Каждый июнь, когда сезон дождей заканчивается в травянистых нагорьях южного Перу, жители четырех деревень возле Хуинчири, на высоте более 12 000 футов, собираются вместе на трехдневный праздник. Мужчины, женщины и дети уже провели дни в напряженной подготовке: они собрали бушели длинных трав, которые затем вымачивали, растирали и высушивали на солнце. Эти жесткие волокна были скручены и сплетены в узкие шнуры, которые, в свою очередь, были сплетены вместе, чтобы сформировать шесть тяжелых кабелей, каждый из которых был окружностью бедра человека и длиной более 100 футов.
Из этой истории
Великая Инка-роуд: проектирование империи
купитьСвязанный контент
- Каково это путешествовать по дороге инков сегодня
- Дюжина ремесленников из Перу сплетет траву на 60-футовый подвесной мост в Вашингтоне, округ Колумбия
Десятки людей прокладывают длинные тросы над своими плечами и несут их одним файлом к краю глубокого скалистого каньона. Около ста футов ниже течет река Апуримак. Деревенские старейшины роптали благословения Матери-Земле и Матери-воде, затем совершали ритуальные подношения, сжигая листья коки и принося в жертву морских свинок и овец.
Вскоре после этого жители деревни приступили к работе, связав одну сторону каньона с другой. Опираясь на мост, который они построили таким же образом годом ранее, теперь уже не пользуясь им, они вытягивают четыре новых кабеля, привязывая каждый к камням с обеих сторон, образуя основу нового 100-футового моста. После проверки их на прочность и герметичность, они крепят оставшиеся два кабеля над остальными, чтобы служить поручнями. Жители деревни укладывают палки и тканые коврики для травы, чтобы стабилизировать, проложить и смягчить конструкцию. Полотна из высушенного волокна быстро сплетаются, соединяя поручни с основанием. Старый мост перерезан; он мягко падает в воду.
В конце третьего дня новый подвесной мост завершен. Лидеры каждой из четырех общин, по две от каждой стороны каньона, идут навстречу друг другу и встречаются посередине. « Тукууси !» - восклицают они. «Мы закончили!»
И так продолжалось веками. Коренные общины кечуа, потомки древних инков, строили и перестраивали этот мост с витыми веревками, или Кешвакака, таким же образом в течение более 500 лет. Это наследие и живая связь с древним прошлым - мост, способный не только выдержать около 5000 фунтов, но и наделенный глубокой духовной силой.
Для кечуа мост связан с землей и водой, оба из которых связаны с небесами. Вода приходит с неба; Земля распространяет это. В своих заклинаниях старейшины просят землю поддержать мост, а воду принять его присутствие. Сама веревка наделена мощной символикой: легенда гласит, что в древние времена верховный правитель инков выслал веревки из своей столицы в Куско, и они объединились под мирным и процветающим правлением.
Мост, говорит Рамиро Матос, физически и духовно «охватывает одну сторону и другую сторону». Перуанец из племени кечуа, Матос - эксперт по прославленной дороге инков, из которой эта Кешвакака составляет лишь одну крошечную часть. Он изучает его с 1980-х годов и опубликовал несколько книг об инке.
В течение последних семи лет Матос и его коллеги путешествовали по шести южноамериканским странам, где проходит дорога, составляя беспрецедентную этнографию и устную историю. Их подробные интервью с более чем 50 коренными народами составляют основу новой крупной выставки «Великая дорога Инка: создание империи» в Национальном музее американских индейцев Смитсоновского института.
«Это шоу отличается от строгой археологической выставки», - говорит Матос. «Все дело в том, чтобы использовать современную живую культуру, чтобы понять прошлое». Люди Инка-роуд, расположенные спереди и по центру, служат посредниками своей собственной идентичности. И их живая культура ясно дает понять, что «Дорога инков - это живая дорога», говорит Матос. «У него есть энергия, дух и люди».
Matos - идеальное руководство для управления таким сложным проектом. В течение последних 50 лет он грациозно перемещался между мирами - прошлым и настоящим, университетами и деревнями, музеями и археологическими объектами, Южной и Северной Америкой, а также носителями английского и неанглийского языков. «Я могу связать современных, настоящих кечуа с их прошлым», - говорит он.
Инка-роуд в верховьях Амазонки, долина реки Кихос, Эквадор, 2011 год (Хорхе Арельяно) 
Мощеная часть Инка-роуд, недалеко от каньона Колка, Перу (Даг МакМейнс) 
Висячий мост Кесвачака, Перу, 2014 год (Дуг МакМейнс) 
Капак Нан, или Великая дорога, в Контисую, Каньон Колка, Перу, 2014 (Дуг Макмэйнс) 
Дорога инков с боковыми стенами, Каньон Колка, Перу, 2014 (Дуг МакМейнс) 
Водный фонтан Trailside, Мачу-Пикчу, Перу, 1998 г. (Wright Water Engineers) 
Двое мужчин идут по дороге инков, Чаразани, Боливия, 2011 год. (Рамиро Матос) 
Walking the Capac ñan, Jujuy, Argentina, 2005. (Аксель Э. Нильсен) 
Женщина путешествует по дороге инков на берегу озера Титикака близ Помоты, Перу, 2006 год. (Меган Сон и Лоран Гранье) 
Дорога инков через пустыню, провинция Жужуй, Аргентина, 2006 г. (Меган Сон и Лоран Гранье) 
Часть тропы восточного фланга в Мачу-Пикчу, Перу, 1998 г. (Wright Water Engineers) 
Ворота Руми Колка, Куско, Перу, 2014 (Дуг МакМейнс) 
Озеро Хунин, дорога по Инке-роуд, Перу, 2006 (Меган Сон и Лоран Гранье) Многочисленные музейные выставки осветили чудеса инков, но до сих пор ни одна из них так амбициозно не сфокусировалась на самой дороге, возможно, из-за политических, логистических и концептуальных сложностей. «Золото инков легко описать и показать», - объясняет Матос. Такие ослепительные объекты вряд ли нуждаются в представлении. «Но это дорога», продолжает он. «Дорога - главный герой, актер. Как мы это показываем?
Священная важность этой магистрали делает задачу сложной. Когда более ста лет назад американский исследователь Хирам Бингхам III натолкнулся на часть дороги Инков, ведущей к легендарному месту 15-го века Мачу-Пикчу, он увидел только остатки заросшей физической магистрали, элементарного средства транзита., Конечно, большинство дорог, будь то древние или современные, существуют для прозаической цели - содействия торговле, ведения войн или предоставления людям возможности ездить на работу. Мы могли бы получить наши удары по трассе 66 или задохнуться при округлении кривых на итальянском побережье Амальфи, но по большей части, когда мы отправляемся в путь, мы не получаем духовную силу от самого шоссе. Мы просто стремимся к чему-то эффективному.
Не так, дорога инков. «У этой дороги есть дух, - говорит Матос, - в то время как другие дороги пусты». Боливиец Вальтер Альварес, потомок инки, сказал Матосу, что дорога жива. «Это защищает нас», - сказал он. «Проходя по пути наших предков, мы защищены Пачамамой (Матерью-Землей). Пачамама - это жизненная энергия и мудрость ». По сей день, сказал Альварес, традиционные целители стремятся путешествовать пешком. Поездка на транспортном средстве была бы немыслима: сама дорога - это источник, из которого целители поглощают свою особую энергию.
Эта статья является подборкой из нашего нового Смитсоновского журнала Travel Quarterly
Путешествуйте по Перу, Эквадору, Боливии и Чили по следам инков и почувствуйте их влияние на историю и культуру Андского региона.
купить
В течение последних семи лет Рамиро Матос (справа вверху) и его коллеги путешествовали по шести южноамериканским странам, где проходит дорога, составляя беспрецедентную этнографию и устную историю. (НМКАИ / SI), «Идя по тропе инков, мы никогда не устаем, - объяснил Матушу в 2009 году лидер кечуа Педро Сулька. - Ламы и ослы, которые ходят по тропе инков, никогда не устают… потому что на старом пути есть благословения инков».
У него есть и другие силы: «Тропа инков сокращает расстояния», - сказал Порфирио Нинахуаман, кечуа из близ андского города Серро-де-Паско в Перу. «Современная дорога делает их еще дальше». Матос знает боливийских целителей, которые путешествуют по дороге из Боливии к центральному высокогорью Перу, расстояние около 500 миль, менее чем за две недели.
«Они говорят, что у нашей Инки [короля инков] была сила солнца, которая командовала на земле и подчинялась всем - людям, животным, даже камням и камням», - сказал Назарио Турпо, коренной кечуа, живущий недалеко от Куско. «Однажды Инка со своим золотым ремнем приказал камням и гальке покинуть свое место, упорядоченно двигаться, образовать стены и открыть великую дорогу для Империи инков ... Так был создан Капак-Ан ».
Это монументальное достижение, это огромное древнее шоссе, известное Инкам, а сегодня в Кечуа, как Капак-Нэн, обычно переводимое как Королевская Дорога, но буквально как «Дорога Господа», - было связующим звеном, объединяющим огромную Империю Инков, поддерживая его расширение и успешную интеграцию в ряд культур. Он был вымощен каменными глыбами, укреплен подпорными стенами, вырыт в скалах и соединен целых 200 мостами, такими как мост в Хуинчири, из веревки из плетеной травы, раскачивающейся высоко над бурными реками. Инженеры-инки прорезали некоторые из самых разнообразных и экстремальных ландшафтов в мире, охватывающих тропические леса, пустыни и высокие горы.
В начале 16-го века империя инков насчитывала от восьми до двенадцати миллионов человек и простиралась от современной Колумбии до Чили и Аргентины через Эквадор, Боливию и Перу. Капак Нань связал Куско, столицу инков и центр его вселенной, с остальной частью царства, его основным маршрутом и притоками, излучающими во всех направлениях. Самая большая империя в свое время, она также считается одной из самых изощренных, включая разнообразные вождества, королевства и племена. В отличие от других великих империй, он не использовал валюту. Мощная армия и чрезвычайная центральная бюрократия управляли бизнесом и гарантировали, что все будут работать - в сельском хозяйстве до сбора урожая, а затем в общественных работах. Труд, включая работу на этой великой дороге, был налогом, который платили подданные инков. Инженеры Inca спланировали и построили дорогу без помощи колесных устройств, скотом, письменности или даже металлических инструментов.
Последняя карта дороги инков, которая до сих пор считалась базовой картой, была завершена более трех десятилетий назад, в 1984 году. На ней показана дорога, протяженность которой составляет 14 378 миль. Но переназначение, проведенное Матосом и международной группой ученых, показало, что оно на самом деле растянулось почти на 25 000 миль. Новая карта была составлена смитсоновскими картографами для включения в выставку. Частично в результате этой работы, дорога инков стала объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО в 2014 году.
До того, как Матос начал профессионально интересоваться дорогой, это была просто часть его повседневной жизни. Родившись в 1937 году в деревне Уанкавелика, на высоте около 12 000 футов в центральном нагорье Перу, Матос вырос на кечуа; его семья использовала дорогу, чтобы ехать туда и обратно в ближайший город, который находился в трех часах езды. «Это был мой первый опыт прогулок по дороге инков», - говорит он, хотя тогда он этого и не осознавал, просто называя это «Конной дорогой». До Уанкавелики до 1970-х годов не было автомобилей. Сегодня его старая деревня едва узнаваема. «Тогда было 300 человек. Теперь это космополит ».
Будучи студентом в 1950-х годах в Лимском национальном университете Сан-Маркос, Матос сошел с пути юридической профессии, когда понял, что ему нравятся уроки истории гораздо больше, чем изучение права. Профессор предложил археологию. Он никогда не оглядывался назад, становясь известным археологом, раскопывая и восстанавливая древние андские места, и передовым антропологом, впервые используя текущие местные знания, чтобы понять прошлое своих людей. По пути он стал инструментом в создании местных музеев, которые охраняют и интерпретируют объекты и структуры доинков.
Рамиро Матос все еще поддерживает свои андские корни, принимая участие в фестивалях и других мероприятиях с другими иммигрантами из кечуа. «Разговоры на кечуа - часть моего наследия», - говорит он. С тех пор, как Матос впервые приехал в Соединенные Штаты в 1976 году, он посещал профессорские должности в трех американских университетах, а также в Копенгагене, Токио и Бонне. Это в дополнение к предыдущим назначениям профессоров в двух перуанских университетах. В Вашингтоне, округ Колумбия, где он жил и работал с 1996 года, он по-прежнему поддерживает свои андские корни, принимая участие в фестивалях и других мероприятиях с другими иммигрантами из кечуа. «Разговоры на кечуа - часть моего наследия», - говорит он.
Сегодня среди шести миллионов говорящих на кечуа в Южной Америке сохранились многие старые способы. «Люди живут в тех же домах, в тех же местах и используют те же дороги, что и во времена инков», - говорит Матос. «Они сажают одни и те же растения. Их убеждения все еще сильны ».
Но в некоторых случаях опрошенные коренные жители Матос и его команда представляют собой последнюю живую связь с давними днями. Семь лет назад Матос и его команда взяли интервью у 92-летнего Деметрио Рока, который вспомнил 25-мильную прогулку в 1925 году со своей матерью из их деревни в Куско, где она была продавцом на центральной площади. Им был предоставлен доступ в священный город только после того, как они помолились и совершили ритуальное очищение. Рока заплакал, когда говорил о новом строительстве, уничтожающем последнее священное место инков в его общине - разрушенное, как оказалось, для расширения дороги.
В настоящее время около 500 общин в Эквадоре, Перу, Боливии и северо-западной Аргентине полагаются на то, что осталось от дороги, большая часть которой заросла или разрушена в результате землетрясений или оползней. В изолированных районах это остается «единственной дорогой для их взаимодействия», говорит Матос. Хотя они используют его для выхода на рынок, это всегда было больше, чем просто средство передвижения. «Для них, - говорит Матос, - это Мать-Земля, компаньон». И поэтому они делают подношения в священных местах вдоль маршрута, молясь о безопасных путешествиях и скорейшем возвращении, как они это делали в течение сотен лет.
Это сжатие времени и пространства в значительной степени соответствует духу музейной экспозиции, связывающей прошлое и настоящее, и мировоззрению кечуа. Говорят, что говорящие на кечуа говорят одно и то же слово, пача, для обозначения времени и пространства. «Нет пространства без времени, нет времени без пространства», - говорит он. «Это очень сложно».
Кечуа на протяжении многих лет сохраняются, несмотря на серьезные политические и экологические угрозы, включая преследование со стороны маоистских партизан «Сияющий путь» и террористов в 1980-х годах. В настоящее время угроза коренному населению исходит из-за нехватки воды - потенциально разрушительной для сельскохозяйственных общин - и экологических последствий эксплуатации природных ресурсов, включая медь, свинец и золото, в регионах, которые они называют домом.
«Чтобы сохранить свою традиционную культуру, [кечуа] нужно беречь окружающую среду, особенно от угроз, связанных с водой и добычей полезных ископаемых», - подчеркивает Матос. Но образование тоже нужно улучшать. «Повсюду есть школы, - говорит он, - но доисторической истории не существует. Родные сообщества не сильно связаны со своим прошлым. В Куско он все еще силен. В других местах нет ».
Тем не менее, по его словам, среди кечуа есть большая гордость, чем когда-либо, отчасти благодаря активному туризму. (Около 8000 человек собрались в Уинчири, чтобы посмотреть церемонию строительства моста в июне прошлого года.) «Сейчас люди гордятся тем, что говорят на кечуа», - говорит Матос. «Люди очень гордятся тем, что являются потомками инков». Матос надеется, что выставка «Дорога инков» поможет вдохновить нас на сохранение и понимание прошлого своего народа. «Теперь, - говорит он, - это решающий момент».
Эта история взята из нового ежеквартального журнала « Смитсоновские путешествия», который появится в киосках 14 июля.
«Великая Инка-роуд: создание империи» можно увидеть в Смитсоновском национальном музее американских индейцев в Вашингтоне до 1 июня 2018 года ».
