С ураганом Ирен в безопасности позади нас, я подумала, что поделюсь историей из моих пред-авиационных дней, об одном из моих самых страшных опытов в качестве пилота.
Из моего бортового журнала приведены мои записи для полета в ноябре 1985 года. Здесь есть только небольшое место для комментариев, поэтому они не детализированы. Но их достаточно, чтобы ярко напомнить мне о том дне. Эти записи являются дословными и, следовательно, загадочными:
-------
11-2 M20C N78959 W09 - McCollum, Kennesaw GA 3, 9 часа с Полом, Barb. Посетите бритвы. Лоран в NC, затем VOR; IFR большую часть времени
11-4 M20C N78959 McCollum - Стейтсвилль, Северная Каролина, 2 часа
Мрачный прогноз. Самый сильный дождь когда-либо !! Двигатель из-за ливня над Бреттом 7000 'из-за ливней
11-4 M20C N78959 Стейтсвилль - LYH 1, 3 часа
Аварийная посадка в Стейтсвилле, MVFR (слава Богу!). Больше душей; Предупредительная посадка ЛЫХ. Останавливались @ Holiday Inn
11-5 M20C N78959 LYH-W09 1, 3 часа
В основном ИСО, мало дождя. Хорошо быть дома !!
-------
Пол является другом со школьной скамьи, и я удивлен, что он даже поехал со мной в эту поездку, учитывая еще один опыт, который мы совершили на Багамах несколькими годами ранее (возможно, история в другой раз). Вместе с его женой Барб мы отправились в Грузию, чтобы навестить другого школьного друга и его жену.
Это был приятный визит, и когда пришло время возвращаться домой, я проверил погоду. Дождь в прогнозе, но именно поэтому FAA изобрела инструментальный рейтинг (который у меня был). Поэтому я почувствовал пуленепробиваемость и подал заявку на вылет домой.
Дождь, который был впереди, оказался одним из самых сильных, с которыми я когда-либо сталкивался, и он вызвал наводнение, которое занимает второе место в истории Вирджинии. (Перейдите сюда для списка десяти худших.)
Самолет, на котором мы летали, был старым Муни 1963 года, принадлежавшим моему студенту. Он позволил мне использовать это бесплатно всякий раз, когда я хотел; Я только что заплатил за газ. Mooney - очень хороший четырехместный самолет с небольшим пространством внутри - он построен для скорости.
Во время полета 4-го ноября из Джорджии мы начали сталкиваться с дождем в Северной Каролине, который становился все более тяжелым до такой степени, что самолет фактически протекал (дождь проникал сквозь швы на крыше и капал на Барба сзади). Это стало настолько громким из-за огромного количества воды, воздействующей на самолет, что это было не похоже ни на что, что я испытал в самолете. Я чувствовал себя как на подводной лодке и едва слышал контроллер через гарнитуру.
Тогда двигатель просто камень холодный бросил.
Отсутствие рева двигателя оставило нас в маленьком (и о Боже, в тот момент он казался маленьким) протекающем судне на высоте 7000 футов под самым сильным дождем, который я когда-либо видел. Оглядываясь сквозь туман времени, было бы глупо думать, что я мог точно описать все свои эмоции и мысли в тот момент, но я отчетливо помню несколько вещей.
У меня были две противоречивые мысли, которые требовали эфирного времени в моем мозгу. Один из них звучал примерно так: «Ну, вы, идиот, вот как вы попадаете в журнал Flying, и все пилоты, читающие вашу историю в секции« Последствия »», будут задавать вопросы, говоря о том, какой вы болван для полета в условиях. выше твоих возможностей ». Другой мыслью было чувство непреодолимой вины за то, что поставил моего доверчивого друга и его жену в эту ситуацию. Я не шучу, чувство вины было одной из моих самых сильных эмоций.
Я чувствовал эффект адреналина, и я помню, как сознательно думал, что должен был держать его вместе ради моих друзей. Я посмотрел на Пола, сидящего справа от меня, и он смотрел на меня широко раскрытыми глазами. Он знал, что это серьезно, но он брал свои реплики от меня, и я изо всех сил старался создать видимость спокойствия.
Все вышеперечисленное - мысли, взгляды - были в первые несколько секунд после остановки двигателя. Я нажал на кнопку микрофона и сказал диспетчеру «Вашингтон-центр, Муни 959. У нас был отказ двигателя»
Я включил радио, чтобы услышать контроллер, и она ответила: «Роджер 959, каковы твои намерения?» В данный момент это показалось мне несколько смешным, но я подумал, что лучше не делиться своим развлечением с Павел. Я просто сказал: «Нам нужно приземлиться».
Конечно, мы собирались приземлиться, нужно нам это или нет. Вопрос был в том, выживем ли мы при посадке?
Диспетчер сказал: «Роджер 959, поверни направо на 180 градусов, векторы для горы Барретта. Текущая погода на поле: 200-футовая облачность, видимость полмили, сильные грозы. Ветры… »Я не помню конкретных ветров, но я точно помню, что было 200 с половиной… классические погодные минимумы ILS. Это была минимальная погода для полета по ILS с работающим двигателем. И я собирался попытаться сделать это!
Я должен упомянуть, что местность была гористой, и аэропорт Барретт-Маунтин находится в 1030 ′ MSL (над уровнем моря). Это была не красивая перспектива.
Затем, на полпути через поворот (потому что какой у меня был выбор, кроме как попробовать?), Мы выскочили из-за высоких скоплений кучевых облаков в чистый воздух. Я немедленно перевернул крылья и остановил свой ход; Я не собирался возвращаться в облака. Впереди было больше облаков, но были пробелы, и я мог видеть землю. Я бы рискнул с посадкой за пределами аэропорта, которую я мог видеть, а не замереть на 200 футов, которую я не мог видеть. (Примечание: если бы мы были еще в полумиле к западу, мы завершили бы этот поворот в облаках, и результат этой истории, вероятно, был бы совсем другим.)
Оглядываясь через левое плечо, я смотрел на облака, поднимающиеся, вероятно, на высоту более 40000 футов и простирающиеся по линии с юго-востока на северо-восток, насколько я мог видеть. Я сказал Центру, что я вернулся в VMC (Визуальные Метеорологические Условия), но я честно не могу вспомнить ничего из того, что я сказал. Она предложила тот факт, что Стейтсвилль, штат Северная Каролина, находился на моей позиции в 12 часов и в 10 милях отсюда.
Диаграмма VFR в разрезе, показывающая аэропорт Стейтсвилль (аэропорт Барреттс-Маунтин теперь, по-видимому, является частным полем под названием Аэропорт Литтл-Маунтин) Я не уверен, какова была моя высота в это время (хотя я все еще чувствовал себя комфортно над местностью, которую я мог видеть) или если бы я мог скользить всю дорогу до Стейтсвилля. Я был в восторге от перспективы просто выбрать открытое поле. Наши шансы на жизнь взлетели до небес!
Сразу после дождя двигатель начал кашлять, возвращаясь к жизни. На протяжении всего этого испытания опора вращалась, ветряная мельница в скользящем потоке (вам действительно нужно поработать над ней, чтобы опора фактически остановилась без работающего двигателя). Каждый раз, когда вращается пропеллер, магниты запускают свечи зажигания (по два комплекта в каждом цилиндре для резервирования), поэтому двигатель постоянно пытается перезапуститься в таком случае.
Оказывается, причиной неисправности двигателя стало огромное количество воды
