Изогнутая история арки ворот

Это самый высокий памятник в стране, возвышающийся на 630 футов над рекой Миссисипи, 886 тонн нержавеющей стали, сваренных в единый изогнутый изгиб, с такой точностью, что если бы одна нога отклонилась всего на одну шестидесяти четверти дюйма, то две не смогли бы. т были соединены в середине. Завершенный 50 лет назад в этом месяце, Гейтвэй Арк, самый известный памятник Среднего Запада, был провозглашен связующим звеном «богатое наследие вчерашнего дня с более богатым будущим».

Из этой истории

Арка Ворот: Биография

Ээро Сааринен, молодой финский уроженец, выиграл конкурс дизайна за 1947 год, но не раньше, чем отец Ээро, Элиэль (который проектировал ориентиры в стиле модерн в Хельсинки, включая знаменитый центральный железнодорожный вокзал), получил ошибочную телеграмму, включая его имя среди финалистов. Элиэль откупорил шампанское - только для того, чтобы достать еще одну бутылку после того, как получил известие от извиняющегося чиновника о том, что его сын фактически избил его. Ээро продолжал проектировать Вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса, терминал TWA в международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и знаменитую линию современной мебели, но умер от опухоли головного мозга в 51 год, четырнадцать лет после того, как он придумал арку, и четыре года назад это было закончено

Сегодня нет сомнений в визуальной привлекательности сверкающего памятника - ежегодно его посещают три миллиона человек, но обещанное «более богатое будущее» точно не сбылось, и социальные критики возлагают вину за эту неудачу на саму арку.

В 1934 году местные лидеры бизнеса выдвинули идею мемориала Томасу Джефферсону и экспансионистскую концепцию его покупки в Луизиане. Но их реальная цель, по словам Трейси Кэмпбелл, автора книги «Ворота арки: биография», состояла в том, чтобы избавить городскую набережную от «разрушенной» собственности и принести федеральные строительные деньги. Городской инженер У. К. Бернард представил план как «программу принудительной очистки трущоб».

После фальсифицированной меры облигаций, чтобы покрыть городские расходы - пост-диспетчерская служба Сент-Луиса насчитала 46 000 фальшивых бюллетеней, более чем достаточно, чтобы отклонить результат, и осудила проект как «воровство на выборах» - 40 квадратных блоков прибрежной собственности были снесены бульдозерами, в том числе 290 предприятий, в основном небольшие заводы в исторических чугунных зданиях, на которых занято около 5000 рабочих. Министр внутренних дел ФРГ Гарольд Икес почти заблокировал это предприятие как «спекулятивную недвижимость», пока война не сорвала гражданские общественные работы. Но после войны президент Гарри Трумэн, миссурийец, позволил деньгам течь. Тем не менее, место лежало в пустом убожестве в течение десятилетия, а затем появилась Межгосударственная система автомобильных дорог президента Дуайта Эйзенхауэра, протяженность которой проходила вдоль участка, возрождая привлекательность арки как огромного притяжения для огромного потока американцев, отдыхающих в своих автомобилях.,

Но шоссе также отрезало многих жителей - в основном бедных и чернокожих - от развития вокруг арки, обострив расовую напряженность, еще свежую после того, как строительные профсоюзы запретили афро-американцам работать на месте. Это смещение стало воплощением «городского обновления» 20-го века - эвфемизма, как выразился Джеймс Болдуин, для «удаления негров».

В 1940 году Сент-Луис был восьмым по величине городом Америки, стремящимся Нью-Йорком Среднего Запада. Сегодня его рейтинг населения упал до 60-го, и он стал пятым беднейшим городом страны. «Как туристическая достопримечательность, - писал Кэмпбелл, - арка« доказала замечательный успех », но, как и многие американские города, оптимизированные для будущего, в котором преобладают машины и шоссе, необходимые для въезда их из пригородов, « Сент. Луи мог бы иметь больше шансов на обновление, если бы он никогда не разрушал эти исторические чугунные здания ».