После многих лет трудящихся, прокладывавших милю за милей пути, железные дороги Юнион Пасифик и Централ Тихоокеанский встретились 10 мая 1869 года на Саммите мысов в Юте, сливаясь в один невероятно длинный путь, проходящий через Соединенные Штаты.
Около 1000 зрителей, которые поддерживали историческую связь, давно ушли в прошлое, но остается один важный свидетель: железнодорожный вагон в центральной части Тихого океана, который доставил президента компании Лиланда Стэнфорда на вершину, вероятно, вместе с церемониальными золотыми и серебряными шипами. После долгой и извилистой истории этот вагон стал главным экспонатом выставки в Государственном музее железных дорог штата Невада в Карсон-Сити, посвященной 150-летию строительства трансконтинентальной железной дороги.
Помимо шипов, которые в настоящее время принадлежат Стэнфордскому университету и Музею города Нью-Йорка , этот автомобиль вполне может быть последней в основном нетронутой реликвией этого преобразующего момента, говорит Венделл Хаффман, куратор истории в музее и автор книги. буклет об истории автомобиля. Письменные свидетельства показывают, что компании в конечном итоге списали локомотивы, и Хаффман говорит, что «довольно убедительно», что несколько других автомобилей, присутствующих на церемонии, также были потеряны за эти годы. (Другой железнодорожный вагон того времени, который остановился в Промонторе, когда совершал первое полное железнодорожное путешествие с востока на запад, сохранился, но был преобразован в винный магазин в Калифорнии.)
«Легче рассказывать кому-то историю, когда они видят что-то, что является частью этой истории», - говорит Хаффман. «Я хочу, чтобы кто-то смог прикоснуться к той части машины, которая на самом деле была там, потому что никто не позволит им прикоснуться к золотому шипу».
История, сохранившаяся в этом вагоне, - история жестокой конкуренции и борьбы. Президент Авраам Линкольн подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге в 1862 году, дав двум железнодорожным компаниям зеленый свет для строительства своих путей вглубь страны: Центральная часть Тихого океана направляется на восток от Сакраменто, а Union Pacific - на запад от Омахи, штат Небраска. Поскольку правительство раздавало землю и наличные за каждую милю проложенного пути, компании начали семилетнюю гонку строительства, кульминацией которой стала встреча на высшем уровне.
В 1868 году исполнительный директор по центрально-тихоокеанскому региону Чарльз Крокер приказал построить вагон для перевозки и размещения правительственных инспекторов, которые следили за ходом железной дороги. По словам Хаффмана, машина была построена так, чтобы быть роскошной - ведь важно, чтобы инспекторы были довольны. Позже Крокер использовал автомобиль в качестве личного тренера, получив за это название «Автомобиль Крокера» или «Автомобиль комиссара».
Приблизительно в 50 футов в длину автомобиль мог вместить дюжину пассажиров в относительном комфорте и был разделен на несколько комнат, включая гостиную, спальню, кухню и крошечную ванную комнату.
Когда Стэнфорду и другим чиновникам из Центральной Тихоокеанской Республики пришло время отправиться из Сакраменто в Юту на большой день, они погрузились в машину Крокера, которую вместе с багажной машиной доставил в мыс Промотори, который был уничтожен локомотивом Юпитер. * Они несли с собой четыре железнодорожных шипа, созданные по этому случаю: серебряный шип, выделенный штатом Невада; смесь золота и серебра, представленная Аризоной; золотой шип (который с тех пор был потерян), подаренный владельцем газеты в Сан-Франциско; и культовый Золотой Шип, выгравированный с именами, датами и патриотическим посланием: «Пусть Бог продолжит единство нашей Страны, поскольку эта Железная дорога объединяет два великих Океана мира».
Как только Стэнфорд въехал в этот Золотой Шип, или, точнее, осторожно врезал его в предварительно просверленную дыру, железная дорога была официально объявлена завершенной, связав восток с западом и сократив путешествие, которое длилось несколько месяцев, примерно до недели. Телеграфист передал простое сообщение «Готово!» Всем сторонним наблюдателям по всей стране на праздновании, которое Хаффман назвал моментом единства для нации, которая все еще восстанавливается после гражданской войны. На изображении «Нью-Йорк Сан» изображалась «страна, пылающая с неподдельным энтузиазмом», флаги развевались по всему Нью-Йорку и звенели колокола в Троицкой церкви.
«Все, что нам нужно помнить, - это то, что Тихоокеанская железная дорога завершена, что к нашей гигантской железнодорожной системе добавлено одиннадцать сотен миль дороги, и что локомотив, который курсирует по улицам городов Востока, никогда не будет молчать, пока не достигнет берега Золотого штата », - написал репортер из Charleston Daily News .
Интерьер автомобиля в 1938 году. Как только появились большие и лучшие роскошные вагоны, V & T Railroad превратила Crocker's Car в обычного пассажирского вагона. (Ричард Б. Джексон) 
В Государственном музее железных дорог штата Невада в 2018 году. Через 150 лет автомобиль демонстрирует некоторый износ, начиная от провисшей деревянной рамы и заканчивая внешними отверстиями с отверстиями дятла. (Венделл Хаффман) 
Поезд в центральной части Тихого океана (включая автомобиль Крокера) едва не суетится со своим коллегой из Юнион Пасифик на исторической встрече двух железных дорог. По всей стране раздался звонок, когда трансконтинентальная железная дорога была окончательно завершена. (Альфред А. Харт) Автомобиль Комиссара, однако, не получил много времени в центре внимания. Крокер продал его адвокату из центральной части Тихого океана , который, в свою очередь, продал его в 1875 году на железной дороге штата Вирджиния и Траки в штате Невада. Некоторое время в машине все еще перевозились такие знаменитости, как президент V & T Уильям Шарон и серебряный барон Джон Маккей, но в пределах Несколько лет его статус побледнел по сравнению с более крупными и роскошными новыми моделями. В 1878 году он был лишен престижа и превращен в обычный легковой автомобиль с неописуемым названием «Тренер 17».
Вскоре сама железная дорога, бывшая вершиной инноваций, устарела, когда по всей стране прокатились автомобили. Столкнувшись с банкротством после того, как в 1920-х и 30-х годах по всей Неваде началось движение по шоссе, V & T продал большую часть своего оборудования, включая Coach 17, голливудским студиям в поисках реквизита.
Тренер 17 снялся в нескольких фильмах, в том числе в фильмах о железной дороге «Железный конь» и под руководством Элвиса Пресли в фильме « Любите меня» . На данный момент, однако, люди не признают историческое значение автомобиля, говорит Хаффман. В основном, они сидели в студийных парках, их убирали дятлы.
Наконец, в 1988 году штат Невада купил автомобиль и доставил его в музей. По словам Хаффмана, давно минувшего своего расцвета автомобиль «показывает свой возраст»: деревянная рама провисает посередине, а дыры дятла пересекают экстерьер, который был закрашен вымышленным названием компании «Денвер и Калифорния Вестерн» во время его работы в голливуде.
Учитывая грубую форму автомобиля, музей решил не выставлять его на показ до этого года. Теперь, однако, 150-летие трансконтинентальной железной дороги предоставило прекрасную возможность показать историю автомобиля, говорит Хаффман.
«Как музейный человек, сидящий здесь в течение 15 лет, с той машиной, сидящей за моей дверью, на которую никто не смотрел, и никто не знал историю, - говорит Хаффман, - это повод для меня сказать:« Эй, ребята, позвольте мне рассказать вам об этой машине.
Некоторое время историки не были уверены, что этот автомобиль был настоящим артефактом из Промонтори, говорит Хаффман. Тем не менее, обнаруженная квитанция, когда V & T приобрела расходные материалы для ремонта изделия, идентифицирует его как «Старый Крокер-кар». Его необычная длина и использование специфических для Калифорнии материалов, таких как красное дерево, лавр и пихта Дугласа, стали дополнительным доказательством его идентичности.
С этой уверенностью кураторы разместили Coach 17 спереди и по центру на исторической экспозиции музея «Трансконтинентальная железная дорога: какая разница». Хотя они сделали некоторые реставрации, в том числе стабилизировали натянутую деревянную раму автомобиля и сдули много пыли, Хаффман говорит, что они намеренно оставили большую часть этого без изменений.
Во-первых, у них не было достаточно документации, чтобы быть уверенным, что они могут точно воссоздать некоторые части, включая внутреннюю планировку. Кроме того, говорит Хаффман, в то время как автомобиль, возможно, не самый красивый в своем нынешнем состоянии полураспада, его грубый внешний вид помогает передать вес истории, стоящей за ним.
«Я могу стоять рядом с прекрасно отреставрированным локомотивом, и это возвращает меня во времени к тому, как он выглядел», - говорит он. «Когда я вижу эту машину, она не переносит меня назад во времени. Но я вижу, как машина прошла время в настоящем. … Вы можете увидеть шрамы и свидетельства всего того, что пережил этот автомобиль, и я думаю, что это интересная история ».
Чтобы отпраздновать годовщину первой трансконтинентальной железной дороги, Национальный музей американской истории Смитсоновского института демонстрирует артефакты в книге «Забытые рабочие: китайские мигранты и здание трансконтинентальной железной дороги», которая будет показана с 10 мая 2019 года по весну 2020 года.
* Примечание редактора, 16 мая 2019 года. В предыдущей версии этой статьи неверно указывалось, что локомотив Юпитера вытащил автомобиль Крокера на восток из Сакраменто, когда он фактически поднял поезд во время поездки, когда сломался первый локомотив. История была отредактирована, чтобы исправить этот факт
