В этот день в 1943 году пилот ВВС влетел в ураган, чтобы выиграть пари.
Связанный контент
- Более чем через столетие этот ураган в Техасе остается самым смертоносным стихийным бедствием в Америке
- Почему радиолюбители смотрят ураган Харви
- Ураган разрушил этот курортный город в Луизиане, чтобы никогда не быть снова заселенным
- Можем ли мы захватить энергию от урагана?
- Наука за двойным ураганом на Гавайях
Его звали полковник Джо Дакворт, и он был первым человеком, который когда-либо преднамеренно попадал в ураган. Но многие последовали за ним с тех пор: Национальное управление океанических и атмосферных исследований располагает парком самолетов, специально созданных для этой цели. Для тех, кто когда-либо был вынужден бежать от урагана, такая практика может показаться абсурдной, но она дает жизненно важные данные, которые помогают правительственному учреждению предсказать, насколько сильным может быть ураган и куда он пойдет дальше.
По словам NOAA, Дакворт сделал это, чтобы доказать свою точку зрения европейским пилотам, которых он тренировал. Его коллега в отставке напомнил агентству, что Дакворт обучал британских пилотов новаторской практике полетов по приборам на Брайан Филд в Галвестоне. «Многие британские пилоты уже были« тузами »из более ранних сражений за Европу», - вспоминает подполковник Ральф О'Хэйр, второй пилот Дакворта. Они думали, что им следует учиться на высокотехнологичных самолетах, а не на учебных самолетах - и когда было объявлено, что их преследует чрезвычайно сильный ураган, они высмеивали самолеты за то, что они не могли противостоять тому, что для них было просто сильным ветер.
«Проблема заключалась в том, что мало кто из европейцев испытывал настоящий ураган», - вспоминал О'Хейр. Дакворт, наконец, устал от хеклинга и сделал ставку со своими учениками: он полетит прямо в шторм и снова выйдет, «показывая, что и самолет, и его техника полетов на приборах были в порядке». Ученики сделали коктейль, не имея возможности сделать это.
Поскольку это был схематичный план, Дакворт не сказал своим начальствам. Но ему удалось осуществить это. «Позже он совершит полет во второй раз, на этот раз с офицером погоды на борту», - пишет Engineering 360 . «Как только Дакворт и его штурманы смогли показать, что ураганные разведывательные полеты были возможны, зародилось начало современной охоты на ураганов».
Сегодня охотники за ураганами управляют специально оборудованными самолетами, которые NOAA называет «высоколетающими метеорологическими станциями». Данные, которые собирают самолеты и экипаж, «помогают прогнозистам делать точные прогнозы во время урагана и помогают исследователям ураганов лучше понимать процессы штормов, улучшая их прогнозные модели ».
Как знал Дакворт, самолеты обычно не разрушаются сильными ветрами. «Авиалайнеры регулярно летают в реактивных потоках с ветрами, превышающими 150 миль в час над США в течение зимы», - пишет NOAA. Ураганы, которые представляют собой большие штормы с круговым ветром, могут иметь скорость ветра до 74 миль в час.
Но хотя самолеты могут выдержать полет до урагана, NOAA пишет, что процесс полета в шторм и из него для регистрации и изучения изменений давления является «изнурительным». Пилоты выполняют миссии продолжительностью от восьми до десяти часов, а также что касается записи данных, то летный экипаж должен быть в поиске любых горячих точек суровой погоды или «сдвига», определенных NOAA как «внезапное изменение горизонтального или вертикального ветра». Это может разорвать самолет на части.
История не фиксирует, получил ли Дакворт коктейль своего победителя, но разумно предположить, что он действительно наслаждался, стоя на земле.
