В конференц-зале высоко над 43-мильными водными путями, которые составляют порт Лос-Анджелеса, открывается невероятный вид: журавли, корабли и огромный Тихий океан. Снаружи порт выглядит примерно так же, как и десять лет назад, когда гигантские грузовые суда и десятки тысяч дизельных грузовиков выбрасывали почти половину частиц серы в регионе Лос-Анджелеса.
Теперь эти выбросы - и другие - резко сократились в крупнейшем порту страны. Так что же отличается?
«Внутренности внутри порта полностью изменены, - говорит Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелес.
У Калифорнии есть амбициозный план по созданию системы грузовых перевозок без выбросов, начиная с электромобилей с нулевым уровнем выбросов и заканчивая подключенными к ним судами. Эти усилия уже реально влияют на здоровье людей в южной части Калифорнии, и это может быть модель для остальной части страны.
Порту удалось снизить загрязнение твердыми частицами на 83 процента с 2005 года и снизить уровень серы. Это важно, потому что порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, стоящие бок о бок в Сан-Педро, являются крупнейшим единым источником загрязнения воздуха в Южной Калифорнии, генерируя около 10 процентов выбросов, образующих смог в регионе, по данным Южного побережья. воздушный округ.
Воздействие загрязнения воздуха на здоровье было широко изучено, и плохой воздух связан со всем, от рака до астмы, сердечных заболеваний и даже объема белого вещества в мозге.
И, конечно же, сокращение выбросов имеет преимущества для замедления глобального изменения климата.
Пятнадцать лет назад порт быстро рос, как и грязный воздух. Таким образом, порт придумал план очистки воздуха при расширении. Они начали инвестировать в новые технологии, такие как альтернативная морская энергетика (также известная как AMP), которая «в основном представляет собой гигантский удлинитель, который вы тянете, чтобы подключить к кораблям», говорит Серока. Порт Лос-Анджелеса был первым, кто разработал AMP, который теперь является международным стандартом. Электроэнергия позволяет судам использовать электрическую сеть во время нахождения в порту вместо сжигания топлива, и для этого установлены 24 причала в порту. Суда используют энергию для загрузки и выгрузки товаров, для поддержания работы холодильников, а также для включения освещения и аварийного оборудования.
Порт также добился успеха в снижении выбросов за счет того, что суда должны двигаться медленнее и переходить на более чистое топливо, когда они находятся близко к земле. Помимо судовых технологий, порт испытывает и использует электрические грузовики, краны и грузоподъемное оборудование. Существуют и другие, менее конкретные способы снижения выбросов в порту, в том числе оптимизация цепочки поставок, чтобы грузовикам не приходилось долго простаивать, выбрасывая выхлопные газы в воздух.
Добавление рельсовых соединителей к каждому из восьми терминалов также позволяет перемещать груз с меньшим уровнем загрязнения. В Лос-Анджелесе около трети груза отправляется по железной дороге, а остальные две трети отправляются на грузовиках либо в распределительные центры к востоку от Лос-Анджелеса, либо на гигантский рынок в районе Лос-Анджелеса. «Вы можете придумать простое уравнение: если у вас есть ящик, и он перемещается на грузовике, то выбросы этого ящика - это грузовик», - говорит Крис Кэннон, директор по экологическому управлению в порту Лос-Анджелеса. « Но если вы можете поставить целую кучу коробок в поезд, выбросы на каждую коробку значительно снизятся, поэтому мы всегда стараемся уделять приоритетное внимание железной дороге».
Будущее еще более экспериментальной технологии вырисовывается в ближайшие несколько лет. На прошлой неделе порт и деловые партнеры объявили, что запустят демонстрационный проект Green Omni Terminal, проект стоимостью 26, 6 млн. Долл. США, который будет работать полностью за пределами сети с использованием микросети, включающей солнечную энергию и аккумулятор.
Одной из новых функций Omni является ShoreCat, гигантский капюшон, который закрывает дымовую трубу корабля, улавливая любые выхлопные газы во время нахождения в порту (поскольку не все корабли имеют съемную емкость). Предполагается, что проект сократит выбросы парниковых газов более чем на 3 200 тонн в год и сократит выбросы дизельных частиц, оксидов азота и других вредных веществ почти на 28 тонн в год, что эквивалентно вывозу 14 100 автомобилей в день с дороги, говорится в пресс-релизе.,
Надежда состоит в том, что технология выйдет за пределы порта и продемонстрирует жизнеспособность электрифицированного оборудования и транспортных средств. Серока говорит, что он надеется, что он послужит масштабируемой моделью для устойчивого перемещения товаров, которые могут быть воспроизведены на тысячах распределительных центров по всей Калифорнии и за ее пределами.
Аэрофотоснимок порта Лос-Анджелеса показывает, насколько массивен этот порт на самом деле - и какие усилия он предпринимает для его очистки. (Порт Лос-Анджелеса) Легко представить порты - в действительности, любой порт - как отдельную единицу, но груз, который перемещается на судах и покидает их, должен куда-то уходить, поэтому выбросы и загрязнение из порта действительно распространяются на остальную часть страна.
«Одной из вещей, которую пропускает большинство людей, является то, что движение товаров является региональной проблемой», - говорит Эд Авол, профессор клинической профилактической медицины в Университете Южной Калифорнии, который изучает влияние загрязнения воздуха на сообщества вокруг Лос-Анджелеса. «То, что начинается в порту, только подчеркивает всю область, затрагивая все - от движения до загрязнения воздуха за много миль от порта».
Эти эффекты являются одной из причин того, что Калифорния работает над планом устойчивых грузовых перевозок, который устанавливает цель перехода к технологии нулевых выбросов во всех грузовых перевозках - воздушном, наземном и морском - к 2050 году.
Грузовики могут быть грязными, но они вездесущи и просты. Кевин Хэмилтон, генеральный директор Центрально-Калифорнийской ассоциации по борьбе с астмой в Фресно, некоммерческой организации, занимающейся уменьшением бремени астмы и других хронических и острых респираторных заболеваний в долине Сан-Хоакин, признает, что трудно придумать, как использовать тяжелые грузовики для переместить груз. «Я буду первым, кто признает, что у меня нет лучшего способа получить эти товары, чем положить их на грузовик», - говорит он. «Мы должны согласиться с тем, что мы будем иметь их некоторое время».
Гамильтон добавляет, что грузовики с низким уровнем выбросов, работающие на природном газе, могут стать трамплином, прежде чем грузовики с нулевым уровнем выбросов появятся на дорогах.
И не так уж и сложно подумать о переходе грузовиков на более чистую мощность до достижения цели Калифорнии в 2050 году. Согласно Гамильтону, средний срок службы дизельного грузовика составляет 20 лет, но большинство грузовиков, которые перевозят дорогостоящие грузы, как свежие еду по всей стране продают только через пять лет.
Конечно, это займет немного денег. Например, стоимость грузовика без вредных выбросов составляет около 150 000 долл. США за единицу или более по сравнению с обычным транспортным средством, согласно опубликованному в 2015 году официальному документу «Порт Лос-Анджелеса». Гамильтон говорит, что есть разница в цене на 20 процентов, чтобы перейти на грузовик с нулевым уровнем выбросов.
Компания по планированию портов Moffatt & Nichol подсчитала, что терминалы в Лос-Анджелесе, Лонг-Бич и Окленде потратят около 7 миллиардов долларов в течение следующих 30 лет на замену оборудования для эксплуатации терминалов и связанной инфраструктуры. Если терминалы решат или должны заменить выбывшие блоки оборудованием с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов, общая стоимость составит 23 миллиарда долларов, что более чем на 225 процентов больше.
Серока признает, что технология, которая сейчас тестируется в порту Лос-Анджелеса, не из дешевых. каждый электрический грузовик должен быть изготовлен для порта. Но, не пробуя новые вещи, инновации не произойдет. «Если операторам понравятся новые машины, и если они будут работать, они начнут массовое производство», - предсказывает он.
Крис Кэннон добавляет, что технологические инновации и защита окружающей среды требуют времени. Порт Лос-Анджелеса начал тестировать грузовики с нулевым уровнем выбросов в 2007 году. У программы были взлеты и падения - в то время как проекты демонстрировали твердую концепцию, в ранних моделях возникали проблемы с преобразователем питания, аккумулятором и аккумулятором, а восемь из 14 единиц были возвращены разработчикам.
Первые версии могли тянуться только три или четыре часа за зарядку, тянув тяжелый контейнер. Следующая длилась восемь, потом 14, и теперь в порту есть электрические грузовики, которые могут работать без подзарядки 18 часов. «Люди склонны концентрироваться на одном шаге, но это все эволюция», - говорит Кэннон. «У нас были значительные улучшения, но мы должны пройти через итерации, чтобы сделать это правильно».
Более чистые суда и грузовики оказывают конкретное влияние на здоровье человека, особенно в уязвимых группах населения. Когда Эд Авол начал рассматривать порты как источник загрязнения в начале 2000-х годов, соседние порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич были ответственны почти за четверть бремени твердых частиц в регионе. Авол присоединилась к долгосрочному исследованию, которое рассматривало здоровье детей в регионе Лос-Анджелеса. Исследование началось в 1993 году с 3600 четвероклассниками из 12 различных сообществ. Каждый год дети проходили тесты на дыхание, в то время как исследователи контролировали уровни различных загрязняющих веществ в своих сообществах.
Исследование показало, что у детей из мест с плохим качеством воздуха, в том числе из окрестностей вблизи портов, в подростковом возрасте были менее развитые легкие, чем у детей, выросших в более чистых районах, и что дети, которые росли рядом с большими дорогами, были особенно подвержены риску., Поскольку исследование продолжало следить за детьми, оно обнаружило улучшения в состоянии здоровья, отраженные в воздухе: процент подростков в исследовании с низкой функцией легких снизился вдвое с середины 1990-х годов до 2011 года.
Для сообществ вокруг портов улучшение качества воздуха стало проблемой экологической справедливости. «Люди, которые живут рядом с этими операциями, находятся в низших социально-экономических слоях и часто упускаются из виду», - говорит Авол. «Работа по очистке портов [в такой же степени] вопрос экологической справедливости, как и все остальное ».
Таким образом, воздух стал яснее, но еще многое предстоит сделать, и низко висящий фрукт был собран. «Это постоянная проблема, потому что в первую очередь нужно сделать самые простые вещи, например, более чистое топливо для судов в порту», - говорит Кэннон.
Тем не менее, глядя на самый большой порт в стране, кажется, что будущее может быть обусловлено технологиями, которые не загрязняют воздух, оставляя место для того, чтобы все могли немного легче дышать.
