В этот день в 1956 году президент Дуайт Эйзенхауэр подписал Закон о межгосударственных автомагистралях, законодательный акт, который привел к созданию нынешней системы автомобильных дорог Америки.
Связанный контент
- "Получи свои удары" в этом музее Route 66
- Новый проект рассказывает истории женщин маршрута 66
- Этот дико творческий художественный проект превратил уродливую автомагистраль в визуальный шедевр длиной 2400 миль
Правительства говорили о создании сети автомобильных дорог, простирающихся по всей стране еще в 1930-х годах, когда ФДР задумался о том, чтобы сделать межгосударственную сеть частью своего Нового курса. «В результате был принят Закон о федеральной автомобильной дороге 1938 года, который предписал начальнику Бюро автомобильных дорог общего пользования ... изучить возможность использования платной сети с шестью маршрутами», - пишет Инициатива «Наши документы». «Но поскольку Америка находится на грани присоединения к войне в Европе, время для масштабной программы автомобильных дорог еще не наступило».
Эйзенхауэр был лидером в продвижении межгосударственной системы, видя, что может быть достигнуто национальной системой автомобильных дорог во время его карьеры в армии, которая привела его в Германию. Это был один из крупнейших проектов общественных работ в американской истории, и он навсегда изменил страну. Вот три ключевых места, которые произошли:
Города и мегаполисы
«Благодаря закону 1956 года и последующему Закону о шоссейных дорогах 1958 года модель общественного развития в Америке была коренным образом изменена и отныне основывалась на автомобиле», - пишет проект «Наши документы».
Америка была реорганизована вокруг системы автомагистралей, которые имели свой собственный язык - например, нечетные межштатные автомагистрали проходят с севера на юг, считая с запада на восток.
«Небольшие города, которые были обойдены шоссе, засохли и погибли», - пишет Брэндон Кейм для Wired . «Новые города процветали вокруг выходов. Франшизы быстрого питания и мотелей заменили малый бизнес ».
В то же время между штатами упрощается въезд и выезд из американских городов, что ускоряет рост пригородов.
Коридоры доставки
Езда по многим межгосударственным автомагистралям, особенно ночью, сопровождается знакомым зрелищем: кавалькада восемнадцати колесников, тянущих еду и товары по всей стране.
Межгосударственная система, наряду с транспортным контейнером, который также был изобретен в 1950-х годах, помогла создать эту реальность, пишет Джастин Фокс для Fortune . «Благодаря новой дорожной сети и контейнерам, которые можно было легко перемещать с корабля на поезд, чтобы перевезти на грузовике, зарубежные производители и отечественные выскочки смогли вывести свою продукцию на рынок в США быстрее, чем когда-либо прежде», - пишет Фокс. «Возникли новые распределительные сети, которые были гораздо более эффективными и гибкими, чем старые».
Американская культура
«Делая дороги более надежными и делая американцев более зависимыми от них, они забрали большую часть приключений и романтики, связанных с вождением», - пишет Фокс.
Любовный роман Америки с автомобилем, который начался в самом начале 1900-х годов, стал браком по расчету, пишет он. В то время как ранее в американской истории, вождение было изображено как экскурсия, которая включала в себя навыки и может иметь некоторую степень непредсказуемости, между штатами была введена система стандартизированного ландшафта по всей стране - одни и те же широкие дороги, одни и те же правила, по большей части даже те же знаки,
Амбивалентность, которую люди чувствовали по поводу этой новой системы, видна в протестах, которые разразились до автомагистрали между штатами: «в 1960-х активисты прекратили строительство на автомагистралях в Нью-Йорке, Балтиморе, Вашингтоне и Новом Орлеане», пишет Эмили Беккер для Mental Floss «что привело к тому, что несколько городских округов превратились в дороги, ведущие в никуда».
Но это был не просто протест: между штатами изменился образ жизни американцев, что вызвало жесткую ностальгию со стороны писателей и тех, кто любил американскую автомобильную культуру до межгосударственного уровня.
«Когда мы преодолеем это по всей стране, как мы будем и должны, - писал Джон Стейнбек в 1962 году, - можно будет ехать из Нью-Йорка в Калифорнию, не увидев ничего».
