Технология поездов сформировала двадцатый век и, кажется, готова помочь сформировать 21-й, но трудно представить, что другой локомотив достигнет культового статуса летающего шотландца.
Связанный контент
- Посмотрите на поезда эпохи холодной войны, которые Берлин возвращает на вооружение
- Для подлинного Аляскинского опыта, прыгните на последнем поезде с остановкой в Америке
LNER Class A3 4472 Flying Scotsman установил рекорды и путешествовал по миру. Все началось в этот день в 1934 году. Тогда «Летучий шотландец» стал первым официально зарегистрированным паровозом, разогнавшим до 100 миль в час во время 393-мильной поездки в Лондон и Эдинбуг. Британская железнодорожная индустрия в 1920-х и 1930-х годах конкурировала с новыми проезжими частями для пассажиров, что означало, что поддержание репутации скорости и эффективности было чрезвычайно важно.
Поезд следовал по маршруту «Летучий шотландец» с 1928 по 1963 год, в результате чего локомотив часто называют названием его маршрута, пишет Национальный железнодорожный музей, его нынешние владельцы. Маршрут Flying Scotsman был назван «Самым известным поездом в мире», поэтому неудивительно, что рекордный локомотив, которым он управлял, стал самым известным как самый известный локомотив в мире в 1960-х годах. В свое время на регулярной службе поезд проехал два миллиона миль, пишет BBC. Но выход на пенсию был только началом приключений шотландца.
Поезд путешествовал по миру, совершая поездки в разные страны и даже побив очередной рекорд в 1989 году, этот самый длинный безостановочный паровой пробег в 422 мили. Национальный железнодорожный музей приобрел его в 2004 году, и он был в строю в период с 2006 года по начало 2016 года. В январе этого года отремонтированный двигатель впервые перешел на собственный двигатель. Восстановление истории британской железной дороги обошлось в 4, 5 миллиона фунтов стерлингов, пишет Джеймс С. Болдуин для The History Press . Спасение шотландца после его покупки музеем стало чем-то вроде причины.
Шотландец любим, но японская высокоскоростная система «сверхскоростного пассажирского экспресса» Синкансэн оставила рекорд скорости в пыли после своего открытия в 1964 году, когда одна линия новой сети достигла 130 миль в час, по данным The Japan News . Ранее в ноябре этого года эта железнодорожная линия побила собственный рекорд в 366 миль в час с новым рекордом в 374 мили в час, установленным только в прошлом месяце. Япония обязана своими новыми рекордами новым конструкциям поездов «маглев», в которых используются мощные электромагниты для левитации поезда, а не колес.
Системы высокоскоростных поездов также являются горячей темой в США, и видение будущего, в котором скоростные наземные перевозки заменят воздушные перевозки, не кажется полностью исключенным. Трудно поверить, что немногим более 80 лет назад шотландец установил рекорды в 100 миль в час. Но с его восстановлением каждый может увидеть некоторые из скоростных начал истории поезда.
