Первая трансконтинентальная железная дорога в стране началась в середине 1800-х годов с одного человека и его одержимости. Инженер-строитель Теодор Джуда разработал способ соединения железнодорожных линий на Западном и Восточном побережьях одним длинным маршрутом вдоль 41-й параллели через Небраску, Вайоминг, Юту, Неваду и Калифорнию. На самом деле он был настолько одержим этим, что люди стали называть его «Безумная Иуда».
Связанный контент
- Трансконтинентальная железная дорога не была бы построена без тяжелой работы китайских рабочих
К счастью для Иудеи, он нашел поддержку у кладовщика, нескольких инвесторов и даже президента Авраама Линкольна. Они работали вместе, чтобы определить альтернативный маршрут (его первоначальная идея состояла в том, чтобы проложить туннель через несколько гор, что еще не было сделано страной), и он и его покровители создали компанию Central Pacific Railroad Company.
Президент Линкольн подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге в 1862 году, который дал две компании земельные гранты и правительственные облигации для строительства железных дорог в центр страны от окраин: Центральная Тихоокеанская железная дорога из Сакраменто, штат Калифорния, на востоке, и Железнодорожная магистраль Союза Тихоокеанских островов от Совета Блефы, Айова, к западу. Акт вызвал гонку к середине, когда обе железнодорожные компании наконец прокладывали путь в 1865 году.
10 мая 1869 года на мысе Промонтори, штат Юта, встретились две железнодорожные линии, на которых локомотивы стояли лицом к лицу, чтобы обозначить соединение путей. Это был общенациональный праздник - как раз в тот момент, когда был забит последний золотой шип, объявление о завершении строительства железной дороги прошло через телеграмму. В Сан-Франциско и Вашингтоне прозвучали каноны, в то время как по всей остальной части страны прозвенели колокола и раздался огненный свист. Поездка по всей стране в Калифорнию, которая когда-то занимала шесть месяцев, теперь заняла всего три с половиной дня.
Трансконтинентальный маршрут открыл страну для расширения; почта, расходные материалы и товары могут быть легко отправлены в течение нескольких дней. Население и города начали бум вдоль треков. Железные дороги стали символом прогресса и процветания, поскольку они начали разветвляться по всей стране. Вторая трансконтинентальная железная дорога, южная тихоокеанская железная дорога, была построена в 1881 году и стала первым круглогодичным всепогодным маршрутом.
В то время как большая часть оригинальных трансконтинентальных железнодорожных путей все еще используется, полная, неповрежденная линия вышла из строя в 1904 году, когда более короткий маршрут обошел Promontory Summit. В 1942 году состоялось торжественное «движение» на месте золотого шипа, и сами рельсы были вытащены и переработаны для использования на войне.
Железнодорожные вагоны, которые когда-то обслуживали трансконтинентальную железную дорогу и другие железные дороги по всей территории США, имели ряд различных судьб. Некоторые выставлены в музеях - сейчас единственный выживающий вагон из Промонтари Пойнт выставлен в Государственном музее железных дорог штата Невада. Однако, как правило, они в конечном итоге хранятся на железных дорогах, уничтожаются или отправляются на свалки для покупок любителями поездов. Покупатели использовали их, чтобы сделать дома, церкви, рестораны, книжные магазины и даже искусственные рифы. Но, кажется, наиболее популярно перепрофилировать их в отели.
Отпразднуйте 150-летие первой трансконтинентальной железной дороги, оставаясь на ночь в одном из этих кабинок и вагонов из железнодорожных систем по всему прошлому страны.
Государственная зона отдыха "Две реки"; Ватерлоо, Небраска
Кабузы в Государственной зоне отдыха "Две реки". (Небраска Туризм) Приблизительно в 45 минутах езды к западу от Омахи, Государственная зона отдыха Two Rivers - это рай для рыбаков, туристов, туристов и любителей поездов. Рядом с рекой Платт десять настоящих красных и желтых каубусов Union Pacific постоянно припаркованы на настоящих рельсах от первоначальной линии. Они были пожертвованы Комиссии по играм и паркам штата Небраска в 1984 году, и тогдашний директор Юджин Т. Махони наблюдал за их восстановлением и развитием в жилье. Каждый кондиционированный камбуз теперь имеет достаточно места для сна шести человек: две двухъярусные кровати в спине и два матраса в куполе камбуз. Здесь также есть столовая, полностью оборудованная кухня, современные ванные комнаты и терраса с столом для пикника, грилем и кострищем.
Чаттануга Чу Чу; Чаттануга, Теннесси
Чаттануга Чу Чу. (Creative Commons) В 1941 году оркестр Гленна Миллера представил мир Chattanooga Choo Choo не только как песню, но и как важную часть железнодорожной системы на всей территории Соединенных Штатов для людей, которые не знали об этом. К этому моменту Чаттануга уже был железнодорожным узлом с 1800-х годов, местом, через которое должен был пройти почти каждый поезд на пути в Атланту. Две основные железнодорожные станции были построены, чтобы помочь пассажирам через паромную переправу: Станция Юнион и Терминал. Союз был разрушен в 1973 году, и Терминал был готов столкнуться с той же судьбой, если бы не группа бизнесменов, вдохновленных песней Миллера. Они купили терминал, реконструировали его и открыли как уникальный опыт отдыха. В дополнение к обычному отелю, Chattanooga Choo Choo предлагает выбор отреставрированных вагонов Pullman, построенных в 1930-х годах, в качестве возможностей для проживания.
Северная железная дорога Traincar Inn; Две гавани, Миннесота
Северная железная дорога Traincar Inn. (Любезно предоставлено Inn Rail Rail Traincar.) В 2002 году Северная железная дорога Traincar Inn открылась в двух гаванях, на берегу озера Верхнее. Тогдашняя владелец Линда Эленц была вдохновлена поездкой в Калифорнию, где она остановилась на ночь в отремонтированном камбузе. Нынешний владелец Northern Rail Синди Райдер объясняет, что это заставило ее почувствовать себя ребенком, и Эленц хотел поделиться этой радостью с другими людьми. В декабре 2001 года Ehlenz приобрела 10 вагонов-самосвалов, построенных в период с 1960 по 1972 годы и ранее использовавшихся в качестве изолированных автомобилей для перевозки скоропортящихся грузов, таких как фрукты и овощи, со склада Айовы. Они совершили свое последнее железнодорожное путешествие в две гавани, где на территории гостиницы были проложены железнодорожные пути, чтобы разместить вагончики в виде 10 полностью оборудованных гостиничных номеров.
Izaak Walton Inn; Эссекс, Монтана
Большой северный камбуз в отеле Izaak Walton Inn. (Flickr, Рой Лак) Отель Izaak Walton Inn был построен в 1939 году с двумя основными целями. Во-первых, это должно было обеспечить передышку рабочим железнодорожникам на Большой Северной железной дороге - для этого гостиница была построена прямо рядом с железнодорожным двором. Во-вторых, владельцы надеялись, что гостиница станет роскошным курортом и входом в близлежащий национальный парк Глейшер. Великая депрессия разрушила эту мечту, и гостиница осталась такой же, как сегодня, и все еще сидит рядом с действующим железнодорожным двором. Теперь, однако, есть несколько кабинок и вагонов, превращенных в гостиничные номера, которые также доступны для посетителей. Пять кабачей на имущество; самый старый датируется 1895 годом. Также доступны четыре роскошных вагона. В качестве дополнительного бонуса, благодаря своему расположению рядом с активными рельсами, поезд Amtrak может доставить гостей прямо к собственности.
Мотель и ресторан Red Caboose; Ронкс, Пенсильвания
Мотель Red Caboose. (Предоставлено Мотелем Red Caboose) В 1969 году владелец отеля Дональд Денлингер сделал ставку на 19 снятых с эксплуатации каруселей Пенсильванской железной дороги - и через шесть месяцев он обнаружил, что выиграл их все. Это было началом Мотеля Red Caboose, который официально открылся в День Матери в 1970 году. С тех 19 лет этот мотель вырос до 30 кабинок, почтовой машины и багажной машины. Все были перекрашены в яркие цвета (изначально они были все красные), чтобы отразить цветовые схемы самых известных железных дорог в американской истории. Ресторан на территории отеля также является реконструированным легковым автомобилем. В отеле есть несколько уникальных удобств: смотровая башня, миниатюрный поезд для верховой езды и детский зоопарк. Из-за расположения мотеля в стране амишей, гости могут также покататься на багги по городу.
Ливингстон Джанкшн Кабусес; Эврика Спрингс, Арканзас
Один из кабин в Ливингстоне. (Предоставлено Livingston Junction Cabooses) Три гостиничных номера камбуза в Ливингстонском Джанкшен расположены прямо на склоне горы от железнодорожной ветки, первоначально на железной дороге Миссури и Северного Арканзаса, где поезда направлялись на юг от Селигмана, Миссури до Харрисона, Арканзаса или до Юрика-Спрингс. Это все еще используется, но теперь паровыми двигателями экскурсионного поезда Eureka Springs и Northwest Arkansas Railway. Гости, остановившиеся в одном из кабин, имеют прекрасный вид на поезд, когда он проезжает. Внутри у кабоуз, расположенных на северной железной дороге Берлингтона, разные темы: викторианский, старый западный или традиционный кантри. В каждом номере есть собственная дорога, открытая гидромассажная ванна, большая меблированная палуба, гамак и гриль.
Featherbed Railroad Resort; Ницца, Калифорния
Ряд кабачков на Featherbed Railroad Resort. (Предоставлено Featherbed Railroad Resort) В 1988 году энтузиастам железной дороги, желающим приобрести кабины, повезло; многие железные дороги выходили на пенсию и продавали их, потому что компьютеризированные устройства, работающие в конце поезда, теперь выполняют всю работу, которую мог бы выполнять камбуз, и даже больше. Владельцы Featherbed Railroad Resort воспользовались преимуществом и приобрели девять кабинок у железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе и Южно-Тихоокеанской железной дороги, переместив их на берег Чистого озера в винодельческой стране Калифорнии и превратив их в гостиничные номера. Каждый тематический камбуз вмещает двух гостей и поставляется с гусиным пухом. Гости также могут воспользоваться частным катером, пляжем и пирсом. Поклонникам паранормальных явлений, вы наверняка захотите остаться в Featherbed - якобы часто посещают кабаза Касабланки и Винной страны.
Чтобы отпраздновать годовщину первой трансконтинентальной железной дороги, Национальный музей американской истории Смитсоновского института демонстрирует артефакты в книге «Забытые рабочие: китайские мигранты и здание трансконтинентальной железной дороги», которая будет показана с 10 мая 2019 года по весну 2020 года.
