Знаменитая карта метро Нью-Йорка. Изображение: wka
Посмотрите на карту лондонского метро, и вы можете подумать, что вы хорошо понимаете планировку города. Вы были бы в основном неправы. Карта Лондона изображает центр города примерно в четыре раза больше, чем он есть на самом деле. То же самое происходит, если вы посмотрите на карту метро Нью-Йорка - Манхэттен определенно не такой большой, а Центральный парк определенно не такой широкий.
Наши карты искажены по причине. Карта Нью-Йорка, которую большинство людей знают сегодня, была в тридцати жарких годах. Карта полна странностей и ошибок, как пишет The New York Times :
На западной стороне Манхэттена, начинающейся около Линкольн-центра и простирающейся к университетскому городку Колумбийского университета, Бродвей, по-видимому, неуместен. Это к западу от Амстердам-авеню на Западной 66-й улице, когда это должно быть на восток. Он дрейфует в сторону Уэст-Энд-авеню возле 72-й улицы, где должен пересекаться с Амстердамом. Он обгоняет Уэст-Энд-Авеню к северу от фактической конечной точки проспекта возле Уэст-107-й улицы, создавая несколько вымышленных объектов недвижимости в Верхнем Уэст-Сайд.
Столкнувшись со своими ошибками, некоторые дизайнеры, работавшие над картой, предали больше, чем небольшое смущение. Но не все вовлеченные считают, что эти вещи имеют значение. «Это не карта улиц», - заявил в интервью Times официальный представитель столичного транзитного управления Адам Лисберг. «Это карта метро».
Разные города допускают разное количество… давайте назовем это креативностью в дизайне своих карт. Джессика Гросс из «Атлантики» пишет:
По словам Чжана Го, доцента урбанистического планирования и транспортной политики в Нью-Йоркском университете Вагнера, некоторые города допускают больше фантазии, чем другие. В Сан-Франциско и Нью-Йорке много географических маркеров, поэтому пассажиры будут принимать только такие искажения карты. Система сетки в Нью-Йорке также препятствует чрезмерному фьюзингу. В Чикаго линия повышена, что оставляет еще меньше свободы. Но в таком месте, как Лондон, с извилистыми улочками, несколькими географическими указателями, отличными от Темзы, и подземной системой, вы можете гораздо больше тянуть людей.
Но на самом деле вопрос в том, имеет ли это значение? Как говорит лейсберг MTA, это карты метро, а не карты улиц. Они не могут так сильно изменить наше поведение, верно? Неправильно.
Снова Атлантика :
В обширном исследовании London Tube, опубликованном в прошлом году, Го обнаружил, что пассажиры, как правило, выбирают маршруты, которые выглядят короче, даже если они на самом деле длиннее. В этом немалая разница: изображение на карте примерно в два раза более влиятельно, чем жизненный опыт. Пассажиры, хорошо знавшие эту систему, с меньшей вероятностью будут обмануты, чем наездники-новички, но даже они по-прежнему регулярно попадают под действие заклинания карты Tube.
Даже самый опытный житель Нью-Йорка может стать жертвой магии карты. Люди будут перемещаться на Таймс-сквер, но избегать передачи по 14-й улице L, где на карте показаны точка и линия, обозначающие подземный переход. Эти пользователи метро не учитывают сотни людей и несколько лестничных маршей, которые делают пересадку на Таймс-сквер ужасной, потому что на карте станция - всего одна точка.
Разработка этих карт для изменения поведения людей также может повлиять на заторы и транспортный поток. В Вашингтоне, округ Колумбия, исследователи подготовили три отдельные карты метро и используют их для сравнения поведения райдера. Скорее всего, эти три карты подтолкнут людей к созданию совершенно разных маршрутов.
Для посетителей это может иметь большое значение. Но упрямые пассажиры среди нас не будут отклоняться от нашего стандартного маршрута, независимо от того, что написано на карте.
Больше на Smithsonian.com:
Сколько остановок вы сделали в метро национальных парков?
Навигация в парижском метро
