https://frosthead.com

Даже в самых загрязненных городах можно заниматься на свежем воздухе (немного)

Дели является одним из самых загрязненных городов в мире, и Сувик Дас Гупта, давний житель индийского города, может подтвердить это. Он астматик, и поэтому определенные периоды года - особенно с апреля по июнь, когда уровень пыльцы высок и распространены пыльные бури - особенно тяжело для его легких.

Но плохое качество воздуха не мешало Дасу Гупте бегать по утрам в течение последних нескольких лет. «Возможно, это психология, но я ассоциирую утренний воздух со свежестью», - говорит Дас Гупта. «Тот факт, что на дорогах меньше автомобилей, превосходит тот факт, что качество воздуха может быть хуже».

Тем не менее, загрязнение воздуха может нанести серьезный ущерб здоровью человека. В краткосрочной перспективе люди могут чувствовать головокружение или одышку, в то время как длительное воздействие может привести к раку легких, сердечным приступам и другим сердечно-сосудистым заболеваниям. Несколько лет назад исследователи обнаружили, что велосипедисты в Оттаве испытывали сердечные нарушения вскоре после езды на велосипеде во время движения, что заставляет многих задуматься о том, действительно ли тренировки в компании автомобильных выбросов, пыли и дыма действительно того стоят.

Он нашел новое исследование, в котором впервые были рассмотрены некоторые из наиболее загрязненных городов мира и изучена ли польза для здоровья от занятий спортом на открытом воздухе, например, снижение риска заболеваний, сердечных заболеваний и нескольких видов рака в сочетании с улучшением физической формы и гибкость - все же перевешивала риски загрязнения воздуха.

В рамках исследования, опубликованного в журнале « Профилактическая медицина», исследователи разработали компьютерное моделирование - на основе данных эпидемиологических исследований - для расчета продолжительности упражнений, необходимых для достижения максимальной пользы для здоровья, и продолжительности упражнений, после которых риски загрязнения воздуха для здоровья человека перевешивают пользу для здоровья (точка безубыточности). Исследователи сосредоточили внимание на концентрациях мелкодисперсных твердых частиц диаметром менее 2, 5 микрометров (также известных как PM2, 5) - таких, которые могут проникать в легкие человека.

Затем исследователи сослались на данные Всемирной организации здравоохранения за 2014 год об уровнях загрязнения воздуха во всем мире. Они исследовали города со среднегодовым уровнем PM2, 5 между 5 микрограммами на кубический метр - близко к самому низкому уровню PM2, 5, наблюдаемому в мире в то время, - и 200 микрограммами на кубический метр, который в то время был намного выше самого загрязненного город в мире. Пауэлл Ривер, город в Канаде, имеет уровни PM2, 5 в среднем 2 микрограмма на кубический метр в течение года, что упало ниже нижнего диапазона исследователей уровня PM2, 5, в то время как в Дели в среднем 153 микрограмма на кубический метр в год было В то время самый загрязненный город в мире. (ВОЗ недавно обновила свои данные и, основываясь на цифрах 2016 года, из расчета 1, 6 микрограмма на кубический метр, Sinclair, небольшой город в штате Вайоминг, имеет самые низкие в мире годовые уровни PM2, 5, и 217 микрограммов на кубический метр, Забол в Иране имеет самый высокий.)

В целом, моделирование показало, что для большинства городов мира выгоды от физических упражнений перевешивают последствия воздействия загрязнения. В таком городе, как Йоханнесбург, Южная Африка, где среднегодовой уровень PM2, 5 составляет 51 микрограмм на кубический метр, человек сможет ощутить максимальную пользу для здоровья примерно через час езды на велосипеде, и ему придется ездить на велосипеде еще за четыре часа до воздействия загрязнения начали перевешивать выгоды. В этот момент «больше езды в день может нанести вред здоровью», говорит Марко Тайнио, исследователь из Кембриджского университета и соответствующий автор исследования. Тем не менее, по словам Тайнио, существует несколько переменных, таких как интенсивность физических упражнений или общее состояние здоровья человека (компьютерное моделирование не учитывало конкретную возрастную группу).

По данным ВОЗ, только один процент городов мира считался «очень загрязненным» с уровнями PM2, 5 выше 100. По словам Тайнио, для этих городов «безопасное количество езды на велосипеде начинает падать» в течение часа или около того., В случае с Дели исследователи подсчитали, что человек может ездить на велосипеде всего 45 минут в день, прежде чем потенциально начнет чувствовать негативное воздействие воздуха города.

Между тем, в Лондоне, где уровень загрязнения воздуха составляет примерно 16 микрограммов на кубический метр, человек теоретически может ездить на велосипеде по 16 часов в день и при этом получать пользу для здоровья. «Это был наш верхний предел», - говорит Тайнио. «Мы думали, что даже самые увлеченные велосипедисты должны спать восемь часов».

Дания начала связывать свои пригороды с Дания начала связывать свои пригороды с «велосипедными супермагистралями», которые отделены от дороги, а также шире и лучше освещены, чем традиционные велосипедные дорожки. (Cycle Superhighway, Регион Копенгагена)

Городское планирование может влиять на подверженность жителей загрязнению воздуха. Несколько лет назад Скотт Вейшенталь, доцент в Университете Макгилла, помог разработать инструмент планирования маршрутов для Монреаля и Торонто, который предлагал велосипедистам альтернативные маршруты с меньшим количеством пригородного движения, которые не отвлекали бы велосипедистов от их пути. Этот процесс помог уменьшить воздействие ультрадисперсных частиц и диоксида азота или NO2, которые в основном образуются в результате дорожного движения. «Мы используем его для иллюстрации того, как вам не нужно полностью менять свою работу, чтобы… уменьшить воздействие», - говорит Вайшенталь.

Выйти с дороги - лучший способ избежать попадания выхлопных газов в легкие. Норвегия является последней страной, которая разработала сеть двухполосных велосипедных магистралей, связывающих девять ее городов с их пригородами. Другие европейские страны, включая Данию, Германию, Великобританию и Швецию, уже несколько лет проводят эксперименты с велосипедными трассами, обычно предназначенными исключительно для велосипедистов. Эти дороги, также известные как велосипедные супермагистрали, как правило, намного шире велосипедных дорожек, поэтому велосипедисты могут ездить на велосипеде быстро в обоих направлениях.

Между тем, в США, где среднегодовые уровни PM2, 5, как правило, колеблются в пределах примерно 2-18 микрограммов на кубический метр, количество циклов также растет. С 2000 года процент велосипедистов по всей стране вырос на 62 процента, согласно отчету Лиги американских велосипедистов за 2015 год.

На индивидуальном уровне велосипедисты могут принять дополнительные меры, чтобы избежать загрязнения и по-прежнему наслаждаться на открытом воздухе. Трафик в час пик может привести к высокому уровню загрязнения, которого байкеры могут избежать, выходя на улицу до или после часа пик. «Погода или направление ветра также влияют на [уровень загрязнения], - говорит Тайнио. Уровни загрязнителей могут ежедневно колебаться, что, по словам Вайшенталя, может быть связано с изменениями местных выбросов или переносом загрязнителей на большие расстояния от лесных пожаров и других источников. В результате, может быть целесообразно проверить текущий индекс качества воздуха, прежде чем отправиться на тренировку.

Все это может привести к переменам, которые, как надеялся Тайнио и его коллеги, будут сопровождать их недавние выводы. «Если человек думает, поедет ли он на работу на машине или велосипеде, мы бы сказали, что выбор велосипеда будет полезен для здоровья», - говорит Тайнио. И в процессе, отмечает Тайнио, «если бы сотни и тысячи людей изменили свое поведение в путешествиях, загрязнение воздуха было бы значительно меньше».

Даже в самых загрязненных городах можно заниматься на свежем воздухе (немного)