21 августа 1915 года семья Конклинов отправилась в Хантингтон, штат Нью-Йорк, в поход по пересеченной местности на автомобиле под названием «Цыганский фургон». Визуально арестованный и продуманный дизайн 25-футового 8-тонного транспортного средства был изготовлен на заказ. построенный компанией Roland Conklin Gas-Electric Motor Bus Company, чтобы обеспечить максимальный комфорт при черновой обработке по дороге в Сан-Франциско. «Нью-Йорк Таймс» обрадовалась, когда «Командир правоверных» приказал «джиннам» производить из воздуха… автомобиль, который должен обладать силой движения и в то же время быть местом обитания, подходящим для халифа, в результате далеко от дома на колесах, который [только] покинул Нью-Йорк ».
В течение следующих двух месяцев за Конклинсом и Цыганским Ваном наблюдали и восхищались тысячи людей по пути на запад, что в конечном итоге стало предметом общенационального освещения в средствах массовой информации дня. Роскошно оборудованный электрическим генератором и лампами накаливания, полностью оборудованная кухня, спальные места в стиле Пуллмана, складной стол и письменный стол, скрытый книжный шкаф, фонограф, раскладные диваны с декоративными подушками, различные мелкие приборы и даже «крыша». сад », этот транспорт был чудом техники и наглости.
Для многих американцев цыганский фургон Конклина был их введением в транспортные средства для отдыха, или просто, RVs. Сегодня повсеместно распространенные наши модернизированные автодома и кемпинговые трейлеры могут проследить свое происхождение до периода между 1915 и 1930 годами, когда американцы стремятся расслабиться, используя черновую обработку, и их стремление получить целый ряд современных удобств, в первую очередь соответствующих индустрии автомобильного кемпинга, которая имела способность доставить оба.
Конклинцы не стали знаменитыми просто потому, что отправились в поход в Калифорнию. Лагерь для веселья не был новым в 1915 году: он был примерно с 1869 года, когда Уильям Х.Х. Мюррей опубликовал свои безумно успешные « Приключения в пустыне»; Или Camp-Life in Adirondacks, первый в Америке путеводитель по лагерю.
Еще со времен Мюррея в литературе, посвященной кемпингу, подчеркивалась идея, что можно найти облегчение от шума, дыма, толп и правил, которые делают городскую жизнь утомительной и отчуждающей, совершая паломничество к природе. Все, что нужно было сделать, - это уехать из города, ненадолго разбить лагерь в естественном месте, а затем вернуться домой, восстановленный в духе, здоровье и чувстве принадлежности. Находясь в дикой природе, турист, как и любой другой паломник, должен был испытывать трудности, которых не было дома, поэтому кемпинг уже давно называют «черновым». Проблемы были необходимы, потому что со времен Мюррея кемпинг был повторением «Пионерский» опыт на досовременной «границе», где индивид и семья были центральными и родилась американская нация.
Популярность кемпинга росла медленно, но становилась все более изощренной, когда Джон Б. Бачелдер предложил альтернативу видению Мюррея путешествовать по Адирондаку на каноэ в своей книге « Популярные курорты 1875 года и как добраться до них» . Холостяк определил три способа кемпинга: пешком (то, что мы называем «пеший туризм»); верхом на лошади, что позволило получить больше снаряжения и припасов; и с лошадью и повозкой. Последнее было наиболее удобным, позволяя включать больше снаряжения и припасов, а также отдыхающих, которые не были готовы к суровости двух других режимов. Однако, кемпинг на лошадях и повозках также был самым дорогим и географически ограниченным из-за плохих дорог эпохи. В короткие сроки американцы по всей стране охватили все три способа кемпинга, но их общее количество оставалось относительно небольшим, потому что только у верхних средних классов было несколько недель отдыха и деньги, чтобы позволить себе лошадь и повозку.
В течение следующих 30 лет кемпинг медленно модернизируется. Как ни парадоксально, эта антисовременная, возвращающаяся к природе деятельность давно технологически сложна. Еще в 1870-х годах, когда появилось новое снаряжение для кемпинга, его часто изготавливали из недавно разработанных материалов или технологий изготовления, чтобы улучшить комфорт и удобство. Энтузиасты кемпинга, промоутеры и производители, как правило, подчеркивали положительные последствия черновой обработки, но, добавили они, не нужно испытывать каждый дискомфорт, чтобы получить подлинный и приятный опыт. Вместо этого турист может «сгладить» некоторую особенно неприятную шероховатость, используя деталь, обеспечивающую повышенную надежность, уменьшенную массу и надежные результаты.
Примерно в 1910 году темпы модернизации кемпинга возросли, когда начали появляться недорогие автомобили. С ростом доходов продажи автомобилей резко возросли. В то же время, каникулы стали более распространенными - вскоре лошади Бачелдера стали автомобилями, и все средние классы начали охватывать кемпинг. Первый RV был построен вручную на автомобиле в 1904 году. Этот протомоторный дом спал на койках с четырьмя взрослыми, освещался лампами накаливания и включал в себя морозильник и радио. В течение следующего десятилетия состоятельные тинкеры продолжали адаптировать различные автомобили и шасси грузовых автомобилей для создания еще более просторных и комфортных транспортных средств, но мост был пересечен в 1915 году, когда Роланд и Мэри Конклин выпустили свой цыганский фургон.
В отличие от своих предшественников, богатые Conklins превратили автобус в полностью оборудованный двухэтажный дом на колесах. Нью-Йорк Таймс, которая опубликовала несколько статей о Конклине, не была уверена, что делать с их транспортным средством, предполагая, что это был «сублимированный английский караван, сухопутная яхта или что вы будете», но они были уверены, что это было «Все удобства загородного дома, а также преимущества неограниченной мобильности и независимости от графика». Поездка семьи была настолько широко освещена, что их изобретение стало общим шаблоном для поколений автодомов.
Привлекательность автодомов, таких как Конклинс, была простой и понятной для любого туриста, который стремился сгладить некоторую грубость. Автопарковщику пришлось поставить палатку, подготовить постельные принадлежности, распаковать одежду и создать кухню и столовую, что могло занять несколько часов. Дом на колесах может избежать этого. По словам одного из наблюдателей 1920-х годов, энтузиаст автодома просто «подвел задний ход, и дело было сделано». Отъезд был столь же простым.
Когда семья Конклинов путешествовала из Нью-Йорка в Сан-Франциско в своем роскошном фургоне, пресса жадно освещала их путешествия. (Предоставлено коллекцией Джорджа Грэнтэма Бэйна в Библиотеке Конгресса) К середине 1920-х годов многие американцы, имеющие несколько более средние средства, возились вместе с автодомами, многие из которых были популярны в Конклинсе, и с ростом экономики несколько производителей легковых и грузовых автомобилей также предложили ограниченное количество полностью укомплектованных автодомов, в том числе «скоростное бунгало» от REO и «Pullman Coach» Гудзона-Эссекса.
Несмотря на их комфорт, у автодомов было два четких ограничения, которые в конечном итоге привели к созданию дублера RV: трейлер. Турист не мог отключить часть дома и управлять автомобильной частью в одиночку. (У Конклинса был мотоцикл.) Кроме того, многие автодома были большими и ограничивались поездками только по автомобильным дорогам, что делало дикие пейзажи недоступными. Как следствие этих ограничений и их относительно высокой стоимости, автодома оставались незначительным выбором среди кемперов RV до 1960-х годов. Прицепы, напротив, стали выбором людей среднего достатка.
Самые ранние автоприцепы для кемпинга появились в начале 1910-х годов, но это были спартанские дела: простое устройство для перевозки палаток, спальных мешков, холодильников и другого туристического снаряжения. Вскоре мотивированные тинкеры начали прикреплять тентовое полотно к складной раме, добавляя кроватки для сна и шкафы для кухонного оборудования и создавая первые «тентовые прицепы». К середине десятилетия стало возможным приобрести полностью оборудованный, изготовленный. В 1923 году в « Motor Camping» Дж. К. Лонг и Джон Д. Лонг объявили, что городские американцы «одержимы желанием быть где-то еще», и решение было очевидным - трейлер-кемпинг. Шатер-трейлинг также очаровал отдыхающих благодаря его удобству и простоте. «Ваша поездка в кемпинг будет сделана вдвойне приятной, если использовать прицеп BRINTNALL CONVERTIBLE CAMPING TRAILER», - гласила реклама компании Los Angeles Trailer Company. Трейлер был «легким», включал «удобные эксклюзивные функции раскладушки» и имел «вместительное» отделение для багажа, благодаря чему автомобиль можно было «использовать для пассажиров».
Однако у трейлера для палаток были некоторые недостатки, которые стали понятны Артуру Шерману в 1928 году, когда он и его семья отправились на север из своего детройтского дома в скромном походе. Бактериолог и президент фармацевтической компании Шерман отправились с недавно приобретенным тентовым прицепом, который, по утверждению производителя, можно было открыть в водонепроницаемой кабине через пять минут. К сожалению, когда он и его семья пошли на его установку в первый раз, разразилась гроза, и заявили, что Шерман «они не могли справиться с этим после часовой борьбы». Все были впитаны. Опыт Шермана настолько отвращал, что он решил создать что-то лучшее.
Первоначальный дизайн нового прицепа для кемпинга Шермана представлял собой масонитовое тело шириной шесть футов и длиной девять футов, и не выше, чем автомобиль семьи. На каждой стороне было небольшое окно для вентиляции и еще два впереди. Внутри Шерман поставил шкафы, холодильник, плиту, встроенную мебель и кладовую по обеим сторонам узкого центрального прохода. По сегодняшним меркам трейлер был маленьким, квадратным и непривлекательным, но он был прочным и водонепроницаемым и не требовал складывания. Следующим летом 1929 года у Шермана был плотник, который построил его для него примерно за 500 долларов, и семья взяла их новый «Крытый вагон» (названный детьми). У него были некоторые проблемы - главным образом, он был слишком низок - но трейлер вызвал интерес у многих отдыхающих, некоторые из которых предложили купить его у него. Шерман почувствовал возможность.
Этой осенью Шерман построил два дополнительных Крытых вагона. Один был для друга, но другой он продемонстрировал на автосалоне в Детройте в январе 1930 года. Он установил цену в 400 долларов, что было дорого, и, хотя на показ пришло мало людей, Шерман сообщил, что они «фанатично заинтересованы. «К концу шоу он продал 118 единиц, родилась компания Covered Wagon, и была сформирована форма индустрии RV.
В течение следующего десятилетия компания быстро росла, и для удовлетворения спроса трейлеры были построены на конвейере, смоделированном в автомобильной промышленности. В 1936 году Covered Wagon был крупнейшим производителем прицепов в растущей американской промышленности, продавая около 6000 единиц, а общий объем продаж составил 3 миллиона долларов. К концу 30-х годов индустрия твердого кузова производила более 20 000 единиц в год, а тентовые прицепы более или менее исчезли.
Твердотельный прицеп Артура Шермана быстро получил признание по двум основным причинам. Во-первых, Шерман был в нужном месте, в нужное время, с правильной идеей. Детройт находился в центре штатов Великих озер, где в то время находилась самая большая в стране концентрация кемперов. Кроме того, южный Мичиган был центром автомобильной промышленности, поэтому был доступен широкий спектр запчастей и навыков, особенно после того, как депрессия ослабила спрос на новые автомобили. И твердотельный прицеп сделал еще один шаг на пути модернизации, предоставив более удобное пространство, которое можно было использовать в любое время.
Сегодняшний 34-футовый дом на колесах класса А с несколькими телевизорами, двумя ванными комнатами и кроватью размера «king-size» является версией «Цыганского фургона» Конклина, а игрушечные самосвалы с выпадающими колесами являются потомками «Крытого вагона» Артура Шермана. в свою очередь, это модернизированные версии кемпинга Bachelder для лошадей и повозок. Между 1915 и 1930 годами стремление американцев избежать давления современной жизни, путешествуя на природу, пересекалось с их стремлением наслаждаться комфортом современной жизни. Это противоречие могло вызвать только разочарование, но мастеринг, креативность и любовь к автомобилям подарили нам развлекательные средства передвижения.
