Джейми Стиллингс является профессиональным фотографом с 1983 года. Его работа повезла его по всей стране, а также в Никарагуа, Индию и южно-тихоокеанскую островную страну Вануату. В марте 2009 года он был между заданиями, когда он решил взять то, что он называет «фотопутешествием», из своего дома в Санта-Фе в пустыню Мохаве, чтобы разведать там солнечные электростанции.
Из этой истории
[×] ЗАКРЫТЬ
На его высоте, рабочая сила включала более 5400 мужчин. Китайцам было запрещено работать на плотине, а число чернокожих рабочих было ограничено до 30. Рабочие должны были трудиться при 120-градусной погоде. (Коллекция Мэнселл / ВРЕМЯ И ЖИЗНЬ Картинки) 
К моменту завершения строительства плотины на ней находилось 3250 000 кубических ярдов бетона. (Коллекция Мэнселл / ВРЕМЯ И ЖИЗНЬ Картинки) 
Плотина изначально называлась Боулдер-Дам, несмотря на то, что она находилась в Черном каньоне, а не в Боулдер-Каньоне. Спор о том, назовите ли его имя в честь широко оскорбленного предшественника ФДР Герберта Гувера, бушевал уже более десяти лет. В 1947 году Конгресс окончательно назвал ее плотиной Гувера. (Keystone / Getty Images) 
Одновременно со строительством самой плотины рабочие возвели ее электростанцию. Здесь: ротор на 82 500 киловольт-ампер опущен на место на Аризонском крыле плотины. (Атлас / Getty Images) 
Фотогалерея
[×] ЗАКРЫТЬ
Июль 2009: арка моста с двумя ребрами была построена на двух опорах, которые росли в стороне от сторон Невады и Аризоны Черного Каньона, пока они не встретились в центре. Бетон для каждого сегмента арки был вылит на месте по арматурным формам. (Джейми Стиллингс) 
Мост, который ожидает настила и с временными опорами в сентябре 2009 года, был построен, чтобы обойти часть американского маршрута 93, который пересекает плотину Гувера. (Джейми Стиллингс) 
Июль 2009: стальные тросы, натянутые над гигантскими пилонами, обеспечивали поддержку, пока арка не была завершена. (Джейми Стиллингс) 
Апрель 2009 года. Рабочие-металлисты ходили на строительные работы каждый день, стараясь взять с собой свои обеды. (Джейми Стиллингс) 
Июль 2010: Мост, покрытый четырьмя полосами шоссе и тротуаром, возвышается почти на 300 футов над плотиной Гувера, предлагая пешеходам и пассажирам новый вид. Водителям рекомендуется следить за дорогой. (Джейми Стиллингс) 
Движение транспорта через мост началось 19 октября 2010 года. Представители дорожного движения ожидают, что 15 000 автомобилей в день будут использовать объездной мост. (Джейми Стиллингс) 
В течение пяти лет на мосту работало более 1200 рабочих и 300 инженеров. Один рабочий был убит во время его строительства. (Джейми Стиллингс) 
Мост является вторым по величине в Соединенных Штатах (занимает место за мостом через Королевское ущелье, которое пересекает реку Арканзас в Колорадо) и седьмым по величине в мире. (Джейми Стиллингс) 
Мост О'Каллаган-Тиллман расположен примерно в 1500 футах к югу от плотины Гувера и имеет тротуар и смотровую площадку для туристов. (Джейми Стиллингс) 
Стороны арки потребовалось пять лет, чтобы буквально соединиться, раздел за разделом с каждого конца. (Джейми Стиллингс) 
Фотогалерея
Связанный контент
- Река Колорадо иссякает
Он не добрался до электростанций в тот день. Вид на плотину Гувера вмешался: две ноги неполной арки были закреплены на противоположных сторонах каньона примерно в четверти мили к югу от плотины; их держали стальные тросы, натянутые на возвышающиеся бетонные колонны. Ясно, что эпический мост был в процессе. «Я посмотрел на мостик и сказал:« Святой Толедо, - вспоминает Стилингс. - Он сыграл на всех фантазиях Эретора », которые вы только могли себе представить. У меня был давний интерес к измененному человеком ландшафту, в местах, где человек и природа пересекаются, и это было то, что на стероидах ".
Это был закат - приближались огни строительства. "Я просто подумал, вау, как насчет того, чтобы провести здесь день?" он говорит. Один день превратился в более чем 30 посещений в течение следующих полутора лет, когда мост - центральная часть обхода плотины Гувера, который открылся в прошлом октябре - обрел форму. Полдюжины раз он заказал вертолет на свои деньги.
Плотина, посвященная 75 лет назад, остается одним из инженерных чудес света: бетонная стена длиной более 1200 футов и высотой 700 футов, которая закупоривала реку Колорадо, создала поразительные голубые просторы озера Мид и по-прежнему обеспечивает водой и электричеством до трех штатов. Но мост является достойным дополнением: он ведет четырехполосную автомагистраль почти в 900 футах над рекой и опирается на самую длинную бетонную арку в Соединенных Штатах, 1060 футов. Он был построен, чтобы обойти участок пересечения плотины американского маршрута 93, который был узким, извилистым и подверженным авариям изгибом в обозначенном автомобильном коридоре НАФТА между Мексикой и Канадой. Туристы могут по-прежнему проезжать через плотину, но другие будут проложены через так называемый мемориальный мост Майка О'Каллагана-Пэт Тиллмана, в память о котором, соответственно, популярный губернатор Невады 1970-х годов и бывший футболист Аризонского кардинала, убитый в результате дружеского пожара в Афганистан в 2004 году служил в армии США.
Стилингс говорит, что ему хотелось бы, чтобы его фотографии моста отмечали талант и труд тех, кто его построил. Но он также признает, что теперь, когда проект завершен, его печаль по-прежнему сохраняется. «Эволюция чего-то более интересна, чем его завершение», - говорит он. «Мы еще не все понимаем, что это станет».
Джейми Стиллингс - фотограф из Санта-Фе. Т.А. Фрайль - старший редактор Смитсоновского института .
