Соединенные Штаты и Китай отличаются во многих отношениях. Мы одалживаем, они кредитуют. Нам нравится летать в одиночку, они ценят свои роли в больших группах. Мы следим за подвигами людей по имени Snooki, они не знают глубин Snookiness.
Тогда есть электрические велосипеды. Китай их любит Америку не так сильно. На самом деле, вряд ли.
Подведем итоги: в прошлом году в Китае было продано около 25 миллионов электронных велосипедов; в США это число было меньше 100 000 человек. По данным Pike Research, объем продаж в США может превысить 100 000 в этом году и достигнуть 350 000 в 2018 году. Но это все равно будет незначительным прогнозируемым глобальным объемом продаж в 2018 году, чуть менее 50 миллионов. И он будет не только затмеваться рынком в Китае, который по-прежнему будет составлять почти 90 процентов мировых продаж, но также значительно упадет по сравнению с покупками электронных велосипедов в Индии, Европе и Японии.
Так почему же электронные велосипеды так востребованы здесь? В конце концов, они работают на аккумуляторе внутри рамы, который имеет полный заряд около 30 миль. Они очень чистые - без сжигаемого газа - удивительно эффективны и могут двигаться почти так же быстро, как мопед, до 20 миль в час. И они могут сгладить холмы, которые заставляют плакать взрослых мужчин. Или, как сказал журналу Outside Стив Роузман, основатель сети электрических велосипедов в Сан-Франциско, это похоже на то, что «добрая фея ударила тебя по плечу и сделала тебя в два раза сильнее».
Хорошо, есть цена. Хороший электрический велосипед может стоить 1000 долларов, примерно в три раза дороже, чем качественный велосипед. некоторые модели, такие как те, которые сейчас используются в полицейском управлении Лос-Анджелеса, могут стоить до 5000 долларов.
Но это больше, чем это. Еще большая проблема заключается в том, что люди, которые чаще всего используют электрические велосипеды в США, не очень-то любят их. На самом деле, спросите большинство велосипедистов, что они думают об электронных велосипедах, и они скажут вам, что считают их всего на одну ступень выше Сегвея на измерителе лени. Велосипед с аккумулятором? Разве это не обман? Разве не весь смысл крутить педали?
Подключи и играй
Ну да и нет. В частности, в Китае электрические велосипеды - дешевый способ добраться до работы. Фитнес не является большой частью уравнения. Вы можете крутить педали, но большинство китайцев этого не делают. Ощущение было описано как нечто вроде скольжения по движущейся дорожке в аэропорту.
Даже за пределами Китая электронные велосипеды приближаются к мейнстриму. Прошлой осенью Hertz начал арендовать электронные велосипеды в Лондоне. Также в Великобритании в июне этого года в Бристоле будет проведен первый чемпионат мира по электровелосипедам - соответственно гонка в гору. В Амстердаме, где педалирование на работе является таким же обычным делом, как утренний кофе, почти каждый пятый велосипед, проданный в прошлом году, работал от батареи.
Есть тенденции, которые могут изменить ситуацию в США. Очевидным является рост цен на газ. Каждый раз, когда они заигрывают с 4 долларами за галлон, продажи электромобилей в США растут. Если они достигнут 5 долларов, удар может стать бумом. Есть также проблема старения бэби-бумеров и генералов Иксеров, которые любят кататься на велосипедах, но больше не хотят чувствовать ожог. Для них это время скольжения. На самом деле, это большая часть бизнеса электронных велосипедов в Европе.
В то время как менее 2 процентов американцев ездят на велосипедах ежедневно, нет сомнений, что число людей, ездящих на велосипедах на работу в города США, увеличивается с каждым годом. И поскольку стаи байкеров растут в таких местах, как Сан-Франциско и Сиэтл, где холмы находятся за пределами жестокости, ожидайте, что намного больше из них, чтобы избежать тяжелого вращения педалей и стать электрическими.
Обновление: с момента публикации этой статьи я получил электронное письмо от
Борис Мордкович, предприниматель из Нью-Йорка, специализирующийся на технологиях и технологиях, находится в центре многоплановой одиссеи, которая занимается продвижением электронных велосипедов в США.
«Вы упомянули, что большая проблема в США заключается в том, что большинству людей, которые могут их использовать, они не нравятся. Это на самом деле не совсем так. Большинство людей в США либо не знакомы с электрическими мотоциклами, либо имеют неправильные представления о них, путая их с скутерами, мотоциклами и всем, что между ними. Пока это так, они не видят в них преимуществ. Однако, как только им объясняют, что такое электрический велосипед и как он на самом деле работает, или, что еще лучше, совершают свою первую поездку на нем, восприятие резко меняется ».
Аккумуляторы не включены
Конечно, с неэлектрическими мотоциклами все еще происходит много интересных вещей. Вот несколько последних новинок:
- Легкое прикосновение: нет недостатка в идеях для того, чтобы сделать байкеров видимыми ночью, но одним из наиболее гениальных является GLOBARS, в котором пластиковая трубка, содержащая светодиодные фонари, обернута в руль.
- Светится потоком: велосипед The Pulse обеспечивает еще более стильный способ обеспечения безопасности городских байкеров. Середина рамки покрыта фотолюминесцентным порошком, чтобы он светился в темноте.
- Может ли велосипед быть слишком тонким ?: Точно названный ThinBike разработан для городского байкера с нулевым пространством для хранения. Он оснащен складными педалями и рулем, которые можно поворачивать, не передвигая переднюю шину, что позволяет мотоциклу сжиматься от 21 до шести дюймов в ширину.
- Я подхватываю древесные вибрации. Хорошо, это не для всех, но это похоже на одну сладкую поездку. Это велосипед ручной работы из ясеня в Испании, который требует, чтобы вы не смели носить спортивные штаны, когда вы поднимаетесь на борт. Или, если ваш вкус дерева более тропический, обратите внимание на творение дизайнера Крэйга Калфи, который создал велосипед из бамбука, вплоть до спиц.
Видео бонус: Как электрические велосипеды не могут быть мейнстримом, если у Джей Лено есть такой? Посмотрите, как он вытащил его на спину.
