Сделав более 1000 прыжков с парашютом, около 600 с камерой, отважный искатель приключений Энди Кич разогнал его до лучших адреналиновых наркоманов. Он сфотографировал парашютистов, садящихся на борт и ныряющих через обручи в воздухе; выпрыгивая из одноместных кабин, прятавшись внутри с пилотом; запуск из положения стоя на крыльях самолета; и формирование воздушных конфигураций, творчески известных как гусеница, рогатая горилла и звездный корабль.
Кич начал заниматься прыжками с парашютом в 1959 году, когда этот спорт только начинался в его родной Австралии и стал первым в своей стране, кто вступил в контакт с другим парашютистом в свободном падении. Кич стал национальным парашютистом и лучшим бомбардиром своей команды на мировом соревновании. Когда он приехал в Соединенные Штаты, он продолжил заниматься прыжками с парашютом, возобновил пилотирование (которое он начал в 17 лет) и стал одним из лучших фотографов свободного падения в мире, зарабатывая назначения в Sports Illustrated, Time и других публикациях. Он собрал свою работу в серию из трех книг, Skies Call . Кич недавно выступил в Музее авиации и космонавтики, где он добровольно участвует, когда не устанавливает рекорды (в его автожире, 16, 5-футовом самолете с двигателем впереди - еще одно хобби). «За каждой фотографией есть получасовая история, о которой мы могли бы поговорить», - сказал он. И вот он отвез меня обратно в 1976 г. в зону высадки над аэропортом Северной Каролины, где он организовал фотографию выше. Вот что он сказал мне.
«В течение десятилетия производства трех книг Skies Call я обнаружил, что изображения будут приходить ко мне, когда я сплю. Я держал блокнот рядом с кроватью, где я рисовал изображение, которое приходило ко мне. Со временем у меня было столько, сколько дюжина изображений, которые еще не были переведены в фотографии.
Вообще, у меня не было решения, как подготовить сцену и привести камеру в нужное положение. Это был один такой образ. за четыре года до того, как решение пришло ко мне.
Я проехал около 400 миль до Северной Каролины со своим оборудованием и моим близким приятелем Полом Ридом, который является искусным техником и опытным прыгуном. У нас было дюжина предметов - смесь гражданских и военных прыгунов выходного дня (действительно жаждущих прыгать, которые никогда не получали достаточно прыжков в течение недели) - которые были заинтересованы в картине.
У нас также был идеальный самолет, Lockheed 10E. Он имел очень послушные характеристики, находясь на грани аэродинамического сваливания. Это было бы мухом вниз с двигателями на холостом ходу. Это позволило парашютистам подняться за пределы планера без сильного воздушного потока, уносящего их. В верхней части крыла было достаточно тихо, чтобы люди могли разговаривать друг с другом.
На высоте 7000 футов была тонкая облачность. Поэтому я установил экспозицию камеры для яркости голубого неба над этим слоем, и мы приступили к брифингу, репетиции и загрузке для взлета. На высоте 7000 футов мы поднялись сквозь слой света и, по моей тревоге, обнаружили, что на высоте 25000 футов был еще один слой. Таким образом, освещение было значительно приглушено, более двух ступеней с точки зрения экспозиции и почти наверняка за пределами широты фильма. У нас не было возможности сбросить экспозицию, и поэтому мы решили продолжить.
Парашютисты начали подниматься на крыло. Примерно через 15-20 секунд все было на внешней стороне фюзеляжа, и я только начал активировать камеру, когда нос начал опускаться. Скорость полета стала медленно увеличиваться, и довольно быстро мы все снижались.
Когда мы достигли 120 миль в час, первые прыгуны начали срываться с самолета, и к тому времени, когда мы достигли 140 миль в час, все прыгуны улетели, как тряпичные куклы в бурю. Пилот восстановил управление и вернулся в аэропорт. На земле я больше всего беспокоился, пока все прыгуны не доложили. Я был рад, что никто не пострадал.
В ходе разбора я рассмотрел возможные причины потери контроля. В результате всенародного голосования (или предположения) было решено, что причиной является смещение веса вперед. Я также упомянул несчастного под воздействием, и что почти наверняка фотографии ничего не дадут. Все сразу настояли на том, чтобы сделать это снова. Итак, мы пошли дальше.
Вторая обкатка заключалась в том, чтобы посадить меньше людей на крыло и больше подняться на фюзеляж около центра тяжести. Как только люди оказались в положении, событие потери контроля повторилось, но с более быстрым началом. Люди были сбиты с самолета. Тряпичная кукла снова.
Наше пересмотренное представление о динамике заключалось в том, что блокирование воздуха из лифта является причиной того, что нос упал. Намного мудрее, мы отменили любую дальнейшую попытку. Как это случилось, экспозиции с первой попытки были как раз в пределах фильма и были наиболее подходящими для композиции. Это изображение было лучшим в рулоне ».
Кич предпочитает держать в секрете то, где он был, когда снимал фотографию. Есть догадки? Расскажите нам в области комментариев ниже.
(Фото любезно предоставлено Энди Кичем.)
