Недавно у меня была большая задержка полета из Нью-Йорка в Лас-Вегас. Мы вовремя оттолкнулись от ворот, и когда я пошел запускать двигатели, я увидел темное небо на западе, наше предполагаемое направление полета. Пока мы ждали на трамвае разрешения на такси, я услышал, как наземный диспетчер велел нескольким самолетам переключиться обратно на частоту выдачи разрешения для нового маршрута полета. Это никогда не хороший знак, и он говорит нам, что некоторые маршруты вылета закрыты из-за погоды.
После прохождения таможни до конца длинного ряда самолетов нам также сказали переключить радио, чтобы получить новое разрешение. Наш предполагаемый пункт отправления, Robbinsville VOR, был закрыт из-за грозы, и наш новый маршрут перенесет нас дальше на север. Но область погоды была обширной, и на некоторое время она фактически перекрыла все вылеты из аэропорта Кеннеди.
Проливной дождь обрушился на аэропорт, а линия самолетов осталась неподвижной. Мы выключаем наши двигатели, чтобы сэкономить топливо, и используем наш менее требовательный к топливу ВСУ (вспомогательный блок питания) для обеспечения электропитания и кондиционирования воздуха.
Задержка была большой, и мы сделали несколько PA для наших пассажиров с обновлениями о погоде и нашем (отсутствие) прогресса. В такой ситуации все может быстро измениться, и как только погода переместится через район, диспетчеры выберут вылет так быстро, как только нью-йоркский центр сможет справиться с ними. Мы хотим быть готовы пойти, когда это произойдет.
Почему я так подробно расскажу о задержке, которая не так уж редка? Потому что в авиационном бизнесе появилась новая складка, и он называется «Билль о правах пассажиров». Прошлой весной этот законопроект стал законом в ответ на некоторые ситуации, когда пассажиры в течение нескольких часов были заложниками самолета. В соответствии с новым законом авиакомпания может быть оштрафована на сумму до 27 500 долл. США на пассажира, если самолет находится на земле более трех часов, не предоставив пассажирам возможности вылететь.
На первый взгляд это звучит хорошо, но всегда есть некоторые непредвиденные последствия, и вот как это повлияло на нас в тот вечер. Когда мы достигли двухчасовой отметки, мы поняли, что еще один час на месте может привести к тому, что наша компания потенциально понесет ответственность за штраф в размере около пяти миллионов долларов. Таким образом, мы связались с нашими оперативными сотрудниками, и было принято решение вырулить обратно к воротам. Причиной принятия решения в двухчасовой точке является то, что возвращение к воротам займет некоторое время, так как нам пришлось выйти из очереди и найти открытый маршрут обратно к терминалу.
Как выяснилось, мы вернулись в нашу зону рампы примерно через 40 минут маневрирования наземным диспетчером, чтобы убрать другие самолеты с нашего пути в этой ситуации, близкой к тупику. Попав на пандус, мы не смогли припарковаться у ворот из-за молнии - персонал пандуса не может выйти, когда есть молния, ради собственной безопасности. Поскольку время истекло на трехчасовой лимит, к самолету был доставлен мобильный салон, чтобы можно было открыть дверь и дать пассажирам законное право на посадку. Мы сделали это за восемь минут до конца.
Четверо или пять пассажиров воспользовались возможностью, чтобы сойти, и, получив еще немного топлива, мы снова оттолкнулись со свежими трехчасовыми часами. Гроза прошла, и аэропорт был открыт, но рулежные дорожки все еще были полны самолетов, и потребовался почти час, прежде чем мы даже очистились, чтобы вырулить из области рампы.
Когда мы снова подошли к двухчасовому моменту, нам пришлось принять решение. Впереди был поворот на рулежную дорожку Фокстрот. Как только мы сделаем этот поворот, для нас будет почти невозможно выйти из очереди и вернуться к воротам. Не желая принимать многомиллионное решение самостоятельно, мы позвонили нашему диспетчеру (нам разрешено использовать наши телефоны на месте для оперативной необходимости). Я объяснил ситуацию, включая нашу позицию в очереди (номер 19 или 20 для взлета) и скорость вылета (примерно один взлет каждые две минуты). Если мы решим вернуться к воротам во второй раз, это, вероятно, приведет к отмене рейса или, по крайней мере, к необходимости вызвать новый экипаж, что, вероятно, займет два часа или более.
Экипажу заплатили бы за полет, даже если он отменен, но пилоты, как правило, ориентированы на миссию. Наш диспетчер передался нам, и мы в конечном итоге решили рискнуть. Мы закончили тем, что взлетели с запасными 18 минутами.
Суть в том, что из-за нашего возвращения к воротам у нас была задержка еще на два часа и 40 минут до того, как мы поднялись в воздух. С дополнительным временем, проведенным у ворот, заправляющимся, мы взлетели почти на шесть часов позже. Если бы мы не вернулись к воротам, мы, вероятно, побрились бы почти через два часа после этого.
Таким образом, Билль о правах пассажиров может быть отличным по концепции (и, вероятно, был оценен теми, кто решил сойти с нашего самолета). Но по иронии судьбы это может увеличить задержку, с которой сталкиваются пассажиры. Наш рейс, который должен был прибыть в Лас-Вегас в 8:40 вечера, добрался до ворот в 2:55. Я был свеж, как маргаритка ... тема будущего блога.
Можете ли вы назвать этот аэропорт?
А теперь что-то совершенно другое: как было обещано ранее, вот фотография взлетно-посадочных полос другого аэропорта. Можете ли вы назвать аэропорт? Подсказка: это не в США
Ди
