Дайте людям бесплатную доставку и годичное окно для возвратов, как это сделал розничный продавец Zappos, и внезапная покупка обуви в Интернете намного привлекательнее. Предоставьте им доступ к многочисленным транспортным возможностям в месте, где хорошие рабочие места, дома и развлечения находятся в нескольких минутах ходьбы, а отсутствие автомобилей просто может обрести новую привлекательность.
Это эксперимент, проводимый в Лас-Вегасе, штат Невада, где генеральный директор Zappos Тони Се инвестирует 350 миллионов долларов в течение пяти лет, пытаясь оживить городской район площадью 1, 5 квадратных мили. Этот коммерческий инвестиционный план, названный Downtown Project, направлен на привлечение технологов и художников в ту часть города, в которой давно было больше пустых участков, заброшенных баров и пустующих зданий, чем многообещающих стартапов или модных бутиков. Надежда состоит в том, что эти творческие персонажи «по счастливой случайности» сталкиваются друг с другом в кафе, парках и местах совместной работы, обмениваются идеями и создают отличные компании, а также дружное сообщество.
Через три года после начала проекта Хсиех и его партнеры находятся всего в нескольких месяцах от запуска самой амбициозной части плана: проекта 100, новой крупной транзитной службы, включающей в себя электромобили и велосипеды общего пользования, шаттлы и транспортные средства с водителем, и все это доступно для фиксированная абонентская плата Проект 100, организованный в рамках Downtown Project в качестве отдельной компании, стартовал в начале этого года, когда приобрел 100 электрических седанов Model S у Tesla Motors. К лету 2014 года компания намерена построить сеть из 150–200 общих велосипедов, 150 общих автомобилей различных размеров, 100 электромобилей с шофером и несколько микроавтобусов Sprinter, которые, по словам основателя и генерального директора Зака Уэра, обеспечат «своего рода опыт шаттла, к которому вы стремитесь, "хотя он еще не уверен, что именно это будет означать.
Все это имеет потенциал для переноса энергопотребления в сторону от газовых баллонов, если оно позволяет людям преодолевать меньшее количество миль на машине, говорит Сьюзан Шахин, со-директор Исследовательского центра по транспортной устойчивости при Калифорнийском университете в Беркли. По ее словам, люди, которым нравятся экономия средств, удобство и другие преимущества услуг совместного пользования автомобилем, часто в конечном итоге решают «продать или отложить покупку автомобиля и чаще использовать другие виды транспорта».
Запуск Project 100 происходит на фоне растущего числа услуг по обмену велосипедов и автомобилей по всему миру. В мире действует до 300 систем совместного использования велосипедов, а в крупнейшей в мире программе в Париже насчитывается 20 000 велосипедов. В большинстве городов оператор предоставляет велосипеды в обмен на рекламные доллары, и велосипеды предоставляются бесплатно в течение первых 30 минут. В то же время в таких сервисах по обмену автомобилями, как Zipcar, работают более 2 миллионов человек, а исследовательская фирма Navigant Research, базирующаяся в Боулдере, штат Колорадо, прогнозирует, что к 2020 году число участников увеличится до 12 миллионов. Car2go, сервис обмена автомобилями из Автопроизводитель Daimler, который позволяет участникам собирать и высаживать свои автомобили Smart Fortwo в любом месте на заданной территории (а не на специальном парковочном месте, таком как Zipcar), теперь работает в 22 городах по всему миру. Число его членов возросло с 60 000 пользователей в 2011 году до более 275 000 в начале этого года.
Отличительной особенностью Project 100 является его план по объединению стольких режимов транзита и добавлению наемных водителей. Как и Car2go, Project 100 планирует предлагать транспортные средства для поездок в один конец, чтобы пользователи могли забрать общий автомобиль в одном месте и вернуть его в другом. Но в то время как Car2go платит за минуту - 38 центов в Остине, штат Техас - Project 100 планирует взимать с клиентов фиксированную ежемесячную плату. Уэйр, который руководил разработкой Zappos в течение 10 месяцев, прежде чем Хси привлек его к работе над проектом Downtown в 2011 году, говорит, что ряд местных солнечных электростанций планируется обеспечить чистой энергией зарядную станцию для электромобилей проекта 100.
Услуга находится на пути к тому, чтобы стать одним из крупнейших в мире развертываний того, что ученые в области транспорта называют Mobility on Demand. Впервые сформулированная исследователями из Исследовательской группы «Умные города» Массачусетского технологического института, эта концепция предусматривает предоставление для общего пользования разнообразных транспортных средств общего пользования: ультракомпактных электромобилей и скутеров, которые можно взять напрокат, например, на короткие сроки, или велосипедов. это можно подобрать в одном районе и оставить в другом. Вся система зависит от односторонней аренды и цен, которые растут в ответ на более высокий спрос.
Сторонники этого вида услуг надеются, что батареи в электромобилях в конечном итоге смогут накапливать возобновляемую энергию для энергосистемы. Скорее, цель состоит в том, чтобы решить так называемую проблему «первой и последней мили» общественного транспорта, соединяя жилые и рабочие места с транзитными станциями, чтобы устранить потребность в личных автомобилях.
Проект 100 рассчитан на преодоление еще более широких транзитных пропусков в Лас-Вегасе, расширяя свои услуги вплоть до городских районов. «Мы начинаем с Вегаса, но если вы посмотрите на Феникс, Роли и многие другие города в Соединенных Штатах, у вас есть это ядро города, а затем вокруг него у вас есть жилой район с преимущественно домами для одной семьи и малоэтажными домами. поднимаются квартиры, - говорит Уэйр. Эти внешние районы часто плохо обслуживаются городскими транзитными линиями и не тронуты традиционными службами совместного использования автомобилей, которые, как правило, концентрируются на густонаселенных городских центрах и студенческих городках для обеспечения последовательного бронирования. "Проект «100» призван не только увеличить связность самого городского ядра, - говорит Уэр, - но и повысить доступность этого ядра для людей, которые живут за одну-две мили от него ».
(Предоставлено Викимедиа) 
(Предоставлено пользователем Flickr InSopphoWeTrust) Это рискованный и потенциально дорогостоящий план, говорит Райан Чин, управляющий директор City Science Initiative MIT Media Lab. Поддержание небольшого, густонаселенного района деятельности гарантирует, что совместно используемые транспортные средства никогда не будут далеко от того места, где они должны быть для удовлетворения спроса. Но если общие автомобили и велосипеды можно доставить в отдаленные жилые районы и оставить там, Project 100, возможно, придется заплатить, чтобы отвезти их обратно в центр города для следующего пользователя.
По словам Чина, эта проблема перераспределения распространяется на большинство существующих систем совместного использования автомобилей и велосипедов. Например, Барселона теряет 17 миллионов евро в год, переезжая на велосипеды, чтобы заставить свою систему совместного использования велосипедов работать, говорит Чин. «Они утверждают, что это общественное благо, поэтому можно потерять деньги».
«Car2Go утверждает, что у него нет проблем с перераспределением», - говорит он. А ранее в этом году Daimler заявил, что услуга была прибыльной как минимум в трех городах. Тем не менее, если у вас нет проблем с перераспределением, добавляет Чин, «тогда вы вероятно, есть проблема недостаточного использования ".
Для работы любой системы по требованию Чин говорит, что вам необходимо управлять транспортными средствами на основе эмпирических знаний о том, откуда люди едут и куда они едут, чтобы вы могли быть уверены, что у вас есть доступные варианты для транзита и парковки. «Заправка или перезарядка автомобилей на самом деле является вторичной по отношению к парковке», - говорит он. «Самовывоз и высадка - самые большие проблемы, поэтому, если люди собираются использовать систему, чтобы добраться из жилых районов в центр, то вам нужно убедиться, что парковочных мест будет достаточно, когда они туда доберутся».
Это также может быть дорого, по словам Чина, тем более что города не хотят терять прибыль, которую они получают от платной парковки, просто чтобы помочь коммерческой компании получить больше участников. «Они, вероятно, должны быть нацелены на перемещение этих людей ближе к ядру, а не выяснять, как провести людей между этим кольцом и ядром», - говорит Чин.
Местное правительство соглашается и работает с Центром Проекта в городах, чтобы разработать политику, которая увеличит плотность в центре города и поощрит жителей Лас-Вегаса использовать альтернативные варианты транзита. «Усилия Downtown Project вписываются в элементы городской стратегии устойчивого развития», - говорит Том Перриго, специалист по устойчивому развитию в городе Лас-Вегас. Перриго отмечает, что городские агентства, а также Региональная транспортная комиссия Южной Невады (RTC) совместно с Downtown Project работали над созданием новой инфраструктуры, включая полосы только для автобусов, которые поддерживают экспресс-автобус, велосипедные стойки и станции зарядки электромобилей, а также другие проекты.,
«Со временем городские власти разработают новый код зонирования на основе форм для центра города, который предоставит стандарты, обеспечивающие повышение плотности и возможности подключения, новые места для сбора и более эффективное использование ресурсов», - говорит Перриго.
Для Ware и команды Downtown Project это предприятие будет целесообразным, если оно приведет к созданию более свободного сообщества. «Существует такое трение в обходе, которое препятствует способности людей соединяться», - говорит Уэр. Транзитная сеть Project 100 предназначена для устранения этого трения, в частности, за счет того, что варианты проезда настолько распространены, что поездку всегда можно найти в течение пяти минут, и предлагая мобильность как полный пакет услуг.
«То, что происходит в Вегасе, является захватывающим и важным экспериментом, - говорит Дэн Изенберг, исполнительный директор Проекта экосистемы предпринимательства Babson, который работает над стимулированием предпринимательства в сообществах по всему миру, начиная с Милуоки, штат Висконсин.« Но я беспокоюсь о Дело в том, что в нем так много изменений ".
Кроме того, когда иссякнет финансирование Се, по словам Изенберга, «реальная задача будет состоять в том, как сделать это самоокупаемым». На данный момент план Project 100 состоит в том, чтобы взимать 50 долларов в месяц за базовое членство, обеспечивающее доступ к системе совместного использования велосипедов, маршрутные такси и небольшие электрические городские машины - достаточно, чтобы удовлетворить случайные потребности рабочих в центре города во время обеденного переезда. Следующий уровень, 150 долларов в месяц, добавит время от времени использование системы совместного использования автомобилей и водителей. Безлимитный доступ будет предлагаться примерно за 500 долларов в месяц. Это по-прежнему на 250 долларов меньше, чем обычный американский водитель платит за техническое обслуживание и газ каждый месяц, согласно последним данным AAA, но, возможно, слишком дорого, чтобы сервис приобрел широкое распространение, необходимое для реального влияния на энергию, используемую для транспортировки по городу.,
Уэйр надеется, что модель «исключит идею тарифа или тарифа из решения переехать». Если все пойдет по плану, например, рестораны в центре города, которые сегодня могут показаться слишком трудными или удаленными от Стрип, могут стать легкодоступными вариантами для членов, которые проводят ночь в городе.
За исключением нескольких грузовых автомобилей и внедорожников, предназначенных для пользователей, которым необходимо перевезти мебель или отправиться в горы на выходные, весь парк автомобилей Project 100 и с водителем будет электрическим. Уэйр говорит, что в случае появления подходящих вариантов будут добавлены электрические грузовики и внедорожники, и компания тестирует небольшие электрические концепт-кары от Nissan, которые можно использовать для коротких поездок по городу. Зарядка будет происходить в центральном концентраторе, поэтому пользователям не нужно беспокоиться о поиске места для подключения.
На данный момент Project 100 получил только два из 100 заказанных седанов Model S (остальные все еще разрабатываются Tesla и Project 100 для обеспечения отслеживания транспортных средств, которые требуются Project 100), и он ожидает, пока местное коммунальное предприятие подключите зарядную станцию к сети. Уэйр с оптимизмом смотрит на то, что ни автомобили, ни подключение к сети не будут тормозить проект более чем на несколько месяцев, и он уже предвидит, что проект 100 скоро расширится на другие города США. «Я не хочу чрезмерного дизайна для Вегаса», - говорит он. «Я думаю, что вы можете посмотреть на большинство городов в Америке, и они идеально подходят для этого вида транспорта».
«Это большая проблема, - говорит Чин, - но если мы собираемся уменьшить нашу зависимость от автомобилей, нам понадобятся неавтомобильные парни, которые будут впереди».
