Манекены для краш-тестов были неотъемлемой частью испытаний безопасности автомобилей на протяжении почти 50 лет. Хотя они также стали чем-то вроде культурной иконы и их легко узнать, вы можете не знать, как они появились.
Связанный контент
- Некоторые из лучших частей автономных транспортных средств уже здесь
- С момента первого успешного использования 75 лет назад, сиденья с выбросами спасли тысячи
- Наблюдайте, как НАСА испытывает удар на вертолете, бросая его
Сэмюэлю У. Олдерсону, родившемуся 21 октября 1914 года, приписывают разработку первого манекена для краш-теста. Сегодня эти «многострадальные, необычайно красивые человеческие суррогаты» являются прямыми потомками его оригинального замысла, пишет Margalit Fox для The New York Time .
Как пишет APS News, до краш-теста манекенов тестирование средств безопасности проводилось с использованием трупов, живых добровольцев и живых животных. «Эти тесты, хотя и противоречивые, предоставили анатомические модели, необходимые для разработки первых манекенов для краш-тестов, а также привели к изменениям в конструкции транспортных средств, которые спасли тысячи жизней», - пишет APS News.
Но были проблемы с использованием таких предметов. Каждый живой человек (и труп) отличался от следующего, что затрудняло воспроизводимое тестирование. APS News пишет, что тестовый манекен может быть произведен, протестирован и протестирован повторно.
Вот где пришел Олдерсон. Технолог, который ранее работал в IBM над проектом по разработке протезного рукава с приводом от крошечного мотора, оставил производителя компьютеров, чтобы основать свою собственную фирму. В начале 1950-х годов он выиграл контракт на разработку манекена, похожего на человека, для испытания эжекционных сидений на реактивных самолетах. Катапультируемые сиденья, которые были разработаны вместе с сверхбыстрыми форсунками, как известно, очень тяжелы для позвоночника. Манекен был «довольно примитивным, без строения таза и с небольшим позвоночником», пишет Фокс, но привлек внимание автомобильной промышленности.
В 1960-х автомобильная промышленность рассматривала этих манекенов как потенциальную замену их разнообразия живых и мертвых существ, которые испытывали автомобили. Олдерсон начал производство первого манекена для краш-теста, специально созданного для испытаний автомобилей в 1968 году. «Он имел стальную грудную клетку, шарнирные соединения и гибкий позвоночник», - пишет Рэнди Альфред для Wired . Это был размер и форма среднего человека.
С тех пор манекен претерпел некоторые изменения: в начале 1970-х годов инженеры General Motors разработали конструкцию под названием Hybrid I с использованием оригинального манекена Alderson, и его преемники используются до сих пор. Поскольку каждый пассажир в автомобиле не является американским мужчиной среднего размера с 1960-х годов, теперь есть целая семья манекенов для краш-тестов - даже собака для краш-тестов. В 2014 году на рынок также поступил манекен по образцу человека, страдающего ожирением.
Компьютерные технологии значительно продвинулись с тех пор, как Олдерсон потратил работу в IBM, а это означает, что тестирование безопасности автомобилей вышло за пределы фиктивной и перешло в цифровую сферу. «Манекен - это довольно упрощенная версия человека», - сказал Джек Стюарт на Би-би-си Джек Стюарт, ученый-исследователь транспортных исследований. Цифровая человеческая модель «может имитировать кости, ткани и внутренние органы по всему телу». Она также позволяет проводить тестирование на большем количестве людей.
Но хотя они и относительно просты, манекены по-прежнему выполняют важную функцию при проверке безопасности автомобиля. И мы обязаны большой частью их дизайна Сэмюэлю Алдерсону.
