Переживая очередную пробку на выходных в День труда, рассмотрите положительную сторону: заблокированные шлагбаумы дают возможность изучить национальный характер. Наши зависания и вредные привычки проявляются всякий раз, когда мы садимся за руль (особенно на полосах слияния и стоянках для остановки отдыха), и праздники и особые случаи, кажется, выявляют наше худшее. Число погибших в результате дорожного движения увеличивается на 41% в течение нескольких часов после Суперкубка, в основном из-за употребления алкоголя (поездки в родном штате проигравшей команды еще более опасны). Самый опасный день вождения - 4 июля.
Подобная статистика ведет нас, как оранжевые шишки, через движение: почему мы движемся в том же направлении, что и мы (и что о нас говорит), только что опубликованный том Тома Вандербильта в зачастую удивительном ландшафте науки о дорожном движении и психологии. Вандербильт, журналист из Бруклина, Нью-Йорк, описывает политику Финляндии по продаже билетов, основанную на доходах, которая привела к одному из самых низких в мире показателей аварийности, а также к штрафу в размере 71 400 долларов за интернет-предпринимателя, который набрал 43 балла за 25 миль в год. Часовая зона. Он задается вопросом, может ли буйная транспортная развязка Китая чем-то обязать председателя Мао за восстание. Вандербильт говорит нам о том, что мы давно подозревали, но никогда не могли доказать: водителям действительно требуется больше времени, чтобы покинуть место для парковки, когда они знают, что вы ждете, и практически ни одна из пешеходных кнопок «ходьбы» в Нью-Йорке на самом деле не работает. В то же время, однако, он вводит ранее невообразимые опасности: в Айдахо есть дороги, где можно скользить по слою живых катидидов.
Чтобы проследить происхождение наших нынешних транзитных путаниц, книга извивается по древним улицам Помпей и Рима, задыхавшимся колесницами, которые настолько забились, что Цезарь запретил дневные поездки «за исключением перевозки строительных материалов для храмов богов» и нескольких других целей., Каретные повозки и кареты угрожали Лондону 18-го века, где смертельные исходы на дорогах превзошли даже «неумеренное потрясение» в качестве основной причины смерти. Но Вандербильт провел большую часть своего исследовательского времени, путешествуя по нашим современным дорогам. Он болтался в транспортном центре в Лос-Анджелесе в ночь на Оскара, забитую лимузином в 2006 году (естественно, лучшей картиной этого года был Crash ). И он извлек уроки из системы Disney FastPass, предназначенной для облегчения заторов в Space Mountain. Описывая различные теории движения, он сравнивает транспортные средства с рисом, шариками для крокета и каннибалистическими сверчками (каждый, кто был на магистрали Нью-Джерси, видит, как каждый из них имеет смысл). Он также представляет удобный автомобильный словарь. «Зона дилеммы» - это момент, когда свет стал желтым, и вы не можете решить, ударить по тормозам или пол. «Шоссе гипноз» - это когда вы выезжаете за руль. «Дигинекеры» фотографируют автомобильные аварии с помощью своих мобильных телефонов. «Гедонистическая адаптация» объясняет, почему жители пригородной зоны не оставляют пригородов, чтобы сократить их движение: в основном, они привыкли иметь большие дома.
Сам трафик, указывает Вандербильт, является собственным языком - набором правил, которые объединяют культуру, допуская при этом индивидуальный стиль. Американские водители, как правило, отстаивают свои права: при заднем сидении мы вполне можем пассивно-агрессивно затормозить, вместо того чтобы оставить левую полосу для ускорения издевательств. Но «в некоторых отношениях трудно говорить об американском водителе», - сказал мне Вандербильт. «Культура меняется вместе с государством, население меняется, законы меняются». Водители умирают в Монтане в непропорционально высоких количествах, в значительной степени из-за сельских дорог штата, повышенных показателей вождения в нетрезвом состоянии и огромных ограничений скорости. (С другой стороны, самая смертоносная дорога - это штат Флорида, США 19). Различия в вождении также охватывают континенты. В некоторых частях северной Европы стиль вождения почти чопорный, в то время как в некоторых азиатских городах это испытание огнем или, по крайней мере, выхлопными газами. Перекресток Шанхая, который выглядит так же красиво, как образец калейдоскопа из гостиничного номера на 13-м этаже, оказывается, при ближайшем рассмотрении, страшным потоком автомобилей, мопедов и пешеходов. В Дели, Индия, Вандербильта предупреждают, что его "рефлексы" не зависят от местного вождения; на самом деле, вывешенные надписи гласят: «Соблюдайте правила дорожного движения, избегайте луж крови» и «Не мечтайте, иначе вы будете кричать».
«Индия производит больше всего впечатлений, потому что в основном у вас есть люди, которые живут в нескольких шагах от транспортного потока, спят, готовят еду, продают вещи, и, конечно же, есть коровы», - сказал Вандербильт. «Вы никогда не могли иметь гипноз шоссе в Индии».
Вандербильт говорит, что решил написать о вождении по прихоти в разгар выполнения смелого маневра слияния. Но, к счастью для него, многие люди посвятили свою профессиональную жизнь изучению дорожного движения - созданию симуляторов вождения и роботов, получению информации о парковке из привычек выкармливания сов сарая и ношению женских париков, чтобы наблюдать влияние пола велосипедиста на велосипеде. автомобиль взаимодействия Есть ли более актуальная тема? В конце концов, американцы проводят больше времени за рулем, чем за едой (хотя все чаще эти виды деятельности сочетаются: Вандербильт отмечает, что около 22 процентов блюд в ресторане теперь заказывают через окно автомобиля). И все же вождение может быть глубоко изолированным опытом. Мы не можем напрямую разговаривать с другими водителями на дороге или даже иметь значимый зрительный контакт, если мы едем быстрее, чем 20 миль в час. Рожки неверно истолкованы, сигналы поворотов испорчены, средние пальцы потрепаны.
Со времени дебюта его книги этим летом Вандербильт был осажден электронными письмами даже из Японии. Он никогда не понимал, как отчаянные люди должны были обсуждать этот закрытый аспект коллективной культуры. «Каждый действительно хочет поговорить о левой полосе», - признался он. Он стал своего рода психиатром, исповедником движения.
С таким большим стрессом, хаосом и, да, смертью (средний человек, проезжающий 15 500 миль в год в течение 50 лет, имеет шанс 1 на 100 умереть в автомобильной аварии), связанный с движением, возможно, это хорошо, что транспортные средства Будущее больше сможет постоять за себя с помощью сложных цензоров и компьютеров. Или так Вандербильт предсказывает. В конце концов, вождение будет гораздо менее интуитивным занятием: под контролем машины каждый может просто сидеть и наслаждаться поездкой.
«Мы уже движемся в этом направлении», - сказал он. «Автомобили автоматические - переключения передач практически нет. Мы разговариваем по телефону во время вождения, а наши дети смотрят телевизор сзади, даже не глядя в окно».
Несмотря на то, что он живет в Мекке общественного транспорта, Вандербильт в ближайшее время не откажется от своего Volvo V40 2001 года. Конечно, в дни уборки улиц переносить боль - боль, и из-за парковки он часто опаздывает. Но иногда он говорил: «Вы просто хотите куда-нибудь поехать».
