Если есть один из основных моментов праздников, который точно не наполняет сердца людей радостью, то это задержки и мучительные времена ожидания, которые многие стали считать неизбежной тяжелой работой сезона путешествий в конце года. Вы могли бы подумать, что мы могли бы придумать что-нибудь, чтобы облегчить боль.
Физик, например, продемонстрировал, что простое изменение процесса посадки пассажиров на самолеты может сократить время посадки вдвое. Тогда есть, конечно, более грандиозные, меняющие игру идеи. По слухам, находящийся в разработке сверхзвуковой пассажирский самолет вылетит из Лондона в Сидней всего за четыре часа. И сверхзвуковая транспортная труба «Hyperloop», разработанная Space X и генеральным директором Tesla Motors Элоном Маском, гипотетически взорвет водителей из Сан-Франциско в Лос-Анджелес примерно за 30 минут. Однако задача по воплощению таких обещаний в реальность потребует коллективной проницательности и финансовой поддержки со стороны некоторых из крупнейших игроков отрасли, как в настоящее время в случае со сверхзвуковым самолетом, сотрудничества между Boeing, Lockheed Martin, Gulfstream и NASA.,
Одним особенно интригующим предложением, с которым инженеры-футуристы стремились с 1960-х годов, было представление о скоростном поезде, который может перевозить и принимать пассажиров на различных остановках вдоль маршрута, даже не останавливаясь на самом деле. Настоящий скоростной поезд, скажем, из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, будет предлагать намного более короткое общее время в пути и без постоянной остановки и существенного сокращения расходов на топливо для операторов поездов, что, возможно, - возможно, - будет переводить снизить тарифы для всех.
Пол Пристман представляет движущиеся платформы от Пристмангуд на Vimeo.
Так как же будет работать такая железнодорожная система? Несмотря на то, что были разработаны и смоделированы различные конструкции, принцип, лежащий в основе каждой концепции, от проекта поезда AT 2000 1969 года до более современных моделей, остается тем же. Пока поезд движется с постоянной максимальной скоростью, ожидающие пассажиры могут сесть на борт через прилегающее транспортное средство, которое стыкуется с высокоскоростным поездом. Как только передача закончена, транспортное средство отключается, поскольку основной поезд остается в непрерывном движении.
Британская дизайнерская фирма Priestmangoode предложила схему под названием «Движущиеся платформы», в рамках которой городские поезда или сети метро будут переконфигурированы, чтобы пассажиры могли загружаться в местный поезд. Этот местный поезд движется по петле, которая в определенных точках идет параллельно скоростным железнодорожным маршрутам. Железнодорожные пути и отдельные каюты будут построены таким образом, чтобы по мере того, как высокоскоростной и пригородный поезд двигались рядом друг с другом, связь могла быть на мгновение обеспечена, создавая своего рода переходные ворота для пассажиров, чтобы они могли входить и выходить. Чтобы ускорить этот процесс, пассажиры на посадке будут допущены с использованием системы RFID (радиочастотная идентификация), которая автоматически сканирует и подтверждает их безопасное место для поездки.
"Есть большие двери, есть широкие двери, они все одного уровня, так что вы можете без проблем спокойно перемещаться между двумя транспортными средствами; нет никакой спешки", - сказал CNN директор компании Пол Пристман, добавив, что эти два поезда "остаются пристыкованными на то же время, что и на станции. "
Тем не менее, самая сложная проблема, связанная с внедрением такой системы, помимо стоимости, заключается в том, что она требует существенной переделки инфраструктуры целых систем общественного транспорта во многих городах только для обеспечения связи для тех, кто путешествует по скоростной железной дороге. Футуристический блог iO9 предвидит логистический «кошмар», особенно когда речь идет о вероятности несчастных случаев, вызванных снежным комом, таких как механические поломки в сочетании с пропущенными связями и люди, несущие много багажа.
Менее сложный подход, обнародованный в 2007 году тайваньским дизайнером Пэн Юй-луном, позволяет пассажирам совершать переводы через модуль «стручок», который находится над гнездовой конструкцией, расположенной прямо над входящими поездами. Когда поезд движется через станцию, модуль сначала фиксируется на переднем вагоне, а затем скользит вдоль конечного вагона, где он остается прочно прикрепленным, пока не достигнет следующей станции. По прибытии его смещают, чтобы оставившиеся пассажиры могли выгрузиться. Движущийся поезд также одновременно подберет еще одну коробку с пассажирами в этом месте. Как и концепция Пристмана, нет никаких планов по дальнейшему развитию идеи.
«По словам новостного сайта Taiwan Headlines, « большая проблема заключается именно в том, как специальные посадочные и посадочные вагоны будут соединяться и отсоединяться от основного поезда ». Пэн говорит, что это вопросы, которые потребуют участия экспертов, чтобы решать."
Судя по статусу этих проектов, не ожидайте каких-либо серьезных изменений в наших неэффективных методах путешествий. Если я что-то узнал в течение всего своего времени, посвященного инновациям, так это то, что, хотя существует множество способов оптимизации нашей жизни, любое потенциально позитивное улучшение по своей природе связано с затратами и рисками, которые инвесторы часто просто не хотят брать на себя. Но, с другой стороны, у нас теперь есть широкий выбор мобильных устройств, таких как планшеты, смартфоны и электронные ридеры, чтобы занять нас во время самых громоздких поездок.
