В этот день в 1941 году рабочие в Ипсиланти, штат Мичиган, начали расчистку сотен акров земли.
Связанный контент
- Маловероятный роман между Генри Фордом и Мохандасом Ганди
- В порыве оптимизма 1940-х годов борзая предложила парк вертолетных автобусов
- Эта офисная башня в стиле ар-деко была главной работой «Архитектора Детройта»
- Союзные войска использовали эти массивные бомбы на Омахе Бич
- Мультфильмы этого афроамериканского художника помогли выиграть вторую мировую войну
Они начали подготовку к строительству Willow Run, огромного авиационного завода времен Второй мировой войны, принадлежащего Ford Motor Company. К концу войны Willow Run выпустила более 8600 бомбардировщиков B-24, пишет History.com, «и методы массового производства завода были провозглашены символом американской изобретательности». Это был первый крупный завод, построенный в толчок Второй мировой войны, который превратил Детройт и его автопроизводителей в производителей оружия.
«Пожалуй, самой удивительной была скорость, с которой они переходили с автомобилей на военные машины», - сказал Скотт Берджесс в интервью MotorTrend, корпоративный историк Ford Боб Крейпке . До того, как в 1939 году в Европе разразилась война, Детройт был автомобильным городом, пишет он, а лидеры General Motors, Ford и Chrysler были «автомобильными мастерами, сбивающими металл с конвейеров». Американские военные заняли 19-е место в мире после Португалии.
Затем, в декабре 1940 г. у костра, ФДР назвал Америку «великим арсеналом демократии». В той же речи Рузвельт призвал Соединенные Штаты снабдить силы союзников оружием, самолетами, грузовиками и танками. «Для нас это чрезвычайная ситуация, столь же серьезная, как и сама война», - сказал он. «Мы должны приложить все усилия для выполнения нашей задачи с той же резолюцией, с тем же чувством срочности, с тем же духом патриотизма и жертвенности, который мы продемонстрировали бы, если бы мы были на войне."
Фабрика Willow Run, расположенная примерно в 30 милях от города, способствовала росту репутации Детройта как лидера в усилиях по поддержке войск союзников посредством производства. Год спустя, после Перл-Харбора, Соединенные Штаты были в состоянии войны. Но в то же время рядом с Детройтом был построен еще один гигантский, современный завод: Детройтский танковый арсенал.
Поскольку в Детройте уже существовала крупная автомобильная промышленность с заводами, готовыми производить автомобили с использованием относительно новых технологий сборочного конвейера, он хорошо подходил для производства военных машин. В начале американской войны, пишет Детройтское историческое общество, целых 350 000 рабочих переехали в Детройт, чтобы работать на заводах, производящих военную технику.
«Автопроизводители построили все, - пишет Берджесс: - танки, самолеты, радиолокационные установки, полевые кухни, автомобили-амфибии, джипы, бомбы и пули. Миллиарды и миллиарды пуль. Детройт с двумя процентами населения составлял десять процентов инструменты для войны ". Район вокруг Детройта в этот период был особенно известен двумя инновационными военными машинами: самолетами и танками.
На заводе «Уиллоу Ран» работники обоих полов работали на самолетах, прежде всего на «Освободителе» B-24, который, как отмечает этот пропагандистский фильм, требовал большего, чем производственные ноу-хау, чем «относительно простой автомобиль».
«Даже концепция такого растения воспринималась со значительным скептицизмом», - заявляет диктор. «Но у людей в Форде есть видение так же как навык. Они всегда планировали и работали в широком масштабе ».
Это другая сторона военных усилий в Детройте: автопроизводители, такие как Ford и Chrysler, которые наблюдали за созданием Детройтского танкового арсенала, получили прибыль от военных усилий. Они стали более заметными и работали с правительственными заказами, но военные усилия также привели к огромному прогрессу в технологии сборочных линий, пишет Берджесс. Например, «Крайслеру было поручено создать 40-мм зенитные орудия, известные как орудия Борфорс, для создания которых первоначально требовалось 450 человеко-часов. К концу войны Крайслер сократил это время до 10 человеко-часов». После войны, пишет он, эти навыки означали, что «потребители увидят большое количество новых стилей автомобилей и частые изменения».
Хотя танки не были новыми изобретениями, во время Второй мировой войны с ними велись целые сражения, пишет Джейк Хендрикс для блога Мичиганского технологического университета по военной истории. Первые большие усилия Америки по развитию своих собственных навыков танков были сделаны на гигантском заводе в Уоррене, штат Мичиган, который был построен после того, как военное министерство спросило президента Крайслера К. Т. Келлера, может ли его компания построить танк. «Он дал громкое« да », - пишет Берджесс, - прежде чем спросить:« Как выглядит танк? »
«По любым стандартам, - пишет Кевин Торнтон в своей истории о Детройте и производстве танков, завод был« впечатляющим подвигом в строительстве ».
Мало того, что после Великой депрессии гигантские производственные фабрики, подобные этим, продемонстрировали, «что может произойти, когда правительство и бизнес объединятся в общее дело», пишет он. «Накануне участия Америки в еще более ужасной войне [Арсенал] обещал силу».
