобы помочь хорошо и плотно связать парус, чтобы он не вылетел. Чтобы открыть парус, их нужно ослабить.
Наалеху заставил нас практиковаться в поднятии паруса, открытии паруса, закрытии паруса и опускании паруса, пока мы все не были знакомы с процессом. Конечно, большинство членов экипажа были опытными путешественниками, которые уже прошли несколько этапов Worldwide Voyage, но, тем не менее, это была хорошая практика.
Схема множества линий, используемых для поднятия, открытия и закрытия каждого паруса. Линии трисинга на другой стороне удвоены. (Даг Герман) Гораздо сложнее поднимать и опускать сами мачты. Это нам нужно было сделать, чтобы пройти под многими мостами, ведущими в Вашингтон, округ Колумбия. На самом деле, нам пришлось сделать это дважды - один раз, чтобы добраться до Мемориала Линкольна, где мы затем вернули все обратно и открыли паруса для фотосессии. и затем снова вниз, чтобы попасть под следующие два низких моста; и затем для последней поездки в Вашингтонский Клуб Каноэ.
Этот процесс был бы легок, если бы мы могли сначала снять миззенмаст, но, так как перед основной мачтой недостаточно места, чтобы получить хороший угол на веревке, главная мачта спускается первой. Необходимо было поставить блок и захватить переднюю стойку и использовать линии от миззенмаста, чтобы помочь опустить его. Проблема в том, что все остатки от миззенмаста мешают опусканию главной мачты. Таким образом, они должны были быть перемещены, один за другим, поскольку главная мачта упала. Плюс, весь процесс пошел в обратном направлении, чтобы вернуть его обратно. К третьему прогону нам удалось все это сделать за час и четверть - впервые за два часа. Мы также наняли несколько высоких парней из Вашингтонского клуба каноэ, чтобы они поднялись на борт, чтобы помочь подняться.
Сложная задача подняться на мачту (Фото любезно предоставлено Ōiwi TV) Другие работы каноэ были мне уже знакомы: гигантский поворот руля - огромное 18-футовое весло на оси, которое используется для управления каноэ; работы буксирной линии (нас всю дорогу буксировала отдельная лодка с неутомимым Моани Хеймули у руля.)
Жизнь на борту Hōkūleʻa скорее похожа на кемпинг. Полный экипаж - 14 человек - 12 человек, капитан и штурман. В нормальных условиях мы работали бы в две смены, каждая из которых выполняла растяжки по четыре, пять или шесть часов за один раз, как считает капитан. В этом случае, кроме случаев, когда мы заходили в порт, на борту было мало активности. Кто-то должен был постоянно присутствовать на рулевом колесе - иногда два человека, в зависимости от того, насколько он груб. Каждую ночь мы заходили в порт, где у нас были ванные комнаты, горячий душ и холодные напитки. В большинстве мест у нас также были номера с настоящими кроватями, в нескольких минутах ходьбы от каноэ.
Под конец я предпочел спать на каноэ. У меня была назначенная койка, которая была только моего размера вдоль берега каноэ, и я мог откатиться назад на холст, чтобы наблюдать за звездами, прежде чем уплыть.
Hōkūleʻa блестяще спроектирован с рядом люков в каждом корпусе, регулярно расположенных между штангами, которые скрепляют два корпуса. Ограждение вокруг палубы имеет диагональные опоры, выходящие к дальнему краю каждого корпуса. Холст натянут на эти опоры, чтобы создать вид длинной палатки. Со стороны палубы дверцы на молнии на полотне скрывали спальные отсеки над люком. Гавайское слово « пука » часто использовалось для обозначения этих слов. Пука означает и «дыру», и «дверной проем», и поэтому особенно подходит для тех низких мест, в которые вы ползете.
Поверх люков были размещены фанерные плиты, а поверх них толстые пенопластовые прокладки. У меня была пука № 2 по правому борту - ближайшая к носу (№ 1 - вход на каноэ). Мои вещи хранились в водонепроницаемой морской сумке с несколькими дополнительными вещами, спрятанными в холодильнике рядом с люком под фанерой. Веревка для белья над дверью позволяет вам повесить вещи, к которым вы должны регулярно обращаться - налобный фонарь, шляпу, солнцезащитные очки и так далее. Есть также несколько карманов для вещей, таких как туалетные принадлежности и солнцезащитный крем.
Холст покрывает спальные зоны (пуки), также показывая подиум и (над ним) линию безопасности, которая обвивает внешнюю сторону каноэ. Крайний левый - платформа навигатора, снаружи которой находится океанский унитаз. (Даг Герман) 
Пенная подушка лежит на листе фанеры, который лежит на крышке люка. (Даг Герман) 
Подняв фанеру, вы увидите крышку люка, несколько кулеров и спасательный жилет. Чтобы открыть люк, нужно сдвинуть маленькую сумку с механизмом. (Даг Герман) 
Глядя в мою пуку. Моя шляпа, водная баночка и солнцезащитные очки подвешены к линии снаружи, а моя оранжевая морская сумка видна внутри. (Даг Герман) 
Вниз люк: взломщики ящиков и кувшины с водой. (Даг Герман) 
Моани Хеймули водит буксирное судно, а Артур Харрис обеспечивает навигацию в сложных условиях Чесапикского залива. (Даг Герман) Внутри люков находится хранилище, и квартирмейстер корабля должен следить за тем, что хранится под каждым пакетом. В моей шахте были дюжина водонепроницаемых коробок с надписью «крекеры» и горстка пятигаллонных кувшинов с питьевой водой. Кулер для воды держался на палубе, и у каждого была бутылка с водой с карабином, чтобы его можно было прикрепить к линии, когда он не используется.
Когда закончился кулер, что происходило несколько раз, мне пришлось переместить все свое снаряжение в койку следующего человека или на палубу, поднять фанеру и пенопластовую прокладку, снять крышку люка и спуститься в корпус, чтобы поднять из другого кувшина объемом пять галлонов. Это происходило достаточно часто, и я держал свою пуку в порядке, и она использовалась для демонстраций, когда мы заходили в порт.
За двумя последними спящими пуками с каждой стороны находятся платформы навигатора. Это место, где сидит штурман, с какой стороны он или она могут видеть мимо парусов. Сзади это открытая пука с каждой стороны. С одной стороны находятся ведра для мытья посуды: два с простой водой для мытья до и после и одно с мылом для мытья. Все это было сделано в морской воде, за исключением подъема на Потомак, где мы не были уверены в чистоте воды.
Приготовление пищи происходит на пропановой печи с двумя конфорками на палубе. Он сидит в коробке с навесами по бокам, чтобы не пускать ветер. В другой коробке находятся все кухонные принадлежности и посуда. Завтрак и обед были в основном мешаниной с закусками, нарезанными апельсинами и другими легкими закусками. Ужин, однако, был горячей едой: часто с лапшой. А в холодные и дождливые дни на обед подавались горячие блюда из лапши. Во время настоящего плавания в течение всего дня будет горячая вода для чая, кофе или какао.
Приготовление спама для вкусного обеда. Пакетная документация экипажа гласит, что в рационе обычно много жиров и мало клетчатки, и что вероятен запор. (Даг Герман) Все хотят знать, как вы ходите в ванную на каноэ. Во-первых, если вы еще не пристегнуты ремнями безопасности (а на этом участке рейса у нас почти никогда не было), вы должны надеть его. Затем вы говорите кому-то, что идете в ванную. Все дело в том, чтобы избежать ситуации за бортом - никто не хочет этого. (Мне сказали, что это случалось только три раза за 40 лет плавания на этом каноэ.)
Затем вы выходите через заднюю пуку, вокруг задней части платформы навигатора, и на подиум на внешнем краю корпуса. Здесь вы пристегиваете привязь из ремня безопасности к страховочной веревке, которая проходит вокруг каноэ. Если вы упадете, по крайней мере, вас будут тянуть вперед, а не оставить позади. Как только вы в безопасности, вы вывешиваете голое дно и делаете то, что нужно сделать. Когда вы возвращаетесь, вы говорите тому же человеку, что вернулись. «Иногда в тяжелых условиях я буду разговаривать с людьми, когда они выходят, - говорит Марк Кила Кимура, - и я буду продолжать разговаривать с ними, пока они идут в ванную, просто чтобы убедиться, что они все еще там».
Еще в 1976 году он был еще менее приватным: «Рельсы все открыты, покрытия не было, поэтому, когда вы уходили, вы были на виду у всех», - вспоминает ветеран-путешественник Пенни Роулинс Мартин, - «с вашей эскортной лодкой позади». вы!"
Во время этой поездки в кормовых отсеках были установлены два небольших судовых туалета с полотнами для штор, которые можно было натянуть. Пройдя вверх по внутриутробному водному пути из Флориды, считалось, что это плохая форма, чтобы обнаженные днища свисали с боков.
Открытая пука за платформой навигатора, где моют посуду, также обеспечивает доступ к подиуму для посещения туалета. В этом случае здесь расположен и бортовой туалет. Обратите внимание на занавес, который можно потянуть. (Даг Герман) На задней части каноэ можно увидеть гигантскую плиту солнечных батарей. На H modernkūleʻa нет современного навигационного оборудования - даже компаса, - но для освещения в ночное время, для радиосвязи с буксирным катером и для аварийных систем с тройным резервированием необходимо питание. Безопасность прежде всего.
В целом, экипаж - это семья, но, как и в любой семье, на каноэ существует иерархия: навигатор, капитан, капитаны часов, ученики-навигаторы. У каждого на борту, помимо обычных обязанностей экипажа, есть особая кулеана - ответственность или навык, такой как рыбак, плотник, врач, мастер по ремонту парусов и так далее.
На этот раз в нашей команде было три человека из Ōiwi TV, единственной в мире телевизионной станции на гавайском языке, которая работала над документированием путешествия с помощью фотоаппаратов и видеокамер, включая беспилотный. Были преподаватели, которые занимались программированием, когда мы были в порту. И был я, документируя поездку в Смитсоновский институт.
Рекс Локени наблюдает за тем, как съемочная группа «Шиви» снимает дрон с задней солнечной панели. (Даг Герман) Я также считаю себя педагогом. Бывший профессор университета, а теперь смитсоновский ученый, я преподаю о полинезийских путешествиях и миграциях в течение 30 лет. Совсем недавно я писал и читал лекции по традиционной навигации, ценностям плавучего каноэ и тому, что они рассказывают нам о том, как жить на этой планете. Я построил и спустил на воду свое собственное парусное каноэ с аутригером и вел блоггинг, проводил лекции и демонстрации о традиционном строительстве каноэ. И я сделал учебное путешествие в феврале на Hikianalia .
Так что я прибыл с определенной, неуверенной уверенностью, и, находясь в порту на образовательных мероприятиях, почувствовал, что моя кулеана - поделиться уроками, которые я извлек из такого большого исследования. Но я быстро почувствовал, что что-то идет не так, и это чувство усилилось, когда поездка продолжалась. Да, мы не работали как обычный экипаж, и, поскольку мы буксировались, мое неопытное присутствие было действительно не нужно. Эти люди знали, что делать, и двигались как часы, когда нужно было что-то делать.
Это были молодые, закаленные в море путешественники, некоторые из которых были на пятом этапе Мирового рейса (и эти этапы занимают до 40 дней). Я просто не был одним из них.
Какое я имел право говорить об уроках плавания на каноэ? Я никогда не был в настоящем путешествии. Наконец кто-то отвел меня в сторону и сказал: «Брах, ты всегда говоришь не то, что нужно в неподходящее время». Были также протоколы, которые я нарушал, о которых я не знал.
«У тебя должна быть толстая кожа, и ты должен продвигаться вверх по канату», - сказал мне Калепа в интервью в 2011 году. Обучение плаванию на каноэ включает в себя много сильных ударов.
Униженный, я понял, еще до этого, что мне нужно заткнуться. Хватит говорить о плавании; Теперь пришло время слушать. Я пришел на борт, думая, что я, ну, кто-то - кто-то, кто в этом участвует Я понял, что для целей каноэ я был никем. Всего новичок. И как только я осознал это, чувство отпущения охватило меня, и я был счастлив. Теперь я знал свое место на каноэ, и это было хорошо.
На следующий день, когда мы были в доке в Александрии и проводили экскурсии, я столкнулся с Наалеху. «Привет, Леху, - весело сказал я, - наконец-то я узнал свое место на каноэ». «Правда?», Ответил он с улыбкой. «Да, - сказал я, - я думаю, что в какой-то момент каждый должен совершить это путешествие». Он любезно покачал головой и ответил: «Некоторые люди просто продолжают плавать…» - и так и не достиг этого берега.
Теперь я практикую свои узлы, наращиваю силы и продолжаю работать над своей моделью Hōkūleʻa - работой, которая требует знания всех веревок. Я буду ма'а для ва'а в меру своих способностей, и когда-нибудь, может быть, мне удастся отправиться в путешествие по-настоящему.
