9 июня 1909 года под дождем в Нью-Йорке толпа мокрых фотографов собралась на Бродвее 1930 года, чтобы сфотографировать «автомобиль» и четырех женщин в плащах-пончо. Сам автомобиль представлял собой темно-зеленый Maxwell DA 1909 года с 30-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами, туристический автомобиль с двумя скамейками и съемной крышей. Но камеры сфокусировали особое внимание на женщине на водительском сидении, 22-летней Алисе Рэмси. Чуть более пяти футов ростом, с темными волосами под резиновым шлемом и козырьком, она позировала до тех пор, пока не могла больше этого терпеть; затем она поцеловала мужа на прощание и проворачивала мотор, чтобы запустить двигатель автомобиля. С Максвелла поехали с лязгом шинных цепей на запад в трансконтинентальном крестовом походе: первое путешествие по пересеченной местности для женщин.
Рэмси не собирался делать историю феминистки - по иронии судьбы, два мужчины заложили основу для ее поездки. Ее муж привел в движение колеса в прошлом году после того, как «монстр» напугал лошадь Рэмси, когда она мчалась со скоростью 30 миль в час; Джон Рэтбоун Рэмси решил, что разумно было бы купить жене автомобиль. Рэмси начала водить машину, и тем летом она проехала 6 000 миль, проезжая по большей части грязным «шоссе» возле своего дома в Хакенсаке, штат Нью-Джерси. Когда она вступила в гонку на выносливость, проехав 200 миль в Монток и обратно, мужчина, представляющий компанию-автопроизводителя Maxwell-Briscoe Company, поразился ее мастерству вождения и выдвинул идею. Он предложил поездку с оплатой всех расходов, любезно предоставленную компанией, если Рэмси показал миру, что Максвелл может взять с собой кого угодно - даже водителя - по всей Америке.
Чтобы сопровождать ее в поездке, Рэмси привел Нетти Пауэлл и Маргарет Этвуд, ее «консервативных» невесток, которым было по 40 лет; и Эрмине Янс, восторженный 16-летний друг. Рэмси и трое ее пассажиров должны были изучить основы безопасности автомобилей, носить шляпы и защитные очки и покрывать свои длинные платья тряпками, чтобы защитить себя от грязи и пыли. Они проводили ночи в отелях и ели ресторанную еду и высоко ценили домашнюю еду, когда это было возможно; в другое время они устраивали пикник на хлебе или, во время одной из ранних утренних остановок в штате Юта, на завтрак из кофе, кукурузных хлопьев и консервированных помидоров, выращенных в магазине.
Вскоре Максвелл достиг Огайо; Ведя Кливлендское шоссе, они установили личный рекорд, достигнув «потрясающей скорости 42 миль в час». Хотя компания Максвелла-Бриско по прибытии опубликует объявление о том, что группа путешествовала «без частички автомобильных проблем», это было далеко от истины. Рамси уже исправил по крайней мере один выброс шин и вызвал механика для ремонта катушки в Сиракузах, ожидая возле своей машины, пока кто-то из толпы кричал «Возьми лошадь!», Как вспоминал Рамси.
На Среднем Западе у машины кончился бензин. Женщины забыли проверить бак, и этот процесс потребовал, чтобы водитель и ее соседка покинули автомобиль, сняли подушку переднего сиденья и вставили линейку в специально оборудованный 20-галлонный топливный бак Максвелла. На следующий день, двигаясь по грязи на пониженной передаче, машина перегружена, и для трансмиссии требовалась вода. На борту не было ничего лишнего, поэтому Пауэлл и Этвуд доказали свою силу, используя свои держатели для зубных щеток и туалетных принадлежностей - из хрусталя и стерлингового серебра - для подачи воды за унцией из канав на обочине дороги к радиатору.
Рэмси вел темно-зеленый четырехцилиндровый 30-сильный 1909-сильный Maxwell DA. (Библиотека Конгресса) 
Поездка Рэмси по Соединенным Штатам заняла 59 дней и преодолела 3800 миль. (Предоставлено Национальной автомобильной исторической коллекцией, Детройтская публичная библиотека) 
Несмотря на то, что компания Maxwell-Briscoe опубликовала рекламу, в которой говорилось, что группа путешествовала «без частых проблем с автомобилем», это не соответствует действительности. Рэмси починил шины и даже кончился бензин на Среднем Западе. (Предоставлено Национальной автомобильной исторической коллекцией, Детройтская публичная библиотека) 
Рэмси и ее три пассажира должны были изучить основы безопасности автомобиля. Они носили шляпы и защитные очки и покрывали свои длинные платья тряпками, чтобы защитить себя от грязи и пыли. (Предоставлено Национальной автомобильной исторической коллекцией, Детройтская публичная библиотека) 
Чтобы сопровождать Рэмси (второй слева) в поездке, она привела Нетти Пауэлл, Маргарет Этвуд и Эрмин Джанс. (Предоставлено Национальной автомобильной исторической коллекцией, Детройтская публичная библиотека) Возможно, определенные проблемы с машиной были неизбежны. В конце концов, поездка Максвелла была проверена на долгие дни на сложных дорогах. Погода Айовы создала особые проблемы. По словам его производителей, для Maxwell «не было слишком толстого гумбо», но некоторые грязные дороги с выбоинами оказались практически непроходимыми для шин без протектора. Он двигался медленно и, в одном случае, не двигался: женщины спали рядом с переполненным ручьем, пока вода не отступила настолько, чтобы они могли ее перебить. Они выстояли через весь регион, взяв 13 дней, чтобы преодолеть 360 миль (и время от времени полагаясь на лошадей для буксировки!).
Поскольку автомобильная промышленность еще находилась в зачаточном состоянии, дороги Америки еще не были рассчитаны на дальние поездки. Для навигации Рэмси опирался на серию автомобильных справочников « Синяя книга », в которых указывались ориентиры. Но иногда маршрут менялся быстрее, чем книги. Женщины изо всех сил пытались найти «желтый дом и сарай», в котором они должны были повернуть налево; преданный фермер умышленно помешал водителям, перекрасив в зеленый цвет. Хуже того, не было книг для регионов к западу от реки Миссисипи. По словам Рэмси, Максвелл шел по изношенным маршрутам на перекрестках, следующих за телеграфными столбами «с наибольшим количеством проводов». В определенные дни компания Максвелл-Бриско нанимала пилотные машины, знакомые с районом, чтобы вести их. Несмотря на это, вечеринка иногда заходила в тупик на шахте или песочнице, и ей приходилось отступать на многие мили.
Помимо физического триумфа выживания, гордость также исходила от восторженной поддержки общественности. Местные жители ехали на лошадях много миль и часами ждали на обочине дороги, чтобы мельком увидеть команду Рамси. Рэмси вспомнил мальчика-телеграфа Western Union из Чикаго, который «ошеломлен» смотрел на женщин. Хотя теперь было типично видеть женщин, путешествующих на короткие расстояния, поездка по пересеченной местности была опробована всего несколько раз и никогда не осуществлялась. Прошло всего шесть лет с тех пор, как поездка доктора Горацио Нельсона Джексона в 1903 году ознаменовала первый мужской успех на пересеченной местности.
Когда они вошли в Калифорнию, Рэмси и ее пассажиры восхитились сахарными соснами и красными лесами, о которых «никто из нас никогда не видел подобного». То же самое можно сказать о реакции средств массовой информации по прибытии. «ХОРОШИЕ ЖЕНЩИНЫ МОТОРИСТОВ ПРИХОДЯТ ПОСЛЕ ПОЕЗДКИ ПО КОНТИНЕНТУ», - провозглашена хроника Сан-Франциско. «Автомобиль для леди, чтобы ездить», - поздравил себя Максвелл-Бриско. Это было 7 августа 1909 года, и они сделали это. В общей сложности поездка заняла 59 дней и преодолела 3800 миль.
После ее краткого поединка со славой, Рамси вернулась в Нью-Джерси на поезде, где она возобновила относительно скромный профиль, воспитывая двоих детей. Она продолжала свои гонки по пересеченной местности, теряя счет после ее тридцатых. В 1960 году Ассоциация автопроизводителей назвала ее «Первая леди автомобильного туризма» за ее путешествие по «бездорожью». В следующем году Рэмси опубликовал «Летопись» , «Дастер» и «Шинный железо», хронику поездки 1909 года. Позже она проехала пять из шести проходов в Швейцарских Альпах, отказавшись от последнего по указанию врача относительно ее кардиостимулятора. Рэмси умер в 1983 году. Достижения компании Максвелла-Бриско были недолгим; Крайслер поглотил компанию в 1926 году.
В 1999 году, когда журнал Alaska Airlines Magazine напечатал статью о 90-й годовщине поездки Рэмси, эта история вдохновила автолюбителя Ричарда Андерсона и Эмили, его дочь. 9 июня 2009 года Андерсон, 37-летний менеджер мероприятий в Сиэтле и новая мать, будет отмечать столетие поездки, совершив свою собственную поездку по пересеченной местности в Максвелле 1909 года, восстановленном ее отцом.
Учиться водить Максвелла иногда было непросто. Андерсон часто пропускает вторую передачу и борется со сцеплением и тормозом, которые используют одну и ту же педаль, и она, как известно, глохнет в середине перекрестка. Но она называет ее испытания «легкими, когда я думаю о том, с чем [Алисе Рэмси] пришлось столкнуться». Есть одно испытание, которое, если оно будет выполнено, может произвести впечатление даже на Рэмси: одетый в старинную одежду, Андерсон и второй пилот Кристи Катания начнут свое путешествие с помощью навигации по Манхэттену в будний день утром в час пик!
Ричарду Андерсону уже приходилось объяснять себя и свою машину без ремней безопасности одному заинтересованному полицейскому во время тренировочной поездки. Еще предстоит выяснить, столкнется ли автомобиль с потрясением из-за отсутствия мигалок (они будут использовать ручные сигналы для поворота) или в медленном темпе (Максвелл по-прежнему развивает максимальную скорость около 40 миль в час). Но если прецедент, установленный Рэмси, сохранится, с властями проблем не возникнет: за всю ее водительскую карьеру она получила всего один билет. Она совершила нелегальный разворот - хотя, конечно, не во время своей знаменитой поездки по пересеченной местности - в 1909 году Рэмси двинулся только прямо.
