Каково это путешествовать по дороге инков сегодня

Последний отрезок пути, по которому спустился император мира, был невероятно крутым, и его, казалось бы, бесконечное пространство из террассового камня все еще там 482 года спустя. Ступенчатая, широкая гранитная магистраль простирается вниз, вниз и вниз от перуанских Анд в плоскую долину Кахамарка.

Связанные чтения

Великая Инка-роуд: проектирование империи

купить

Связанный контент

• Как империя инков проложила дорогу через некоторые из самых экстремальных ландшафтов мира

Этот участок, находящийся примерно в 1100 милях к северо-западу от Куско, является частью «Великой дороги», или Капак-Сана, как его понимали инки, - величайшего инженерного достижения доиспанской Америки, протянувшегося примерно на 3700 миль вдоль Анд в настоящее время. День Колумбия в Чили. Когда я спустился поздно вечером, около десяти лет назад, мои колени болели, меня преследовал призрак Атауальпы, монарха инков, который, возможно, прошел бы по этому пути до своей роковой встречи с Франциско Писарро, испанским завоевателем. Атауальпа обычно путешествовал мусором, но он был молодым королем-воином в стране, которая ценила ходьбу, и он, возможно, почувствовал необходимость, как и я, доказать, что он может сделать это пешком. Он бы увидел эти самые бордюрные камни, бесчисленные ступени, ведущие вниз по склону холма в долину.

Сеть Capac-Can до сих пор существует в удивительно долговечных частях в шести странах Южной Америки, хотя она была построена без железных инструментов, тягловых животных, единой арки или колеса. С висячими мостами и шоссейно-прямыми дорогами, проложенными древними геодезистами, дорога служит своего рода картой амбиций инков, вечной вехой, навязанной обществом, не оставившим никаких письменных документов. Это также тема новаторской выставки «Великая дорога Инка: создание империи» в Смитсоновском национальном музее американских индейцев.

Я и раньше видел другие части дороги. Несколько лет назад я невольно наткнулся на секции, когда ехал на своем мотоцикле по центру Перу и Боливии, где люди приглашали меня отказаться от моих колес и проследовать по их каменным тропам в деревни, которые лежат на туманных вершинах. Но на этот раз, решив исследовать дорогу в ее полной атмосферной силе, я выбрал самый простой способ добраться до легендарного маршрута. Я полетел в Куско, бывшую столицу инков, а теперь и туристический центр Перу, и вышел за пределы моего отеля.

(Карта: Софи Киттредж; источник: Даниэль Дж. Коул, Смитсоновский институт, Esri и NaturalEarth. Великая Инка-роуд: создание империи, Смитсоновские книги и NMAI (2015))

На крыльце меня встретил Донато Амадо Гонсалес, историк из археологического парка Мачу-Пикчу, маленький, напряженный человек, который держался в быстром темпе без извинений. Наша первая остановка была всего в нескольких кварталах от отеля: широкий, усыпанный мусором переулок. «Это называется дорога конкистадоров, - сказал Амадо, - потому что они въехали в Куско прямо здесь».

Под веками слоистой грязи и мусора простиралась полоса северной дороги, Чинчайскую. Величайший из проезжей дороги Инка, он когда-то бежал из Куско в современный Кито, Эквадор, а затем продолжал идти в то, что сейчас Пасто, Колумбия. На правой стороне аллеи была пешеходная дорожка, протоптанный остаток древнего прохода, сделанный из гладких булыжников. Слева пролегала особенность большинства дорог инков: канал для контроля эрозии. Перуанцы прошли мимо меня и оказались в пригородном районе.

Испанцы вошли в Куско этим путем только после того, как они решили судьбу императора в Кахамарке. Писарро и его крошечная группа солдат заманили имперское окружение в тесную площадь и открыли огонь из пушки. Писарро сам схватил императора за руку. Захватчики согласились пощадить Атауальпу, если он заполнит комнату, один раз золотом и дважды серебром; когда он это сделал, они все равно получили его. Они назначили соперника на его место и двинулись на юг через деморализованную и растерянную империю инков, объединив элиту с обещаниями, что ничего не изменится.

Они прошли большую часть пути до Куско, потому что их лошади ужасно страдали от острых краев ступенчатых уклонов Капак-Сана. Большинство испанцев были обнищавшими фермерами из региона Эстремадура, и мне было интересно, как они себя чувствовали, когда они завернули за угол и вошли на обширную площадь в самом сердце империи, окруженную монументальными дворцами и храмами, все вокруг сверкало сусальное золото и блестящий подвесной текстиль.

Амадо мелькнул вперед в тяжелом темпе. Когда мы пересекли оживленную дорогу с отелями и магазинами свитеров, он указал на отрезок дороги под названием Пума. Он привел к монументальному комплексу Саксайуаман - впечатляющим руинам сегодня - и через горы к ритуальному центру Хучуй Коско, или Маленького Куско.

Мы мчались пешком к краю Куско. Наконец, высоко над городом в тусклом свете заката Амадо жестом указал, когда мы шагнули за угол: «Вот!» - почти крикнул он. «Королевская дорога!» Это был наиболее хорошо сохранившийся участок в Куско, широкой, прямой части Капак-Нана, которая простиралась на сотни ярдов и была аккуратно обнесена стеной с обеих сторон, когда она пересекала склоны крутого холма. Внизу были дома, а дорога была забита движением. Путь был более трех ярдов в ширину, аккуратно окаймлен и по-прежнему покрыт камнями, которые гладко носили религиозные процессии инков.

Черно-черная гроза катилась по открытой долине к нам, но мы продолжили путь и поднялись к апачете, святыне, состоящей из каменной вершины, примыкающей к гладкой каменной платформе. Я спросил Амадо, есть ли на каждой дороге священное место, подобное этому, но он покачал головой. «У каждого священного места была дорога, ведущая к нему», - сказал он.

**********

Ученые проделали большую работу, чтобы понять Capac ñan, среди них Карен Стотерт, археолог из Университета Техаса в Сан-Антонио, который начал ходить по ней в 1967 году, еще будучи волонтером Корпуса Мира. «Вы говорите о тысячах миль в одной из самых суровых топографий в мире», - сказала она мне по телефону. «Дорога поднимается на 5000 футов прямо в горы. Иногда он построен на каменном выступе, достаточно широком для ламы. Если вы натолкнете свой рюкзак, он может ударить вас прямо со скалы на высоте от 2000 до 3000 футов ». Она провела плодотворное исследование дорожной системы, особенно в Эквадоре и Перу, документируя и картируя мосты, стены, туннели и дренажные системы на восточные склоны Анд.

Стотерт любит оспаривать легкие версии истории инков. «Прежде всего, - говорит она, - мы называем их дорогами инков, но многие из нас знают, что некоторые части были построены до инков». В течение по крайней мере 3000 лет другие культуры, в том числе Моче и Наска, прокладывали тропы, которые соединяли к большему миру, и занимался торговлей травами, золотом и галлюциногенными соединениями на большие расстояния. По словам Стотерта, когда инки завоевали Анды в 15-м веке, они положили конец этому «несколько эгалитарному» обществу, жестоко покоряя сотни наций. Для многих простых людей дорога инков означала подчинение и обнищание.

Через империю около 25 000 миль дороги, включая этот неповрежденный участок, привели к Куско (на расстоянии). (Иван Кашинский и Карла Гаше) Взгляд Куско от Huanacuari, священного холма для инков. Согласно одной легенде, первые инки увидели радугу над этим холмом - благоприятное предзнаменование. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Турист поднимется по ступенькам к Мачу-Пикчу. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Путь к Воротам Солнца, портал инков в Мачу-Пикчу (Иван Кашинский и Карла Гаше) Испанские колонисты разрушили Кориканча, Храм Солнца Инков, и построили церковь Санто-Доминго, используя остатки храма в качестве своего основания. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Сайт Ollantaytambo включает в себя здания инков, которые являются одними из старейших постоянно населенных в Южной Америке. (Иван Кашинский и Карла Гаше) В Ольянтайтамбо, по дороге к Мачу-Пикчу, местная женщина готовит бобы для продажи на площади. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Мария Белин режет андскую тыкву, называемую запалло, в Ольянтайтамбо. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Фермер поднимает кучу сухого корма для своего стада коров в Ольянтайтамбо. (Иван Кашинский и Карла Гаше) На уличном фестивале в Куско перуанская группа Show Ma'Jazz проходит по отрезку оригинальной дороги инков. (Иван Кашинский и Карла Гаше) В Куско люди в белых масках, называемые Коллас, бьют друг друга в танце под названием Йавармайо, или Кровавая Река, в честь Койллу Рити, Андского фестиваля паломничества. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Люди останавливаются на завтрак в продуктовом киоске Изабель Джибаджи в Куско, остановке на дороге Чинчайсуйо. (Иван Кашинский и Карла Гаше) Отряд «Мачу-Пикчу», разведчики из Церкви адвентистов седьмого дня, фотографируются для официальной фотографии в Саксайвамане, над Куско. (Иван Кашинский и Карла Гаше)

Расследования Стотерта повлияли на работу Ричарда Бургера, бывшего директора Йельского музея Пибоди, который сравнивает дорожную систему инков с «скелетом рыбы» с его главной осью север-юг и множеством более мелких подземных дорог, простирающихся на восток и запад. Еще в 1970-х годах Бургер, известный авторитет в Мачу-Пикчу, проходил участки дороги в северной части Перу и сравнивал ее с римской системой дорог в дерзком масштабе и целях. Как и римляне, инки должны были быстро перемещать свою профессиональную армию на большие расстояния. Дорога также предлагала уникальную коммуникационную среду: корпус имперских посланников, часки, бежал в эстафетах, передавая устные сообщения 150 миль в день между Кито, одним из самых северных пунктов империи, и Куско. Кроме того, дорога служила каналом для продуктов, которые символизировали четыре угла мира инков и его огромное богатство - перья и живая природа из джунглей, золото и серебро из современной Боливии, массивные камни, вытесненные на всем пути от того, что сейчас Эквадор для использования в строительстве храмов, а пляжный песок транспортируется с тихоокеанского побережья для заполнения парадной главной площади в Куско. Сама дорога считалась священной, инструментом для распространения поклонения богу солнца, олицетворенному в императоре.

Мария Евгения Муньис, археолог из Министерства культуры в Куско, изучила участки дороги в поддержку многонациональных усилий по получению обозначения объекта Всемирного наследия в Капак-Ан. (ЮНЕСКО присвоил обозначение в 2014 году.) В нижних участках долины, сказал Муньис, тропа была не только плоской и прямой, но и красивой, с «гравием и грязью, с сопровождающим ее каналом».

И все же настоящим достижением инженеров Inca было достижение максимума в шоссе, с участками дороги, достигающими 10000, даже 16000 футов. Их идеальная дорога пролегала по совершенно прямой линии через высокие склоны холма, не подвергаясь риску оползней и ниже открытых выступов. Дренаж был жизненно важен, и инки вылили труд на субстраты, канавы и стены, которые сдерживали эрозию.

Большая часть первоначального строительства была сделана рабами, военнопленными и призванными рабочими, но для регулярного обслуживания Инка сделала отдельные семьи ответственными за короткие отрезки. Император был обязан платить рабочим не деньгами - у инков не было валюты - но стипендию с одеждой, чичей (ферментированное кукурузное пиво) и едой. Историк Донато Амадо Гонсалес сказал мне, что они были разбросаны по официальным хранилищам вдоль дорог, которые «связывали разные регионы». Картофель и ламы из высокогорной пуны, или возвышенностей, обменивали на кукурузу из средней полосы, фрукты и коку из восточных джунглей и рыбу с тихоокеанского побережья. Capac Can интегрировал империю, но и диверсифицировал ее.

Но Великая Дорога начала разрушаться и исчезать почти сразу, как только испанцы завоевали Перу. Предназначенный для путешествий людей пешком и ламами, его разрывали железные лошади и крепкие мулы. Распад централизованного энергоснабжения сократил объемы технического обслуживания. Испанцы быстро построили новые дороги, подходящие для лошадей и повозок. Единственной разработкой, которая в конечном итоге сравнялась с повреждением дороги конкистадорами, был автомобиль, из-за которого многие люди, которые раньше шли по старым дорогам, покидали их или, что еще хуже, покрывали их асфальтом. Другие вытащили заброшенную каменную кладку, чтобы улучшить свои дома. Когда-то обширная сеть главных дорог и бесчисленных соединительных артерий, достигшая нескольких десятков тысяч миль на своем пике в 15-м веке, сегодня сократилась до 3000 миль видимой дороги.

Но ограниченные сегменты используются. Я видел людей, которые ездили на работу на участок в Кахамарке, и боливийцы, идущие на рынок по отрезку дороги инков, которая пролегала через остров Солнца на озере Титикака. Сельские жители даже делают ремонт, работая коллективно в стиле инков. В долине Апуримак в Перу, менее чем в 1 часе езды от Куско, ежегодно собираются четыре общины, чтобы восстановить подвесной мост инков, сделанный из веревок из плетеной травы - традиция, уходящая в прошлое на пол тысячелетия. «Поддержание моста поддерживает их культуру», - говорит куратор Рамиро Матос, перуанский археолог и этнограф в Смитсоновском национальном музее американских индейцев и ведущий организатор выставки. Проект моста, добавляет он, иллюстрирует один из способов, которым живет Capac-Can: «Это дорога Инков сегодня».

**********

Амадо провел меня в землю Куско, но когда он ушел через два часа, быстрым шагом исчезая в ночи, я не ушел. Я заметил медную табличку на тротуаре прямо над Плаза де Армас Куско. Табличка с надписью «Антисую». Длинная стрела указывала в гору.

Восточная дорога. Антисую была тем, что инки называли северо-восточной частью империи. Он включал часть бассейна Амазонки, землю, которую они считали жаркой, опасной и жутко плоской. Но Антисую была богата вещами, которых нет на 10 000 футов: фруктами, рыбой, животными и бесконечными лесами. Племена Амазонки едва подчинялись правлению инков, но были известны тем, что снабжали армию инков искусными лучниками.

Я поднялся по району Сан-Блас, который сейчас является одним из самых популярных в Куско, по дороге к Антисую, усеянной барами, ресторанами, отелями, винными погребами и интернет-кафе. В магазинах продаются шелкографии Мэрилин Монро, картины Девы Марии и свитера. Я хотел пить, но продолжал лазать, блок за блоком. Современная улица, перекрывающая точный маршрут и размеры Капак-Ан до Антисую, продолжалась, пока Куско истончался в бедном пригороде, темном и пахнущем навозом животных. Дорога, иногда вымощенная современными каменными булыжниками, на какое-то время превратилась в бетон. Поздно ночью, потея, я передал руины Саксайуамана.

Но там, где дорога вышла и вышла из долины Куско, булыжники вдруг стали больше, ровнее и темнее. Иллюстрированная вывеска, являющаяся частью археологических раскопок, гласит, что это были оригинальные булыжники Капак-Ан; фундамент стены справа от меня был оригинальный Inca подпорной стены.

Однажды, как я позже узнал, здесь было тамбо, древний дом отдыха инков. Добравшись до Куско, лордам племен амазонок придется остановиться здесь, чтобы одеться в свои наряды. Их армии лучников носили бы экзотические перья и трубили на рогах раковины, когда они делали драматический вход.

Наконец, я повернул обратно в город, снова спустившись, и до полуночи я снова оказался в крутом Сан-Блас, подножном и счастливом. Я заскочил в тихую барную стойку, украшенную постерами «Битлз» и Джими Хендрикс. Появился подобный Элвису и установил микрофон.

Дорога, ведущая к этой двери, всегда сводилась к соединению. О новых людях, преодолевающих большие расстояния, чтобы увидеть центр мира.

Интересно, чувствовали ли себя лучники удовлетворенными, когда они поселились в Футсоре, чтобы выпить чичу?

**********

После недели в верхнем Перу я привык к разреженному воздуху, но только частично. Идти вниз по склону стало легко, но в гору все еще оставалась проблема, поэтому рано утром я нанял такси, чтобы отвезти меня в высокогорье к юго-востоку от древней столицы. Через несколько часов меня отпустили около 13 000 футов. Грунтовая дорога свернула в другую сторону, но водитель направил меня вверх, к отрогу между двумя пиками. Я начал.

Очень медленно вверх. Каждое дыхание, казалось, вырывалось из моих легких, и достижение следующего прохода, хорошо видимого на высоте 14 000 футов, заняло почти час. Два любопытных 12-летних мальчика-пастуха, одетых как панк-скейтборд, некоторое время сопровождали меня, пока им не надоест мои частые остановки.

В конце концов я добрался до вершины и с другой стороны обнаружил сплющенный, расчищенный путь через траву, окаймленный камнями - Капак Сан. Несколько минут спуска привели меня к комплексу из семи руин, по крайней мере, некоторые из которых, возможно, были святынями. Молодой перуанский археолог Сезар Киньонес вел раскопки здесь, в Ванакаури, ритуальном месте, охраняющем вход в две великие долины - Куско и Урубамба - которые были сердцем империи инков.

Сам небольшой участок был интригующим, значительным в мифологии создания инков, но реальная ничья для меня была длинной дорогой инков, которая вела в долину Куско - «возможно, наиболее хорошо сохранившаяся дорога в регионе Куско», - сказал Киньонес. Он указал на пять особенностей типичного строительства инков: «Стены сдерживания и удержания. Дорога шириной три метра. Брусчатка Ступеньки. Резка и засыпка земли ». На самой высокой точке груды камней и уплощенная платформа указывали на место жертвенной деятельности. Мы провели час, глядя на высокие по пояс стены, которые остались от зданий инков; священники, вероятно, жили здесь, в то время как важные посетители поднимались по дороге из Куско для празднования.

Куинонес указал на след Капакана вдали, спускаясь, как карандашная линия, по изогнутым горным склонам. Он предупредил меня, чтобы я мог двигаться: было время обеда, и мне предстояло преодолеть около восьми миль трассы, еще пару миль по грунтовой дороге, прежде чем я мог ожидать асфальт, и возможное такси. «Это очень четкий путь, - сказал Киньонес, - вы не пропустите его». Я затянул шнурки и пошел по тропе.

Ничего не случилось на моей прогулке. Вообще ничего Вокруг меня прошли ливни, свободные лошади бросили мне вызов, но поскакали, коровы проигнорировали меня, мимо прошла девушка-пастух в фетровой юбке и домотканой юбке, отказываясь смотреть на меня. Ее свиньи, коровы и собаки очень медленно продвигались вверх по мертвой точке капакана.

Я дважды заблудился, но вдали вырвались бы подпорные стены, или один резной шаг вернул меня на тропу. Поздно тем днем ​​проход прекратился, я спустился по грязной дороге и пошел в долину Куско, где нашел такси. Это уронило меня на край старого города, где дорога из Ванакаури соединилась с главной дорогой с юга, которая прибыла в центр Куско с последним, идеально проложенным участком, который касался, как касательная, к округлым стенам Кориканча, Храма солнца.

Пара полицейских указала мне на это без фанфары, как будто это было обычным явлением, когда работало рядом с 500-летним чудом.

**********

Мачу-Пикчу не был ни столицей империи инков, ни главным пунктом назначения ее дорог. Частью великой тайны сайта является его неясность: испанцы никогда не находили его и не упоминали об этом в своих хрониках, даже пытаясь разорвать все возможные хранилища сокровищ инков.

Задумчивое великолепие Мачу-Пикчу, не тронутое испанцами, также заняло великого чилийского поэта Пабло Неруду (1904-1973), посетившего этот сайт в 1943 году. «Высоты Мачу-Пикчу», впервые опубликованные в 1946 году, стали паре Неруды перед гением. анонимных строителей, которые создали его надвигающиеся валы. Для Неруды (который использует вариант написания для сайта), Мачу-Пикчу является источником сильной местной культуры:

Мать каменная, пахнет кондорами.
Высокий риф рассвета человека.
Лопата затерялась в первозданном песке.

Как пишет переводчик Neruda Джон Фелстайнер, сайт постоянно держит воображение поэта в том, что он «представляет собой человеческое сооружение, превосходно соответствующее необработанной, неотвратимой природе: именно это придает Мачу-Пикчу свою мифическую ауру».

По словам Ричарда Бургера, Мачу-Пикчу был, вероятно, «загородным дворцом» или имперским убежищем, построенным для одного из величайших царей инков Пачакутика, который правил с 1438 по 1471 год. Инка не оставляла много доказательств. Хирам Бингхэм, исследователь и профессор Йельского университета, достигший Мачу-Пикчу в 1911 году, обнаружил в основном разбитую глиняную посуду, остатки флаконов для духов и то, что Бургер называет «древние пивные кеги», большие керамические кувшины. Бургер предполагает, что инки «вероятно, собрали свои ценности и забрали их» в Куско во время испанского завоевания.

Монументальные камни Мачу-Пикчу, некоторые весом около 150 тонн, являются лучшим доказательством королевского статуса города. Только император «мог использовать каменных каменщиков и иметь неограниченное количество рабочей силы», чтобы строить так хорошо в таком отдаленном месте, сказал мне Бургер. В отличие от Куско, который был разграблен и перестроен Испанией, Мачу-Пикчу зарастал растительностью в течение 500 лет, сохраняя ее.

Я проехал на такси через Анды и спустился в Священную долину, прибыв на станцию ​​Оллантайтамбо, где маленький поезд, который обслуживает Мачу-Пикчу, шатается вдоль берегов реки Урубамба. Но я не собирался на поезде. Пересекая реку по узкому пешеходному мосту, я встретил членов моей пешеходной группы - семью чилийцев и нашего гида Ана Марию Рохас.

Прежде чем отправиться на прогулку по тому, что сегодня является самым известным из всех маршрутов инков, я посоветовался за чашками чая из коки в Куско с Аленом Мачакой Крусом, 31-летним перуанцем, который работает в Южноамериканском клубе исследователей. Мачака проехал больше миль на дорогах инков, чем кто-либо, кого я когда-либо встречал, для его компании «Альтернативные тропы инков». Однажды он провел 15-дневную экспедицию по дороге в Антисую («По крайней мере, 19 или 20 дней для вас», - отметил он, оценивая мое состояние). Он родился в маленькой деревушке, говорящей на кечуа, на Капаке к юго-востоку от Куско. «Инк Camino был основным транспортным средством и связью в эпоху, когда никто другой», - сказал он мне. «Мои родители, когда приносили продукты на рынок, им приходилось им пользоваться. Другого пути не было ». Для сравнения: Мачака сказал:« Сегодня очень мало людей, которые гуляют ». Он процитировал своих родителей, сначала в кечуа, а затем по-испански:« Теперь, когда у нас есть машины, мы не ходим ».

Напротив, знаменитая тропа к Мачу-Пикчу, отметил он, «полностью насыщена. Вы должны зарезервировать восемь месяцев вперед ». Промоутеры туризма помогли популяризировать название« Тропа инков »для пути к Мачу-Пикчу; По словам Макаки, ​​на трассе теперь толпится 500 человек в день, зачастую не зная, что это всего лишь «43 километра от того, что было системой в 40 000 километров» от всей дороги Инка. Ричард Бургер согласился, сказав мне, что относительно неясная дорога к Мачу-Пикчу сегодня получает гораздо больше трафика, чем во времена инков, когда ее могла использовать только небольшая элита - император и его двор, слуги и слуги.

Но скученность относительно. В тот день я отправился в гору с чилийской семьей. Муж был инженером по взрывчатке и любителем фитнеса, который легко покорил гору. Его жена была менее подготовлена ​​к местности и медленнее, но их подростки-близнецы держали всех в хорошем настроении. Возможно, один раз в час мы будем настигать другую группу отдыхающих или быть настигнутыми во время паузы.

Мы прогулялись по склону крутой долины Урубамба. Были периодические ворчания разновидности «ты должен быть шутишь», когда Рохас указал тропу впереди, перебегая через какой-то отдаленный хребет в виде темной линии в густой растительности.

Сама тропа была не такой широкой, как те, что я видел в Кахамарке или Ванакаури, но, как и все в Мачу-Пикчу, она была устрашающе сохранена веками мрака и заброшенности. Я сделал паузу, чтобы осмотреть несколько ступеней, высеченных в скале. «Они чистят его время от времени, но не намного», - сказал Рохас. Она дала краткие ответы об истории инков, знала ее королевские хронологию и имена и несла тетрадь, полную полезных подробностей об архитектуре. Она назвала Хирама Бингхэма «научным исследователем» Мачу-Пикчу, аккуратно опровергая популярный в Перу аргумент, что Бингхэм был не первым человеком, увидевшим руины, потому что грабители могил и местные фермеры были там первыми. Тем не менее, как сказал Рохас чилийцам, Бингхем «показал миру наследие Перу».

Она не упомянула еще одного путешественника, который попал под чары Мачу-Пикчу. В 1952 году Че Гевара - тогдашний студент-аргентинский студент-медик Эрнесто Гевара - прибыл сюда во время путешествия на мотоцикле по Латинской Америке. Радостный от нищеты, свидетелем которой он был на своей одиссеи, Гевара воспринимал Мачу-Пикчу как окончательный символ сопротивления. На этом сайте он написал в «Дневниках мотоциклов» (опубликованном посмертно в 1993 году): «Мы нашли чистое выражение самой могущественной коренной расы в Северной и Южной Америке - нетронутой завоеванием цивилизации». Мачу-Пикчу был обязан своей силой, добавил он, Тот факт, что горный редут «укрыл в своих владениях последних членов свободных людей».

В тот день мы прошли больше групп, а затем пошли по крутой тропе в открытую чашу, где дюжина перуанских рабочих усердно подстригали траву с множества террас инков, используя мачете. Над ним возвышался комплекс серых каменных домов Винауэйна (в переводе с кечуа «вечно молодой»). Теперь мы боролись за остатки впечатляющих церемониальных мест и дюжину каменных домов с трапециевидными окнами. Каменная кладка была в лучшем состоянии среди всех руин инков, которые я когда-либо видел. Мы были фактически одиноки в том, что казалось Мачу-Пикчу небольшим комплексом предшественников.

Карен Стотерт гуляла здесь в 1968 году. Тропа была в плохом состоянии и заросла, и прогресс ее группы был настолько медленным, что когда они наконец добрались до Винауэйна, у них не было воды для приготовления пищи в течение двух дней. Но в руинах они обнаружили, что вода течет в старых фонтанах инков. «У нас было два ужина подряд, - вспоминает Стотерт, - с пудингом из ириски в первый раз и шоколадным пудингом во второй. Я поблагодарил инков за хорошую инженерию ».

Наше современное жилье вместо этого представляло собой скопление настенных палаток для туристов в ту ночь.

**********

Отдохнув, мы наконец пересекли последний проход и вошли через Ворота Солнца, портал инков в Мачу-Пикчу. Там Рохас оставил нас в тишине на несколько минут, где мы присоединились к другим потным туристам, пристально смотрящим на руины, которые теперь определяют Южную Америку. Примерно в миле отсюда связь между дорогой и городом, империей и императором была предельно ясна.

Призрак Че Гевары, казалось, тоже витал здесь.

Там был затерянный город, идеальное, мирное убежище, расположенное в теплом месте над пышной долиной. Конечно, императоры хотели бы быть здесь - все хотели быть здесь. Благодаря поезду более миллиона человек в год приезжают в Мачу-Пикчу, чтобы вдохнуть атмосферу, священное величие и грубую мощь этого места. Когда величайшая империя в Америке стояла на своем пике, это был вид.

«Пошли», сказал Рохас. Дорога для прогулок, в конце концов.