НАСА объявило о планах по проектированию и созданию самолета, способного летать быстрее, чем скорость звука, с помощью тихой сверхзвуковой технологии. Экспериментальный самолет, или X-самолет, называется демонстрацией полета на низкой высоте (LBFD) и будет разработан для уменьшения звукового удара, связанного со сверхзвуковым полетом, согласно пресс-релизу НАСА.
НАСА заключило с Локхидом Мартином контракт на 247, 5 миллиона долларов на строительство уникального самолета с одним пилотом к 2021 году. Это первый раз за десятилетия, когда агентство сообщило, что агентство продвигается вперед с пилотируемым Икс-самолетом.
Вот что вам нужно знать о супер тихом, сверхзвуковом самолете.
Когда был первый сверхзвуковой полет?
Первым полетом, преодолевшим звуковой барьер, был Bell X-1, который поднялся в небо в 1947 году с пилотом Чаком Йегером. Йегер стал самым быстрым человеком на Земле, когда он достиг скорости 1.06 Маха, сообщал Джек Стюарт для Wired прошлой осенью. Маха 1 равна скорости звука в воздухе, которая варьируется в зависимости от температуры и высоты (при 50 градусах по Фаренгейту это около 754 миль в час). В 1967 году Х-15 установил пилотируемый рекорд скорости, летя на гиперзвуковых скоростях выше 5 Маха.
Зачем делать сверхзвуковой самолет?
Все дело в скорости. Последний коммерческий сверхзвуковой рейс Concorde мог совершить перелет из Лондона в Нью-Йорк менее чем за три с половиной часа, совершая рейс на скорости около 1350 миль в час. Сегодня большинству авиакомпаний требуется около семи с половиной часов, чтобы совершить одно и то же путешествие.
Преимущества путешествия очевидны, но все еще существует проблема шума, связанного со сверхзвуковым полетом, известного как звуковой бум. С этой новейшей X-плоскостью исследователи пытаются уменьшить шум.
Что такое звуковой бум?
НАСА исследовало звуковые удары с 1940-х годов. Согласно пресс-релизу НАСА, ударные волны от традиционных конструкций самолетов объединяются, когда они удаляются и расширяются от носа и хвоста самолета. Это приводит к двум звуковым бумам.
В то время как цель НАСА с его новейшим X-самолетом не состоит в том, чтобы заставить звук замолчать, они пытаются сделать его намного мягче. «Я стараюсь не использовать слово« звуковой бум », - говорит Питер Коен, руководитель проекта по коммерческому суперзвуковому проекту НАСА, Марк Кауфман ( Mashable ). «Я пытаюсь запретить это из всех слов».
Что уникального в новейшей X-плоскости?
Дизайн X-самолета будет включать в себя гладкие функции, которые помогут ему едва шуметь, когда он летит над городами. Как пишет Джек Стюарт для Wired, длинный заостренный нос и «задние крылья» самолета делают его похожим на ракету.
Форма конструкции минимизирует ударные волны и предотвращает их столкновение. Вместо этого он направляет их на землю, все еще разделенную, говорится в пресс-релизе. Люди на земле должны слышать что-то похожее на закрытие дверцы машины, а не на грандиозный гул.
И хотя он пока не достигнет скоростей Concorde, новый самолет X рассчитан на скорость около 940 миль в час на высоте 55 000 футов. Это будет длина баскетбольной площадки NBA, пишет Брэндон Спектор из LiveScience .
Почему коммерческие сверхзвуковые рейсы сегодня не выполняются?
Эпоха коммерческих сверхзвуковых полетов растянулась с 1969 по 2003 год, пишет Марк Эллвуд для The Wall Street Journal . Но шум и экологические проблемы мучили период. Эра закончилась вскоре после трагического крушения сверхзвукового Конкорда в 2000 году, сообщает BBC News . Количество пассажиров, выбравших сверхзвуковой, никогда не восстанавливалось.
С тех пор коммерческие сверхзвуковые полеты над землей были запрещены. Но если все пойдет по плану, новый самолет Икс может революционизировать воздушные перевозки.
