Курортный сезон только начался, и, как и многие из вас, я уже провел слишком много времени в переполненных аэропортах, в тесных креслах самолетов и в пустынных, замерзших железнодорожных платформах. Так было не всегда. Было время, когда мы не пихали свои лица фаст-фудом с завышенными ценами, прежде чем выбить соседу дорогу, чтобы получить последнее место в багажнике или единственное сиденье поезда, на котором нет странного пятна. Путешествие на дальние расстояния (для тех, кто мог себе это позволить) раньше было разным, даже цивилизованным. Назад, когда железные дороги начали соединять Соединенные Штаты, одно имя было синонимом удобного путешествия на поезде: Пуллман.
Кредит: «Как идти на запад» через границу в Хартлэнд Джордж Мортимер Пуллман (1831-1897) сделал свое имя известным как дизайнер одноименного спального автомобиля, который дебютировал в 1865 году. Но спальные автомобили появились с 1830-х годов - так что же отличало Пуллмана от других? Комфорт. Старые спальные вагоны на 24 человека оставляли желать лучшего, и опытные дизайнеры ухватились за возможность улучшить поезд на дальние расстояния. Джордж Пуллман был краснодеревщиком, инженером и строителем, который впервые сделал себе имя в Чикаго, подняв здания выше уровня наводнения после того, как город поднял свои улицы и канализацию; в его системе участвовали сотни людей, которые использовали домкраты, чтобы поднять здание, а затем укрепить его фундамент. Предположительно, он сделал это так гладко, что предприятия оставались открытыми, пока их здания возводились. После особенно неудобной поездки на поезде, Пуллман, полный наличных денег и растущей дурной славы из своего опыта в Чикаго, получил идею для своего следующего предприятия.
Кредит: американская Наука и Изобретение В 1858 году он работал с Chicago и Alton Railroad Company, чтобы перепроектировать и реконструировать двух своих 44-футовых пассажирских автобусов. Эти прототипы Pullman были очень простыми и, хотя и незначительно улучшенными по сравнению с существующим складом, далеки от роскошных вагонов, которые будут определять марку Pullman: навесные сиденья трансформировались в нижние, а железные верхние - к потолку. канаты и шкивы; шторы обеспечили хоть немного приватности; Маленькие туалетные комнаты зарезервированы для пассажирского салона. Автомобили не имели успеха. Пуллман перешел к другим предприятиям, но четыре года спустя его привлекла индустрия поездов. На этот раз, однако, он попробовал другую тактику: создание роскошных моделей.
Пионер, поскольку он назвал свой второй дизайн, был шире и выше, чем все, что было раньше, и использовал грузовики с прорезиненными пружинами, чтобы уменьшить подпрыгивание и тряску. Толстые шторы или шелковые шторы покрывали окна, а люстры свисали с потолка, который был окрашен сложными узорами. Стены были покрыты густым темным орехом, сидения были покрыты плюшевой обивкой, а светильники - из латуни. В течение дня спальное место выглядело как обычная, хотя и особенно роскошная, легковая машина, но ночью превращалась в двухэтажный отель на колесах. Сиденья были разложены в нижние спальные места, а верхние, вместо того, чтобы спускаться с потолка на шкивах, были разложены из него. Pullman Porters установил листы и секретные перегородки, чтобы завершить эффект. Единственная проблема? Поезд не совсем подходил к существующим платформам. Согласно американскому журналу Science and Invention Пуллман сказал: «Мой вклад заключался в создании автомобиля с точки зрения комфорта пассажиров; существующая практика и стандарты были вторичными ». Но это было в 1865 году, и национальная трагедия сработала на пользу Пуллмана. После убийства президента Линкольна правительство приняло решение использовать роскошный автомобиль Пуллмана для последнего этапа его похоронного поезда, требуя ремонта каждой станции и моста между Чикаго и Спрингфилдом. Публичность превратила спальный автомобиль Pullman в ночной успех.
Кредит: американская Наука и Изобретение Поезд, который перевозил Линкольна, вскоре был введен в коммерческую эксплуатацию. И, конечно же, цивилизованные путешествия стоили немного дороже. Но в 19 веке и даже в 20-м поездом на дальние расстояния почти исключительно пользовались богатый и растущий средний класс. И хотя «Спящий Пуллман» требовал небольшую дополнительную плату за проезд, спальное место не было необоснованным для людей, которые могли позволить себе путешествовать достаточно далеко, чтобы в нем нуждаться. По мере развития сети железных дорог росла и империя Пуллмана. Он быстро расширил свое предприятие и к 1867 году он управлял почти 50 вагонами на трех разных железных дорогах. Он также разработал несколько новых дизайнов: вагон-отель, который представлял собой квартиру на Манхэттене на колесах, вагон-ресторан, вагон-ресторан и, возможно, самое главное, вестибюль поезда, который позволял легко и безопасно перемещаться из одного вагона в вагон. другой. Потеряв патентный иск, связанный с дизайном его складного причала, Пуллман купил патенты всех своих конкурентов, чтобы еще больше укрепить свою империю, и темно-зеленые шпалы пулмана стали повсеместно распространяться в поездах по всей стране. По прошествии десятилетий дизайны стали более витиеватыми, так как личный вкус Пуллмана продолжал формировать представление американцев о роскоши - возможно, по ошибке, поскольку некоторые женские журналы конца 19-го века возражали против показных интерьеров как нарушений хорошего вкуса.
К сожалению, плохой вкус - не единственное нарушение, за которое вспоминают Пуллмана. Компания имеет длительные и сложные отношения с афро-американцами. Известно, что это был расчетный инцидент с автомобилем Пуллмана, который привел к суду Верховного суда 1896 года, который послужил основанием для судебного разбирательства по делу « Плесси против Фергюсона», который в конечном итоге установил «отдельную, но равную» доктрину, которая не будет юридически отклонена до 1950-х годов. Но задолго до того, как Плесси сел в машину «только для белых», и задолго до того, как Верховный суд принял решение, Пуллман Портерс ежедневно сталкивался с неравенством. Хотя путешественники предпочитали автомобили за их роскошное проживание и обслуживание, персонал Pullman не пользовался сопоставимой роскошью. И хотя компанию хвалили и высмеивали за найм афроамериканцев в то время, когда им было доступно мало рабочих мест, успехи в работе «Пуллман Портерс» были почти неслыханными. Более того, они работали много часов, получали низкую заработную плату, и пассажиры часто плохо обращались с ними.
Хотя Пуллман в конце концов стал своего рода безумным бароном своей империи железных дорог, чье имя навсегда связано с недобросовестной трудовой практикой и катастрофической забастовкой на железной дороге, его вклад в индустрию пассажирских поездов определил путь, которым страна путешествовала почти столетие и продолжает чтобы ностальгировать отдыхающих на время, когда путешествие на дальние расстояния действительно может быть приятным.
