Американцы приобрели более 800 000 электромобилей, считая как гибриды, так и полностью электрические модели. Это может звучать как много электромобилей, и это большой скачок по сравнению с менее чем 5000, которые были на дороге в 2010 году. Но это все еще менее 1 процента от всех зарегистрированных в США транспортных средств, несмотря на недавнее наличие более дальнего радиуса действия Более доступные модели EV, такие как Chevrolet Bolt.
Политики, тем не менее, видят, что электромобили имеют большой потенциал для сокращения выбросов углекислого газа и других форм загрязнения, и поддерживают налоговые льготы и другие политики, стимулирующие людей покупать электромобили. Например, в Калифорнии к 2030 году на дорогах должно быть 5 миллионов таких автомобилей.
Но для достижения таких амбициозных целей электромобилям нужно перестать быть нишевым продуктом и привлекать как можно больше водителей.
Я экономист в области энергетики, работающий над транспортной политикой, и я изучил новые данные, чтобы понять, почему люди покупают электромобили. Оказывается, что аренда дома может быть одним из самых больших барьеров.
Разительная разница
Новые федеральные данные показывают, что домовладельцы более чем в три раза чаще, чем арендаторы, приобретают электромобиль. А поскольку 43 миллиона домохозяйств США - 37 процентов всех домохозяйств - сдают свои дома в аренду, стоит задуматься над тем, почему существует этот разрыв.
Анализируя недавно опубликованные данные Национального обследования поездок домохозяйств за 2017 год, я обнаружил разительные различия в владении электромобилем между домовладельцами и арендаторами. В Калифорнии домовладельцы в три раза чаще имеют EV, чем арендаторы.
Разрыв еще больше для остальной части США, где домовладельцы в шесть раз чаще имеют EV, чем арендаторы.
Доход не все
Вы можете подумать, что этот разрыв вызван доходом. Это правда, что право собственности на электромобиль выше у более богатых людей, что вполне естественно, поскольку электромобили стоят дороже, чем сопоставимые автомобили с бензиновым двигателем, хотя их зарядка дешевле, чем заполнение бака.
Но я узнал, что домовладельцы чаще, чем арендаторы, имеют собственные электромобили, даже если у них одинаковый уровень дохода. Например, среди домохозяйств, зарабатывающих от 75 000 до 100 000 долл. США в год, 1 из 130 домовладельцев имеет EV, по сравнению с 1 из 370 арендаторов.
Парковка и зарядка
Другая большая разница между домовладельцами и арендаторами - это место для парковки.
У большинства домовладельцев есть гараж, подъездная дорога или оба. Это делает зарядку чрезвычайно удобной для них, потому что они могут заряжать свои автомобили ночью.
Однако для многих арендаторов это не так просто. Арендаторы с большей вероятностью будут проживать в многоквартирных зданиях, и парковочные места могут не назначаться или парковочных мест вообще не будет. Федеральные данные не предоставляют никакой информации о наличии парковки, но это, вероятно, помогает объяснить несоответствие между домовладельцами и арендаторами EV.
Существует также связанный с этим вопрос зарядки оборудования.
Для домовладельцев относительно просто инвестировать в розетку на 240 вольт, модернизацию электрической панели и другие улучшения для ускорения зарядки. Эти инвестиции могут стоить 1000 долларов или больше, но это хорошая инвестиция для домовладельца, планирующего остаться на месте.
Однако сделать эту инвестицию сложнее для арендаторов. Они могут не захотеть инвестировать свои собственные деньги в собственность, которой они не владеют, и их арендодатели могут не захотеть позволять им делать это в любом случае из-за ответственности и других проблем.
Это затруднение - то, что экономисты называют проблемой арендодателя-арендатора. Теоретически, арендодатель может сделать такие инвестиции, а затем взимать более высокую арендную плату, чтобы окупить затраты. Однако на практике это может осложниться.
Даже если текущий арендатор имеет EV - следующий арендатор может не иметь. И если у будущих арендаторов нет электромобилей, им не понадобится - или они не оценят - иметь под рукой зарядное оборудование. Несколько исследований, в том числе работа экономиста Эрики Майерс, показывают, что арендаторы, как правило, не ценят инвестиции, связанные с энергетикой, которые делают их арендодатели.
Станция зарядки электромобилей в Майами, штат Флорида, гараж. (Shutterstock.com/Rudy Umans) Общественная поддержка зарядки
Калифорнийские политики хорошо знают об этих проблемах, и это главная причина, почему они вкладывают значительные средства в зарядные станции. Штат тратит 2, 5 миллиарда долларов на то, чтобы к 2025 году довести до 250 000 зарядных станций по всему штату. Каждая из этих станций будет поддерживать несколько электромобилей, поэтому владельцам электромобилей это будет намного проще.
Большая часть этого финансирования покроет стоимость строительства зарядных станций в сообществах с большим количеством арендаторов. Например, крупная коммунальная компания Pacific Gas & Electric делает многоквартирные дома приоритетной задачей, поскольку строит тысячи новых зарядных станций по всему штату. По мере роста этой зарядной инфраструктуры рынок электромобилей также будет расширяться.
Мне не терпится узнать, сократят ли эти инвестиции разрыв между домовладельцами и арендаторами.
Во время написания этой статьи я искал на сайте недвижимости Zillow списки аренды в Сан-Франциско и смог найти только четыре квартиры, в которых плата за электромобиль упоминалась в качестве удобства.
Это не так много по сравнению с более чем 1000 квартир на рынке, но я не сомневаюсь, что будет гораздо больше арендодателей, дающих своим арендаторам возможность подключить свои автомобили, поскольку в ближайшем будущем все больше арендаторов будут покупать электромобили.
Эта статья была первоначально опубликована на разговор.
Лукас Дэвис, профессор Школы бизнеса Haas, Калифорнийский университет, Беркли
