Когда идут нисходящие спирали, резко упала стоимость газа. На прошлой неделе средний показатель по стране составил 1, 80 долл. США за галлон, что является самым низким показателем за почти семь лет и примерно вдвое меньше, чем в июле 2014 года.
Это все хорошо, верно? Это означает, что типичный американец имеет больше денег, чтобы сэкономить или потратить на другие вещи. Все верно, но некоторые недостатки уже очевидны. Это явно вредит когда-то быстро растущей добыче нефти в США, что приводит к меньшим расходам на строительство скважин и другой инфраструктуры, а также к уменьшению расходов на все предприятия, связанные с нефтяными операциями.
И есть еще одно потенциальное последствие, которое не привлекает столько внимания, но может оказать серьезное влияние на то, что часто считается величайшим достижением администрации Обамы в области охраны окружающей среды, - соглашение 2011 года с крупными автопроизводителями о повышении энергоэффективности легковых и грузовых автомобилей до в среднем почти 55 миль на галлон к 2025 году.
Казалось, что все на ходу в течение нескольких лет. Топливная эффективность проданных новых автомобилей неуклонно росла - в среднем с 23, 5 миль на галлон (миль на галлон) в начале 2012 года до 25, 8 миль на галлон в конце лета 2014 года. Но затем это число начало снижаться, пока в декабре прошлого года фактически не упало ниже 25 миль на галлон.
Возвращение гузлера
Причина была проста. С падением цен на топливо газ-внедорожники и пикапы снова стали горячими. Автомобильные компании осознали, что, хотя это неизбежно затруднит достижение этих долгосрочных целей в области топливной эффективности, это также очень хорошо сказалось на их результатах. Внедорожники и грузовики - большие деньги.
Ожидается, что стоимость газа в течение некоторого времени будет оставаться низкой, и даже если он снова начнет расти, AAA, согласно недавнему отчету, не ожидает, что в среднем по стране в этом году превысит 3 доллара за галлон.
Все это поднимает большой вопрос: учитывая, насколько низкие цены на газ способствуют росту продаж внедорожников и грузовиков, как вы можете добиться того, чтобы рейтинги эффективности использования топлива вернулись в правильном направлении?
Понятно, что для этого потребуется инновационное мышление, но есть некоторые технические решения, которые могут помочь. Вот пять, которые выглядят многообещающими.
Хватит бездействовать
Так называемая технология «старт / стоп» не нова - она была одним из ключей к тому, чтобы сделать гибриды такими экономичными. Когда автомобиль останавливается при слабом или интенсивном движении, двигатель останавливается, вместо того, чтобы сжигать газ во время работы на холостом ходу. Снимите ногу с тормоза, и двигатель снова включится.
Включение пуска / остановки в автомобили, работающие строго на бензине, встречается довольно редко, но это начинает меняться. Например, начиная со своих моделей 2017 года, Ford добавляет технологию во многие свои грузовики F-150, самый популярный пикап в Америке.
Стартап из Сан-Франциско под названием Voyomotive теперь позволяет добавлять технологию «старт / стоп» к старым автомобилям, работающим на газе. Компания разработала устройство стоимостью 100 долларов США под названием Voyo, которое подключается к порту под приборной панелью, который обеспечивает доступ к компьютеру автомобиля, если автомобиль был произведен в США после 1995 года. Это позволяет водителю загружать все виды данных о поведении за рулем. на его или ее смартфон. Но главная особенность Voyo - это то, что он называет EcoStart, который описывается как «первая в мире система« включи и выключи »по принципу« включай и работай »
Его довольно просто установить - два реле за 50 долларов соединяют Voyo с блоком предохранителей автомобиля - и это дает водителю больше контроля над выключением двигателя. В стандартных системах пуска / остановки двигатель останавливается, как только автомобиль останавливается на короткий период времени. Это может раздражать в тяжелой остановке и движении. С EcoStart, однако, двигатель не останавливается автоматически, когда автомобиль делает, но когда водитель нажимает педаль тормоза полностью до пола.
Voyomotive утверждает, что человек, который отключает 20 минут работы на холостом ходу в день, может сэкономить сотни долларов в год, сократив потребление газа примерно на 60 галлонов. Кроме того, они говорят, что это уменьшит ежегодные выбросы углекислого газа этого водителя более чем на 1200 фунтов.
Хорошие колебания
Исследователи из Bosch, немецкого производителя, также оценили потенциал педалей для повышения эффективности управления людьми. Но для них это никак не связано с выключением двигателя. Вместо этого речь идет о том, чтобы дать сигнал водителям прекратить делать неэффективные вещи, такие как ускорение, когда свет становится зеленым или слишком быстрый подъем в гору.
Их идея состоит в том, что педаль газа будет обеспечивать обратную связь, вибрируя или слегка отталкивая ногу человека, когда он делает что-то, что тратит газ. Bosch говорит, что обнаружил, что люди реагировали на так называемую «активную педаль» в 10 раз быстрее, чем оповещения на приборной панели.
Педаль также может использоваться для общения с людьми другими способами, такими как оповещение водителей о гибридах, когда их автомобили собираются переключиться с аккумулятора на газ, что позволяет им замедляться и оставаться в электрическом режиме как можно дольше.
По оценкам Bosch, основываясь на тестировании на 50-мильной трассе, ее вибрирующая педаль может повысить топливную экономичность на целых 7 процентов. Технология может быть доступна через два-три года.
Так долго, боковые зеркала
Они были приспособлением на транспортных средствах в течение более 100 лет, но те боковые зеркала, которые выглядят как странные маленькие ушки, могут скоро пойти по пути автомобильных ключей. Кажется, это лишь вопрос времени, когда их заменят камеры размером с большой палец, которые показывают, что находится рядом с вашей машиной на экранах приборной панели.
На выставке Consumer Electronics Show в начале этого года BMW продемонстрировала беззеркальный автомобиль, в котором крошечные камеры обеспечивали более панорамный вид на окрестности автомобиля, чем на традиционных зеркалах. Производители автозапчастей, такие как немецкая фирма Continental AG, говорят, что системы камер, известные как «цифровые зеркала», безопаснее, потому что они устраняют слепые зоны и блики, и их не нужно настраивать.
Так какое это имеет отношение к эффективности использования топлива? Ну, по данным Альянса производителей автомобилей, эти небольшие выступы могут увеличить сопротивление автомобиля на целых 7 процентов. Это может показаться не таким уж большим, но с учетом того, что американские автопроизводители сталкиваются с такими амбициозными целями в области топливной эффективности, каждая мелочь помогает.
Однако есть одно большое препятствие. С 1968 года Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) обязывало все пассажирские транспортные средства иметь как минимум одно зеркало на боковой двери и одно над лобовым стеклом. Альянс автопроизводителей, который представляет 12 крупнейших автомобильных компаний, уже попросил федеральное агентство изменить правило, чтобы боковые зеркала могли исчезнуть. Как и Элон Маск, которому действительно не нравятся зеркала, торчащие на Тесле.
Лучше всего предположить, что регулирование в США не будет изменено, по крайней мере, до 2020 года. Но идея быстро продвигается в Европе. Европейский союз уже утвердил цифровые зеркала, и дорожные испытания, как ожидается, начнутся в этом году.
Умный круиз
Многие новые автомобили теперь имеют так называемый «адаптивный круиз-контроль», что означает, что когда вы переключаетесь на круиз-контроль, ваш автомобиль не просто остается на заданной скорости, но фактически регулирует скорость, чтобы вы оставались на безопасном расстоянии от других транспортных средств.,
Но команда канадских инженеров говорит, что эту технологию можно сделать еще дальше. Они предполагают, что встроенный датчик может включать данные о дорожных условиях, таких как холмы, повороты и другие условия движения, чтобы ваш автомобиль работал более эффективно.
Имейте в виду, что их выводы о том, что они называют «экологическим адаптивным круиз-контролем», основаны на компьютерном моделировании, а не на реальных дорожных испытаниях. Но в одном смоделированном сценарии, который включал подъем и спуск в гору, круиз-контроль ускорил транспортное средство, прежде чем он поднялся в гору, и при этом сократил свои энергозатраты на 15 процентов, согласно недавнему отчету в IEEE Транзакции по интеллектуальной транспортировке. системы.
В целом, по оценкам инженеров, их система может повысить энергоэффективность гибрида Toyota Prius на 19 процентов.
Набирай очки, зарабатывай деньги
Сейчас есть даже приложение, которое поможет водителям грузовиков лучше понять, насколько эффективно они управляют. Он называется PedalCoach и разработан бостонской компанией LinkeDrive.
PedalCoach был описан как своего рода FitBit для водителей грузовиков, который мотивирует их продолжать улучшать свои топливно-энергетические характеристики. Устройства Android установлены в кабине грузовика и используют алгоритмы, чтобы установить уникальные цели заправки для каждого из водителей компании. Его дисплей использует простой красно-желто-зеленый интерфейс, поэтому водителю очень легко увидеть, находится ли он в хорошем или плохом диапазоне. Если они проводят большую часть времени за рулем, они зарабатывают очки. А это значит больше денег.
