Для любителей транспорта нет ничего лучше, чем наблюдать, как по дорогам катится старинное метро. Увидев старый поезд из ушедших дней, можно вспомнить воспоминания о другом времени и дать современным пассажирам представление о том, как люди когда-то обходили свой город. Но для Берлина недавнее решение привезти несколько своих поездов 1950-х годов не просто ностальгическое.
Связанный контент
- «Летучий шотландец» вошел в историю поездов, когда спидометр пробил 100
- Новая выставка показывает, что люди занимают место в метро десятилетиями
Представленные в первые дни холодной войны, поезда моделей D и DL когда-то управляли системой метро U-Bahn Берлина. По словам The Local - Germany, эти поезда с нежностью называли «Doras». Это были образцы учебников 1950-х годов: желтые экстерьеры, мягкие зеленые кожаные сидения и молочно-желтое освещение. В течение многих лет Доры катались взад и вперед по Берлину, несмотря на растущую напряженность между Востоком и Западом. Затем, в 1961 году, они остановились, когда город был официально разделен на две части. Со строительством Берлинской стены и тяжелым военным присутствием, нависшим над городом, Доры были помещены в хранилище, поскольку они больше не были нужны на их транзитной линии. С тех пор Доры были в основном музейными экспонатами, пережитками ушедшей эпохи.
Но приятные воспоминания о прошлых системах метро не являются причиной того, что берлинская U-Bahn возвращает легендарные поезда на рельсы. В последние годы U-Bahn страдает от серьезной нехватки подвижного состава, сообщает Feargus O'Sullivan для CityLab . Вместо того, чтобы тратить огромные деньги на совершенно новые поезда, город предпочитает переоборудовать несколько Дор, которые у него есть (относительно) всего лишь 1, 9 миллиона евро.
«Для того, чтобы [Доры] были утверждены снова, их необходимо было технически отремонтировать с нуля», - говорит Томас Фюллинг для берлинского Morganpost, начальник метрополитена для берлинского транзитного управления BVG (Berliner Verkehrsbetriebe).,
Это означает, что поезда должны быть оснащены новыми электрическими системами, новыми огнями, камерами и звуковыми сигналами, чтобы предупредить пассажиров о закрытии дверей. Поезда также обновляются, чтобы соответствовать современным требованиям безопасности, хотя они все еще сохранят свой ретро-вид, сообщает The Local .
Однако возвращающиеся Доры вряд ли решат слишком много транзитных проблем Берлина. О'Салливан пишет, что всего три Доры будут переоборудованы и снова введены в эксплуатацию в Берлине. Несколько лет назад город продал большинство своих старых поездов Северной Корее, которая до сих пор использует устаревшие вагоны в системе метро Пхеньяна.
Хотя три поезда могут не иметь большого значения, когда речь заходит о транзитных проблемах, за решением стоит некоторая приятная символика, сообщает О'Салливан. Транзитная линия, по которой будет проходить Дорас, - линия U55 - была первой железнодорожной линией, которая будет построена после воссоединения города, и первой важной частью инфраструктуры, которая охватывала восток и запад Берлина. Еще раз, Доры будут бегать по городу, так же, как они это делали в дни до Стены.
