В 1920-х и 30-х годах автомобильные шины были относительно тихими. Они были узкими - всего два или три дюйма - и, как правило, не вращались по дорогам достаточно быстро, чтобы издавать много шума. Но в 1940-х шины начали становиться шире, а дороги растягивались дальше и проходили через большее количество районов. Шум дорожного движения стал проблемой, пишет Нейт Берг для реформирования на Medium.
Лесли Кендалл, главный хранитель Автомобильного музея Петерсона в Лос-Анджелесе, сказал Бергу:
Каждый раз, когда шина вращается, участок, который прилипает к дорожному покрытию, какой бы ни была поверхность, прилипает к нему, тогда он должен отслаиваться. Каждый раз. Он прилипает и очищается, прилипает и очищается. И этот пилинг - это шум, который вы слышите.
Начиная с конца 1960-х годов, транспортные отделы начинают приглушать этот шум, устанавливая барьеры - обычно это слегка текстурированные бетонные стены, которые вы видите вдоль шоссе и автострад. Эти барьеры не могут полностью блокировать шум, объясняет Федеральное управление автомобильных дорог США, но хорошие могут снизить звук отслоения и налипания шин на пять-десять децибел. Этого достаточно, чтобы сократить "громкость шума дорожного движения на целую половину".
Но кто-то должен был первым предложить такие барьеры. Оказывается, что в городе, образованном автомобилями, киностудии и Hollywood Bowl были первыми, кто искал решение. Берг пишет:
Работая с Департаментом общественных работ штата Калифорния над изучением дорожного шума возле Голливудской чаши, физик-акустик и профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе доктор Верн О. Кнудсен в своем исследовании 1945 года порекомендовал бы «стену или парапет, построенный на высоте не менее 10 футов». над прогулочной набережной, возводится вдоль юго-восточного угла чаши, таким образом, охватывая всю зону отдыха солидной стеной, которая будет служить звуковым экраном от шумов улиц и уличного движения ». Такая стена, предположил Кнудсен, уменьшит шум внутри чаши до 6 децибел, что эквивалентно снижению шума при выключении телевизора в вашей гостиной.
Участки студии также боролись с шумом автострады. Ассоциация кинопродюсеров обратилась в Калифорнийский департамент общественных работ для изучения этой проблемы в 1950-х и 1960-х годах. Но группа, которая наконец установила барьер, была намного больше - домовладельцы. По сообщению Берга, Interstate 680 около Milpitas, построенный по заказу Bowl и студий, имеет «то, что считается первой звуковой стеной вдоль автострады».
Стены, которые стоят между шумными проезжими частями и тихими местами, теперь стандартны и обычно сделаны из бетона или шлакоблока. Произошли некоторые улучшения: исследование того, как барьер влияет на драйверы, привело к тому, что некоторые страны Западной Европы добавили прозрачные панели на уровне глаз. А деревья и растительность помогают в эстетике - одни растения не могут справиться со звуковыми блокирующими способностями твердого барьера, но на них гораздо приятнее смотреть.
