17 сентября 1903 года 21-летний Уильям С. Харли и его друг детства Уолтер Дэвидсон создали компанию из двух человек, которая производила моторизованные велосипеды из сарая в Милуоки. Мало ли они знали, что Harley-Davidson Motor Company не только станет одной из двух американских мотоциклетных компаний, переживших Великую депрессию, но и определит типичного современного ковбоя: байкера.
В Американском историческом музее имеется небольшая коллекция мотоциклов Harley-Davidson, в том числе: модель мощностью 5 л.с. 1913 года; редкая модель 74 года 1942 года, принадлежавшая бывшему президенту Гватемалы Хорхе Убико; Evel Knievel 1972 XR-750 изготовленная на заказ модель; и ограниченный выпуск велосипеда Electra Glide Ultra Classic 1993 года, который Harley-Davidson подарил компании Smithsonian в ознаменование 90-летия компании.
Куратор Пол Ф. Джонстон - хранитель коллекции мотоциклов Смитсоновского института. Помимо своей роли куратора истории транспорта в Национальном музее американской истории, Джонстон также является страстным мотоциклистом, работающим круглый год. Мы общались по электронной почте о Харли, и в частности о коллекции Смитсоновского института.
Какой самый ранний Харли в Смитсоновском институте, и как Смитсоновский институт приобрел его? Как далеко зашли Харли за тот век, в котором они были?
Наш самый ранний мотоцикл Harley-Davidson - это 5-сильная модель 1913 года выпуска, выпущенная всего через десять лет после того, как первый мотоцикл компании сошел с завода в Милуоки. В 1913 году он стоил 235 долларов, когда новый; Пол Э. Гарбер из Вашингтона приобрел его в 1918 году. В те первые годы велосипеды Harley-Davidson имели односкоростные трансмиссии, двигатели с воздушным охлаждением и тормоза каботажного судна, как сегодняшние простые педальные велосипеды. Пример 1913 года также имеет педали в стиле велосипеда и прямой цепной привод от педалей к заднему колесу, аналогично современным мопедам. В настоящее время мотоциклы Harley-Davidson имеют несколько скоростей и дисковые тормоза, но большинство их моделей все еще имеют воздушное охлаждение.
Гарбер присоединился к штату Смитсоновского института в 1920 году и стал первым куратором Национального музея авиации, когда он образовался в 1946 году. Как и почти все гонщики в начале 20-го века, Гарбер использовал свой Harley в качестве основного транспорта до 1947 года. Летом 1947 года. В городе Холлистер, штат Калифорния, состоялся мотопробег четвертого июля. Life Magazine опубликовал сенсационную статью о митинге, которая включала в себя постановочную фотографию мотоцикла, растянувшегося на велосипеде в окружении пустых пивных бутылок. Освещение этого события в СМИ ознаменовало общенациональный имидж плохого парня для мотоциклистов, который сохраняется и сегодня. Возможно, по совпадению, Гарбер подарил свой мотоцикл Смитсоновскому институту на следующий день после публикации статьи Life .
Что за история с кастрюлей Эвел Нивель 1972 года XR-750? Есть ли что-то особенное в этом байке, которое хорошо подходит для трюков Ньевеля?
Один из знаменитых велотренажеров Эвел Нивель с середины 1970-х годов был подарен Смитсоновскому институту в 1994 году вместе с кожаным спортивным костюмом, накидкой и ботинками. Это один из самых популярных и востребованных экспонатов Американского исторического музея. Knievel облегчил и укрепил свои прыжковые велосипеды и их компоненты подвески, чтобы противостоять силам взлета и приземления на высоких скоростях до 100 миль в час. У него также были специальные покрасочные работы для всех них.
Несмотря на риски, которые он взял на себя, и множество костей, которые он сломал за свою карьеру, Нивель был ориентирован на безопасность, и у него было постоянное предложение в размере 1000 долларов каждому, кто видел его на мотоцикле без шлема.
Как музей приобрел Харли 1942 года Хорхе Убико?
Harley-Davidson производил мотоциклы почти исключительно для военного времени во время Второй мировой войны, но Motor Company сделала несколько исключений. В 1942 году они поставили модель 74 OHV «Knucklehead» V-Twin генералу Хорхе Убико (1878-1946), президенту Гватемалы. Он использовал его для личного и развлекательного использования до 1943 или 1944 года, когда он продал его своему племяннику. В тот год он также подал в отставку с поста президента и провел остаток своей жизни в изгнании в Новом Орлеане, штат Луизиана. Мотоцикл прошел через руки нескольких других коллекционеров перед его пожертвованием Смитсоновскому институту в 1981 году.
Как выглядит Electra Glide Ultra Classic 1993 года?
Эта модель - самый большой и самый роскошный туристический велосипед Harley. Эта модель, названная «Electra Glide Ultra Classic», предназначена для перевозки двух пассажиров по всей стране в лучшем стиле и комфорте. Три больших сундука несут много багажа, а в верхней коробке даже есть зеркало, встроенное в крышку, чтобы восстановить разрушительные действия «волос шлема» после долгого дня в седле. Этот мотоцикл также имеет дисковые тормоза, AM / FM-радио, CB-радио, круиз-контроль, динамики сзади и, конечно же, много кондиционеров! Это большой, тяжелый, удобный и идеально подходит для долгих дней на красивых дорогах.
Как вы думаете, что в Харли захватило коллективное воображение Америки?
Мотоциклы Harley-Davidson - это стиль. У них модное ретро-изображение «плохого парня», которое восходит к тем временам, когда все было проще и понятнее. Их легко модифицировать и настраивать под индивидуальные вкусы каждого владельца; они очень хорошо держат свою стоимость на рынке подержанных товаров; и на них красиво смотреться! Компания Мотор пережила две мировые войны, Депрессию и торговые тарифы, и их продукты продаются по всему миру сотнями тысяч каждый год. Это типичная американская история успеха.
Отдавая дань уважения столетию компании в 2003 году, журнал Smithsonian опубликовал статью об истории Harley-Davidson, написанную Робертом Ф. Хоу.
