Сердцем Нью-Йорка может быть Таймс-сквер, но его жизненной силой являются его метро. Сложная транспортная система Нью-Йорка, состоящая из магистральной трассы протяженностью более 600 миль, ежедневно проходит по 5, 6 миллионам пассажиров в пяти районах города.
Знаковое метро не всегда было гигантской операцией, как сейчас. Открытая в 1904 году компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) была одной из нескольких частных компаний метро, в том числе Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Независимой системы метро (IND). Системы в конечном итоге объединились, чтобы сформировать сегодняшнюю столичную транзитную администрацию (MTA).
В наши дни наследие системы метро простирается так же глубоко, как сами подземные пути, и множество кусочков малоизвестной истории восходит еще до того, как существовало сегодняшнее метро. Вот 12 секретов метро, которые вы должны знать:
Вы можете совершить поездку по заброшенной станции метро.
Мэрия является одной из многих заброшенных станций в системе. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Несколько раз в год нью-йоркский Музей Транзита приглашает группу счастливчиков на экскурсию по закрытой станции метро в Нижнем Манхэттене. Открывшаяся в 1904 году остановка мэрии на 6-м поезде была закрыта с 1945 года, но ее безупречные арки, электрические люстры и подробные работы с плиткой остаются нетронутыми. «Это очень маленькая станция [по сравнению с более современными]», - говорит Smithsonian.com Полли Дежарле, ассистент по образованию в музее. «Со временем изогнутая платформа стала слишком короткой, чтобы вместить новые поезда».
Если вы хотите совершить экскурсию по вокзалу, есть одна загвоздка: вы должны стать членом музея, пройти проверку биографических данных и терпеливо ждать открытия слота. Кроме того, вы можете поехать на 6 поездах в центр города (на юг). Оставайтесь на борту, пока он проходит через станцию мэрии и направляется на север - вы можете увидеть станцию через окно. Неиспользованные Города также предлагают туры по оставленным остаткам системы метро.
Когда вагоны метро выходят на пенсию, они становятся подводной средой обитания для морской жизни.
Старые вагоны метро использовались в качестве среды обитания в Атлантическом океане. (Ноа Аддис / Стар Леджер / Корбис) Вместо того, чтобы отправлять списанные вагоны метро в их ржавую могилу на свалке, MTA погрузил 2500 из них в глубины Атлантического океана в период с 2001 по 2010 год в рамках программы по строительству искусственных рифов. С тех пор эти подводные места обитания у берегов Нью-Джерси, Делавэра и других штатов вдоль восточного побережья стали домом для многочисленных морских существ. Официальный представитель программы сообщает CNN, что в рифах метрополитена теперь на 400 кв. Футов больше рыбной пищи, чем на дне океана.
Станция метро заполнена более чем 130 бронзовыми скульптурами.
Художник Том Оттернесс создал более 130 бронзовых скульптур для одной станции. (Flickr Dancedentist - Flickr / Creative Commons) В течение многих лет MTA поручил местным художникам создавать художественные работы для своих более чем 450 станций метро в рамках своей программы «Искусство для транзита». Но, безусловно, одна из самых причудливых комиссий принадлежит художнику Тому Оттернессу, который, начиная с 1990-х годов, создал более 130 бронзовых скульптур для станции 14th Street / Eighth Avenue. Коллекция под названием «Life Underground» затрагивает класс и деньги и включает в себя аллигатора, высовывающегося из крышки люка, слона и персонажей, сжимающих сумки с деньгами и жетоны метро. Оттернесс продолжала добавлять произведения до 2004 года, создавая примерно в пять раз больше скульптур, чем требовала первоначальная комиссия. «Я был так взволнован, что пожертвовал все больше и больше работы системе, и, на мой взгляд, ничто не подходило, все, казалось, имело место», - сказал он в интервью The New York Daily News .
Первое городское метро работало на пневматической энергии.
Система Beach Pneumatic Transit работала на сжатом воздухе и давлении воды. (Wikimedia Commons / Scan by Джозеф Бреннан из оригинальной копии Scientific American за 5 марта 1870 г.) В 1870 году изобретатель Альфред Эли Бич дебютировал, как он назвал, «Пневматический транзит на пляже», первый подземный вид транспорта в городе. Протянувшись на 300 футов (около одного городского квартала) от Уоррен-стрит до Бродвея в Нижнем Манхэттене, однопутная линия работала на пневматическом приводе. Система работала с использованием сжатого воздуха и давления воды, чтобы продвинуть вперед один вагон. Бич построил трассу в тайне как хитрый способ продемонстрировать мощь пневматических трубок. Хотя он работал только до 1873 года (и был просто демонстрацией), технология, которую он отстаивал, до сих пор используется в качестве системы доставки, которая перемещает почту из одной части здания в другую.
Если проложить конец, конец пути метро будет простираться от Нью-Йорка до Чикаго.
Метро Нью-Йорка является одной из крупнейших подземных железнодорожных систем в мире. (Flickr Jason Tester Партизанские фьючерсы - Flickr / Creative Commons) В общей сложности система метро состоит из 660, 75 миль магистрального пути. Но когда вы включаете дорожку, используемую для некоммерческих целей, например, для станций метро, где хранятся поезда, общее количество увеличивается до более чем 840 миль. Это примерно расстояние от Нью-Йорка до Милуоки - одна длинная поездка на метро.
В 1993 году 16-летний угнал поезд и взял его на прогулку.
В 1993 году подросток угнал поезд и ехал на нем три часа, после чего его арестовали. (Хироюки Мацумото / Amanaimages / Corbis) 16-летний Керон Томас вошел в историю водителей в 1993 году, когда он ехал на поезде А по запретной поездке по городу более трех часов. Томас планировал трюк в течение нескольких месяцев, и подросток изучал инструкции MTA по операциям на метро перед его городской экспедицией. К счастью, никто не пострадал во время незаконного трюка Томаса. Он был арестован и обвинен в безрассудной угрозе, мошенничестве и подлоге и ушел с прозвищем: «Поезд».
MTA проводила конкурс красоты «Мисс Метрополитен» более 30 лет.
Мари Криттенден выиграла конкурс "Мисс Метрополитен" и была также начинающей певицей. (Flickr Транспортное управление штата Нью-Йорк - Flickr / Creative Commons) Метро - одно из последних мест, где можно было бы найти конкурс красоты, но с 1941 по 1976 год MTA проводил именно это, рекламируя свою «Мисс Метро» в вагонах и станциях метро. «Идея началась [с] рекламной компании, чтобы привлечь внимание людей к рекламе», - говорит Дежарле. Идея сработала, и конкурс стал популярным конкурсом для женщин, живущих в пяти районах. В 2014 году, чтобы совпасть со столетним юбилеем метро Нью-Йорка, MTA воскресило театрализованное представление. Победитель: 30-летняя танцовщица Меган Фэйрчайлд, которая после победы смешалась с Рут Липпман, обладательницей титула в 1945 году.
Пассажиры когда-то нашли творческие способы украсть поездки метро.
Когда-то высасывание жетонов метро из турникетов было обычной уловкой для захвата бесплатного проезда. (Алан Шейн / Корбис) До появления MetroCards путешественники оплачивали поездки, используя жетоны метро. Но некоторые издевательства нашли способы ездить бесплатно. Одним из популярных методов было высасывание жетонов из турникетов. Вот как это работает: вор подкладывал в щель обертку от жвачки или лист бумаги и ждал, пока не знающий пассажир сунет жетон. Когда этого не потребовалось, вор возвращался к турникету и высасывал изо рта застрявший жетон, часто глотая или задыхаясь от него.
Cheapskates также поймал поездки с жетонами из Коннектикута, которые были той же формы и размера, что и MTA, но стоили на 57 центов меньше, чем жетоны MTA на 75 центов в 1980-х годах. После нескольких лет безвыходного положения с Коннектикутом во время так называемой «Великой войны токенов» обе транзитные власти разработали соглашение: MTA собирал токены, которые часто насчитывали миллионы, и возвращал их Коннектикуту для возмещения 17, 5 центов. каждый.
Во время каникул гонщики могут путешествовать на старинных поездах Nostalgia.
Поезд Nostalgia работает в праздничные дни и предлагает поезда в отставке. (Flickr Транспортное управление штата Нью-Йорк - Flickr / Creative Commons) Каждые выходные от Дня Благодарения до Рождества MTA собирает парк старинных вагонов метро и отправляет их в путь в рамках программы Nostalgia Train. Оснащенные потолочными вентиляторами, сиденьями из ротанга и старинной рекламой, вагоны метро датируются 1930-ми годами и предлагают причудливую поездку по линии N для всех, кто хочет вернуться в прошлое. «Иногда MTA будет ездить на старинных поездах летом до Кони-Айленда или до стадиона Янки [в Бронксе] для новичков сезона», - говорит Дежарле. «Вам просто нужно быть счастливчиком, чтобы быть там, когда он прибывает на станцию; все, что стоит - это [MetroCard $ 2, 75] ».
Ученый, лауреат Нобелевской премии, использовал станцию метро в качестве своей лаборатории.
Ученый Виктор Франц Гесс часто полагался на станцию метро в качестве своей лаборатории. (Корбис) В 1936 году австрийский ученый Виктор Гесс получил Нобелевскую премию по физике за открытие космического излучения. После иммиграции в Соединенные Штаты во время Второй мировой войны профессор Университета Фордхэма продолжал проводить радиоактивные эксперименты, живя в Нью-Йорке. Его лаборатория выбора: метро. Используя станцию 191-й улицы в Вашингтон-Хайтс, самую глубокую станцию в системе, он измерил радиоактивность гранита, который находился между парком Форт-Тирон и станцией на 180 футов ниже.
Плитки метро были окрашены в цвет, чтобы помочь пассажирам определить их местоположение.
Зеленая плитка для улиц IND Fulton Street и Crosstown. (Нью-Йоркский Музей Транзита) Чтобы помочь водителям ориентироваться, компания метро IND приняла систему с цветовой кодировкой. Идея заключалась в том, что плитки метро могли сообщать водителям, достигли ли они местной или экспресс-остановки. Система никогда не завоевывала популярность, но гонщики все еще могут видеть ее остатки на некоторых станциях, таких как остановки Лафайет-авеню и Фултон-стрит, которые отмечены светло-зелеными плитками. «Он должен был быть информационным и полезным для пассажиров, но я не думаю, что компания хорошо его рекламировала», - говорит Дежарле. «Я часто провожу туры в метро, и я встречаю людей, которые были живы тогда, и они даже не знали об этом».
У владельца компании IRT был собственный частный вагон метро.
Внешний снимок частного вагона Belmont, "Mineola". (Нью-Йоркский Музей Транзита) Вместо того, чтобы путешествовать с другими простыми смертными, Август Белмонт-младший, владелец компании IRT, стильно ехал в своем собственном вагоне метро. Оснащенный ванной комнатой, кухней, деревянным столом и другими роскошными деталями, автомобиль назывался «Mineola» и использовался для развлечения гостей Белмонта за городом. Сегодня он выставлен в музее The Shore Line Trolley Museum в Ист-Хейвене, штат Коннектикут.
