Когда вы нажимаете на акселератор грузовика Smith, он движется вперед быстро, плавно и в жуткой тишине. Нет выхлопных газов, потому что нет выхлопной трубы, а также нет бака для газа или дизельного топлива. Грузовики Smith питаются от аккумуляторов - по сути, это та же технология, которую General Motors, Toyota и несколько начинающих компаний пытаются вывести на массовый рынок автомобилей. Когда и если они доберутся туда, они найдут - если генеральный директор Smith Bryan Hansel прав - парк сотен тысяч электрических грузовиков, уже находящихся в пути.
Из этой истории
[×] ЗАКРЫТЬ
Электрический фургон Smith (такой как этот в Нью-Йорке) может снизить выбросы на 85 процентов по сравнению с дизельным двигателем. (Дэвид Голдман / AP Изображения для Frito Lay) 
Фотогалерея
Связанный контент
- Семь причин полагать, что электромобили набирают обороты
- Аккумуляторы включены
Электромобиль, несмотря на его огромные преимущества в эксплуатационных затратах, эффективности, воздействии на окружающую среду и социальном воздействии, страдает дилеммой "курица и яйцо": покупатели не хотят покупать их, если не могут перезарядить их на дороге, и никто собирается строить зарядные станции, пока не появится критическая масса транспортных средств для их использования. Hansel, серийный предприниматель, чей последний бизнес производил респираторное оборудование для домашнего использования, понял, что это не должно быть проблемой для так называемых «среднетоннажных» грузовиков - примерно 3, 3 миллиона фургонов, которые ежедневно курсируют между складами, распространяя центры, магазины розничной торговли, дома и офисы, доставляющие все, от писем за ночь до коробок с газировкой. «Люди смотрят на электромобиль, и поначалу он звучит великолепно, он проезжает 50 миль за одну зарядку и проезжает всего 15 миль в одну сторону на работу. Но потом они думают, ну, на выходных я хочу навестить бабушку, и это 100-мильная поездка туда и обратно », - говорит он. Но «эти грузовики никогда не идут к бабушке. Каждую ночь они возвращаются в гараж, а на следующее утро заряжаются и готовы к работе ».
Компания Hansel, которая планирует построить около 390 грузовиков в этом году на небольшом заводе в Канзас-Сити, штат Миссури, начала свою деятельность в 2009 году в качестве американского лицензиата уважаемой английской фирмы с одноименным названием, которая производила молочные грузовики с электродвигателями для тихих предрассветных поставок., В прошлом году Гензель выкупил бизнес материнской компании; он строит вторую фабрику в Нью-Йорке и надеется, что в конечном итоге их будет около 20 по всей стране, что позволит им быть ближе к таким клиентам, как FedEx и Frito-Lay. Он хочет закрепить свою компанию на ключевых рынках, прежде чем другие осознают потенциал.
Вкратце о Ханселе: электрические двигатели являются мощными (в конце концов, они приводят в движение локомотивы), эффективными (без отработанного тепла или системы охлаждения) и относительно необслуживаемыми (Гансель спрашивает: «Есть ли у вас какие-либо идеи о том, что нравится компании? Frito-Lay тратит на глушители ? »). И они не выделяют загрязнений. Конечно, они используют электричество, большая часть которого вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива. Но поскольку электростанции больше полагаются на возобновляемые источники, такие как ветряные и солнечные, электрические грузовики выглядят все лучше и лучше. Смит рассчитывает, что в среднем по всей стране и с учетом региональных различий каждый проданный грузовик снижает выбросы парниковых газов на 85 процентов по сравнению с дизельным топливом.
Технологическая задача нашего века - генерировать, хранить и перемещать энергию с максимальной эффективностью. Или, если говорить более конкретно, доставить ящик с картофельными чипсами из распределительного центра в продуктовый магазин, используя наименьшее количество энергии. Электромобиль обладает способностью сделать это - и, если он проявит себя, способностью преобразовать большую часть нашей экономики.
