Я хотел бы сказать, что мое увлечение автомобилями без водителя не имеет ничего общего с тем, что у моего сына есть разрешение на обучение. Я также хотел бы сказать, что мои жесты рук другим водителям означают знак мира.
Не то чтобы мой сын плохой водитель; он на самом деле довольно хорош. Но все же бывают моменты, когда мы оба были бы счастливее, если бы не было возможности для человеческой ошибки. Я бы не стал толкать педаль фантомного тормоза на пол. И ему не нужно будет постоянно напоминать мне, что мое совместное торможение не помогало ни его уверенности, ни его способности тормозить машину.
Поэтому я был заинтригован, когда прочитал, что в Неваде принят закон, требующий от Департамента транспорта штата разработки правил эксплуатации «автономных транспортных средств». Речь идет не об измененных штатах посетителей Вегаса, а скорее о том, как Невада может получить готово стать испытательным полигоном для машин-роботов.
Google нанял лоббиста, чтобы добиваться принятия закона. Компания, созданная на основе технологии точной настройки, чтобы помочь нам ориентироваться в современной жизни, теперь мобилизует машины для решения более сложных задач, таких как тупик, вождение в нетрезвом виде и ярость на дороге. Спокойно, за последние несколько лет Google стал лидером в разработке транспортных средств, на которых люди едут вместе. И его модели делают намного больше, чем параллельный парк.
Чтобы увидеть, что возможно с автомобилем, оснащенным новейшими датчиками, камерами, лазерами, GPS и искусственным интеллектом, посмотрите недавний доклад TED Себастьяна Труна, который совершенствует системы с тех пор, как его команда студентов и инженеров из Стэнфорда выиграла самостоятельное вождение. автомобильный конкурс, организованный Пентагонским агентством перспективных исследовательских проектов в области обороны еще в 2005 году. Чтобы поверить в триумфального Приуса, водителя без водителя, вьющегося по Ломбард-стрит в Сан-Франциско, стоит поверить.
Когда правят роботы
Так что технология работает. Но теперь наступает сложная часть, где инновации управляют анализом затрат и выгод, юридической мутностью и, в данном случае, страхом перед роботами - или, точнее, страхом перед ними, делающими нас меньшими людьми.
Трун, в настоящее время работающий с Google, говорит, что его мотивом была смерть его лучшего друга в автомобильной аварии. Его цель - когда-нибудь спасти миллион жизней в год, сняв наши руки с руля. Но он видит и другие преимущества, такие как повышение энергоэффективности легковых и грузовых автомобилей и снижение вероятности пробок.
Другие предполагают, что мотивы Google менее альтруистичны. Освободите мои руки, размышление идет, и у меня есть целая долгая поездка, чтобы выходить в интернет и использовать какой-то продукт Google. Третьи предполагают, что поисковое чудовище все больше думает, готовясь построить парк машин-роботов, таких как Zipcars, без водителей.
Куда бы это ни шло, скорее всего, потребуется время, чтобы добраться туда. Адвокаты даже не начали вмешиваться. Что происходит со страховым бизнесом? Будет ли автопроизводитель ответственным за несчастный случай? Или, поскольку у человека есть возможность взять на себя ответственность в чрезвычайной ситуации, будет ли он или она на крючке?
Тогда есть кое-что, что многие из нас, американцев, имеют отношение к вождению. Взятие колеса на открытой дороге все еще рассматривается как своего рода личное провозглашение независимости. Я имею в виду, разве Тельма и Луиза взорвались бы в кабриолете Google?
Или представьте, что Стив МакКуин делает это в машине-роботе?
