21 января 1976 года двое из тех, кого многие любители авиации считают самым красивым искусственным объектом, когда-либо летавшим, взлетели одновременно из аэропорта Хитроу около Лондона и аэропорта Орли под Парижем со своими первыми платными пассажирами. Эти два самолета под названием Concorde будут лететь быстрее, чем скорость звука, из Лондона в Бахрейн и из Парижа в Рио-де-Жанейро, элегантных предвестников смелой новой эры в коммерческих авиаперевозках.
Связанный контент
- Эта странная авиационная катастрофа загорелась сверхзвуковой идеализм
Один из трех «Конкордов», находящихся на всеобщем обозрении в Соединенных Штатах, находится в ангаре Центра Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Национальном музее авиации и космонавтики им. Смитсоновского института в Шантильи, штат Вирджиния, в красном, белом и синем цветах Air France, украшенных красотой. на его вертикальном стабилизаторе. (Два других находятся в Музее Бесстрашных в Нью-Йорке и в Музее Полетов в Сиэтле.)
Работа Конкорда - пилота авиакомпании и автора Патрика Смита говорит мне, что никто не ставит «перед» перед названием самолета - была впечатляющей. Способный совершать полеты на высоте, близкой к стратосферной, 60 000 футов со скоростью 1350 миль в час, самолет сократил время в пути на своих маршрутах вдвое. Но скорость и высота были не единственными факторами, которые сделали Конкорд таким замечательным. Самолет был красавицей.
С тех пор, когда полет был только мечтой, в воображаемых летательных аппаратах присутствовал эстетический элемент. Легко представить Дедала, который перетягивает перья на руки своего обреченного сына Икара визуально привлекательным птичьим рисунком. Леонардо да Винчи представлял симметричную форму крыла летучей мыши на своих рисунках возможных самолетов. Часть этой эстетики все еще переносится (возможно, по иронии судьбы) в военных истребителях, но в коммерческой авиации, где прибыль требует все большего количества пассажиров, конструкторы воздушных судов поменяли красоту на грузоподъемность.
Например, рабочая лошадка 747 выглядит как самолет, созданный Ботеро. В то время, когда авиалайнеры называются автобусами, «Конкорд», разработанный Биллом Странгом и Люсьеном Серванти, стал воплощением мечты Дедала. Казалось, это воплощает чудо полета, еще долго после того, как это чудо было воспринято как должное. В моей книге об элегантном промышленном дизайне изящное существо занимает двухстраничный разворот.
ABC Последние новости | Последние новости Видео
Конкорд был одним из участников в международной гонке с тремя командами. В США Boeing выиграл вражеский проект с Lockheed для сверхзвукового авиалайнера, но, по словам Боба ван дер Линдена, куратора авиатранспорта и самолетов специального назначения в Музее авиации и космонавтики, Уолл-стрит никогда не вкладывала средства в американскую версию. и Конгресс отклонил финансирование, необходимое для постройки самолета по совокупности бюджетных и экологических соображений.
Россия также вступила в набег и произвела самолет Ту-144, который выглядел несколько похожим на «Конкорд», и сбила англо-французский самолет в воздух на несколько месяцев в декабре 1968 года. Злополучный российский SST потерпел крушение во время демонстрации полет на парижском авиасалоне в 1973 году, и больше никогда не летал.
Конкорд начал испытательные полеты в начале 1969 года и - с пилотами и экипажами, специально обученными и отточенными в инженерном деле - начал перевозить платных пассажиров в 1976 году. (И заплатили они, заплатив билет первого класса около 12 000 долларов).
Смит, автор блога «Спроси пилота» и книги « Конфиденциально в кабине», сказал мне, что гладкий сверхзвуковой транспорт (SST) был «сложным самолетом, и его так же трудно летать». Но, продолжил он, Конкорд это был инженерный триумф, чрезвычайно сложная машина, «все сделано по правилам скольжения». Несмотря на стоимость билетов, самолет не был роскошным внутри, вмещая всего около 144 человек, с одним проходом в постоянном использовании летным экипажем, которому нужно было подавать еду в половина обычного времени История, возможно апокрифическая, рассказывает о пассажире, которого капитан спросил при высадке, как ей понравилась Конкорд: «Это так обычно», - жаловалась она. Услышав это, инженер SST ответил: «Это была самая трудная часть».
Между 14 и 16 французскими и британскими конкордами совершалось в среднем два рейса в день в течение нескольких лет. Смит говорит, что звездный рекорд безопасности самолета был «скорее делом вероятности, чем инженерным. Вполне возможно, что при значительно большем количестве Concordes в реестре мировых перевозчиков был бы совершенно другой показатель безопасности ».
Рекламный плакат British Airways, c. 1996 (Национальный музей авиации и космонавтики) 25 июля 2000 года этот рекорд безопасности пришел к ужасному концу. При взлете из Парижа в воздух полетел огненный хвост огня, совершивший рейс 4590, а через несколько секунд потерпел крушение Air France Concorde, убив всех на борту, 109 пассажиров и членов экипажа и четыре человека на земле. Первоначальные сообщения обвинили кусок металла, который упал с Continental DC-10, взлетевшего прямо перед Конкордом, и заставил куски выдувной шины пробить топливный бак.
Более поздние исследования рассказали более сложную историю, которая включала каскад человеческих ошибок. Самолет превысил рекомендованную взлетную массу, и добавление багажа в последнюю минуту сдвинуло центр тяжести дальше, чем обычно, оба из которых изменили взлетные характеристики.
Многие эксперты предполагают, что, если бы не дополнительный вес, Рейс 4590 был бы в воздухе до того, как достигнуть разрушающего металлического мусора. После того, как шина была повреждена, самолет поскользнулся к краю взлетно-посадочной полосы, и пилот, желая не потерять управление на земле, поднялся на слишком медленной скорости.
Существует также распространенное мнение, что пожар двигателя, который выглядит настолько катастрофическим на фотографиях, сделанных с авиалайнера рядом со взлетно-посадочной полосой, взорвался бы, когда самолет был в воздухе. Но, по-видимому, бортинженер выключил другой двигатель с излишней осторожностью, сделав самолет непригодным для жизни.
Возможно, из-за маловероятного совпадения факторов, вызвавших аварию, Concorde продолжил работу после внесения изменений в топливные баки. Но обе страны надолго основали флот в 2003 году.
В итоге проблема была не механическая, а финансовая. Concorde был великолепным обжором, сжигая вдвое больше топлива, чем другие авиалайнеры, и его было дорого обслуживать.
По словам куратора Ван дер Линдена, для трансатлантического полета самолет использовал одну тонну топлива на каждое пассажирское сиденье. Он также отмечает, что многие пассажиры самолета не платили полностью за свои места, вместо этого они использовали повышение пробега. Так же, как Уолл-стрит не смогла инвестировать в самолет, другие авиакомпании никогда не заказывали больше Concordes, а это означает, что правительства Великобритании и Франции оплачивали все счета и теряли деньги, несмотря на подрыв национальной гордости.
«Самолет был технологическим шедевром, - говорит куратор, - но экономической черной дырой».
В 1989 году, в двухсотлетие Французской революции, когда французские чиновники приехали в Штаты, чтобы представить США копию Декларации прав человека, было заключено соглашение со Смитсоновским институтом, чтобы представить Институт одному из Конкордов. когда самолеты были окончательно свернуты.
«Мы рассчитывали, что так будет не много лет», - говорит Ван дер Линден, который редактировал книгу, которая скоро выйдет, под названием « Вехи полета» . «Но в апреле 2003 года нам позвонили, что наш самолет прилетит. К счастью, это было как раз тогда, когда открывался Центр Удвар-Хейзи, и нам удалось найти место на полу ангара. Сначала были опасения, что такой длинный самолет заблокирует доступ к другим экспонатам, но самолет стоит так высоко, что мы можем водить грузовик под носом ».
12 июня 2003 года Смитсоновский конкорд вылетел из Парижа в Вашингтон, округ Колумбия. Ван дер Линден оказался в Париже в то время по другим делам, и его пригласили бесплатно летать вместе с 50 VIP-персонами. «Мы летели на высоте от 55 000 до 60 000 футов, и на этой высоте небо, увиденное через окно размером с руку, было прекрасного темно-фиолетового цвета. Еще одной замечательной особенностью полета было то, что американским налогоплательщикам не пришлось платить за мою поездку домой ».
Два месяца спустя, с помощью экипажей Боинга, необычный самолет был отбуксирован на место, и теперь командует южным концом здания. Хотя Concorde был построен более четырех десятилетий назад, он по-прежнему выглядит как будущее. Как сказал мне Патрик Смит: «Конкорд вызывал много вещей - птицу, женское тело, богомола оригами - но он никогда не выглядел старым. И если бы он оставался в эксплуатации, что все еще будет верно сегодня.
«Вневременной» - это такое часто употребляемое слово, но очень немногие вещи в мире промышленного дизайна могут выглядеть современными через 50 лет после того, как их чертежи были впервые разработаны ».
В том, что, возможно, является неизбежным пост-сценарием для коммерческой эры SST, группа, которая называет себя Club Concorde, пришла с ностальгической мечтой купить один из законсервированных SST и снова ввести его в эксплуатацию для тех, кто считает время деньгами, и есть много денег, чтобы сэкономить.
Согласно сообщениям газет в Англии, клуб уже собрал 200 миллионов долларов, чтобы восстановить прежнюю славу, и обратился к нынешнему владельцу Airbus с просьбой купить один из самолетов этой компании.
Это предложение встретило ответ «поговорите с рукой». Французские чиновники сравнили «Конкорд» с «Мона Лизой» (ссылка apt da Vinci) как национальное достояние, которое нельзя продавать. И затраты и трудности с воскрешением самолета, даже если он может быть приобретен, являются серьезными препятствиями.
Дэвид Камински-Морроу, редактор воздушного транспорта Flightglobal.com, отмечает, что «Concorde - чрезвычайно сложный сверхзвуковой самолет, и [органы гражданской авиации] не будут доверять безопасное обслуживание своего планера группе энтузиастов без этой технической поддержки в место."
Таким образом, все те, кто пропустил лодку (точнее, птицу), когда Конкорд все еще летал, могут все же пойти в Центр Удвар-Хейзи, чтобы реализовать свое право восхищенно поглазеть на истинную веху полета.
Конкорд выставлен в авиационном ангаре Боинга в Смитсоновском центре Стивена Удвар-Хейзи, Шантильи, Вирджиния.
