Там не так много людей, которые сказали бы вам, что они любят носить шлемы; одна только мысль о них может отбить желание некоторых велосипедистов отправиться в путь. Поэтому, когда в 2005 году Швеция приняла новый раунд законов о велосипедах, согласно которому все дети в возрасте до 15 лет должны носить шлемы во время езды на велосипеде, взрослые беспокоились о том, что они могут быть следующими.
Связанный контент
- Люди 1800-х годов мечтали о велосипеде на воде
Паника побудила аспирантов тогдашнего промышленного дизайна Терезу Алстин и Анну Хаупт исследовать для своей диссертации в Университете Лунда, почему именно люди в стране, которая может похвастаться как одной из самых больших популяций велосипедистов и одним из самых высоких показателей смертности, связанной с велосипедами в год , были очень против надевать защитное снаряжение. Пара обнаружила, что, помимо головы шлема, люди думали, что традиционные шлемы неприглядны и неудобны. Не говоря уже о том, что трудно найти плавный способ войти на встречу или в бар с жестким неуклюжим шлемом на буксире. Учитывая эти ответы, Алстин и Хаупт решили разработать головные уборы, которые люди будут носить независимо от того, были они вынуждены или нет.
«Был один человек, который на самом деле сказал:« Я думаю, что я должен был бы быть невидимым, чтобы хотеть носить его », - говорит Алстин. «Это была отличная мотивация для нас, потому что мы начали думать, ну, может быть, шлемы нельзя носить на голове».
Семь лет спустя дуэт разработал прототип Хевдинга, шлем, надетый на шею, а не на голову. Они дали продукту шведское имя, чтобы почтить его корни. «Хевдинг», то есть руководитель, лидер или образец для подражания, казался подходящим, учитывая, что владельцы шлема, безусловно, находятся в авангарде. Известный как «невидимый шлем» для большинства, движение устройства датчики - те же, что используются в устройствах в стиле Wii - обнаруживают, когда тело движется ненормально. В условиях, когда велосипедисты попадают в аварию или начинают падать, шлем, использующий технологию подушек безопасности, развертывает надувной нейлоновый капюшон вокруг головы велосипедиста.
Предоставлено: Hövding.
Нагнетатель холодного газа, расположенный в заднем воротнике шлема, нагнетает капюшон с гелием при срабатывании датчиков. Шлем остается надутым в течение нескольких секунд, так что он может поглощать удары нескольких попаданий в одной и той же аварии, прежде чем выпускать газ, и медленно спускаться.
«Он признает, что движение вашего тела имеет ненормальное движение, которого вы не можете иметь, если ваше тело не расположено радикально иначе, чем должно быть», - говорит Алстин. «В некотором смысле, это технология, которая существовала раньше, но использовалась вместе по-новому».
Но что, если ваш велосипед застрял в шине, или вы свернули, чтобы избежать автомобиля, а затем сумели исправить свой путь? Будет ли шлем развертываться?
Это одна из проблем, которую Алстин слышит чаще всего о продукте. Но пока этого не произошло. Причина, по ее словам, заключается в следующем: датчики запрограммированы на годы данных о дорожно-транспортных происшествиях. Она и Хаупт воссоздали «почти все виды инцидентов» - от скольжения по кусочкам льда до получения ударов с нескольких транспортных средств - и отслеживали с помощью высокоскоростных камер и компьютерных программ, как трюковые райдеры и манекены реагировали на них. Они также собирали данные о часах и часах безопасной езды на велосипеде. Вместе эта информация поддерживает алгоритм, который разделяет нормальные и ненормальные движения. Шлем использует алгоритм, чтобы распознать разницу.
«У нас было огромное количество различных прототипов, чтобы настроить алгоритм и функцию триггера и заставить подушку безопасности правильно надуваться вокруг головы», - говорит Алстин.
Предоставлено: Hövding.
После создания прототипа он должен был пройти сертификацию в Шведском технологическом институте, который проверяет все велосипедные шлемы на безопасность, прежде чем они могут быть проданы в Европе. Шлем был выпущен на рынок в ноябре 2011 года в Швеции; в начале 2013 года он был запущен по всей Европе. По словам Алстина, более 250 ритейлеров продают продукт, и тысячи велосипедистов по всему континенту используют его. Еще слишком рано говорить, когда шлемы будут доступны в других странах, таких как США и Канада.
Тем не менее, у шлема были свои критики. Приблизительно в 540 долларов капот, который выпускается в нескольких вариантах, намного дороже, чем большинство велосипедистов обычно тратят на шлем. Кроме того, они могут использовать его только один раз; бесполезно после первого включения капюшона.
В защиту Алстин говорит, что традиционные шлемы также должны быть заменены после того, как они получают удар. Hövding заявляет и о других преимуществах: от способности наносить несколько ударов за одну аварию до обеспечения большего охвата, чем у обычного шлема. По словам создателя, амортизирующая способность в три раза выше, чем у традиционного шлема.
В Швеции розничные продавцы часто предлагают 50% скидку на новые шлемы для тех, кто попал в аварию. По словам Алстина, шлемы также покрываются страховкой дома, что означает, что полная стоимость нового шлема обычно не из кармана.
«Это дорого производить, - говорит она, - но вы получаете превосходный продукт».
Технология, которую использует Hövding, может вскоре привести к появлению других приложений, хотя Алстин говорит, что она не рекомендует использовать шлем для чего-либо, кроме езды на велосипеде, с момента ее запуска к Hövding «постоянно обращаются» люди с эпилепсией, которые ищут способ защитить себя от судорог. Они даже слышали рассказы людей, которые говорили, что шлемы защищали их, когда они захватывали. Недавно группа выиграла «Знак качества передового опыта в области эпилепсии» от Фонда эпилепсии, который получил грант в размере 25 000 долларов США, чтобы мотивировать разработку подушки безопасности для людей с эпилепсией.
«Мы надеемся ввести новые области использования и развивать эту технологию в новых приложениях (чтобы мы могли) спасать людей другими способами», - говорит она. «Нам многое предстоит сделать - у нас определенно не хватает идей».
Там не так много людей, которые сказали бы вам, что они любят носить шлемы; одна только мысль о них может отбить желание некоторых велосипедистов отправиться в путь. Поэтому, когда в 2005 году Швеция приняла новый раунд законов о велосипедах, согласно которому все дети в возрасте до 15 лет должны носить шлемы во время езды на велосипеде, взрослые беспокоились о том, что они могут быть следующими.
Паника побудила аспирантов тогдашнего промышленного дизайна Терезу Алстин и Анну Хаупт исследовать для своей диссертации в Университете Лунда, почему именно люди в стране, которая может похвастаться как одной из самых больших популяций велосипедистов и одним из самых высоких показателей смертности, связанной с велосипедами в год , были очень против надевать защитное снаряжение. Пара обнаружила, что, помимо головы шлема, люди думали, что традиционные шлемы неприглядны и неудобны. Не говоря уже о том, что трудно найти плавный способ войти на встречу или в бар с жестким неуклюжим шлемом на буксире. Учитывая эти ответы, Алстин и Хаупт решили разработать головные уборы, которые люди будут носить независимо от того, были они вынуждены или нет.
«Был один человек, который на самом деле сказал:« Я думаю, что я должен был бы быть невидимым, чтобы хотеть носить его », - говорит Алстин. «Это была отличная мотивация для нас, потому что мы начали думать, ну, может быть, шлемы нельзя носить на голове».
Семь лет спустя дуэт разработал прототип Хевдинга, шлем, надетый на шею, а не на голову. Они дали продукту шведское имя, чтобы почтить его корни. «Хевдинг», то есть руководитель, лидер или образец для подражания, казался подходящим, учитывая, что владельцы шлема, безусловно, находятся в авангарде. Известный как «невидимый шлем» для большинства, движение устройства датчики - те же, что используются в устройствах в стиле Wii - обнаруживают, когда тело движется ненормально. В условиях, когда велосипедисты попадают в аварию или начинают падать, шлем, использующий технологию подушек безопасности, развертывает надувной нейлоновый капюшон вокруг головы велосипедиста.
Предоставлено: Hövding.
Нагнетатель холодного газа, расположенный в заднем воротнике шлема, нагнетает капюшон с гелием при срабатывании датчиков. Шлем остается надутым в течение нескольких секунд, так что он может поглощать удары нескольких попаданий в одной и той же аварии, прежде чем выпускать газ, и медленно спускаться.
«Он признает, что движение вашего тела имеет ненормальное движение, которого вы не можете иметь, если ваше тело не расположено радикально иначе, чем должно быть», - говорит Алстин. «В некотором смысле, это технология, которая существовала раньше, но использовалась вместе по-новому».
Но что, если ваш велосипед застрял в шине, или вы свернули, чтобы избежать автомобиля, а затем сумели исправить свой путь? Будет ли шлем развертываться?
Это одна из проблем, которую Алстин слышит чаще всего о продукте. Но пока этого не произошло. Причина, по ее словам, заключается в следующем: датчики запрограммированы на годы данных о дорожно-транспортных происшествиях. Она и Хаупт воссоздали «почти все виды инцидентов» - от скольжения по кусочкам льда до получения ударов с нескольких транспортных средств - и отслеживали с помощью высокоскоростных камер и компьютерных программ, как трюковые райдеры и манекены реагировали на них. Они также собирали данные о часах и часах безопасной езды на велосипеде. Вместе эта информация поддерживает алгоритм, который разделяет нормальные и ненормальные движения. Шлем использует алгоритм, чтобы распознать разницу.
«У нас было огромное количество различных прототипов, чтобы настроить алгоритм и функцию триггера и заставить подушку безопасности правильно надуваться вокруг головы», - говорит Алстин.
Предоставлено: Hövding.
После создания прототипа он должен был пройти сертификацию в Шведском технологическом институте, который проверяет все велосипедные шлемы на безопасность, прежде чем они могут быть проданы в Европе. Шлем был выпущен на рынок в ноябре 2011 года в Швеции; в начале 2013 года он был запущен по всей Европе. По словам Алстина, более 250 ритейлеров продают продукт, и тысячи велосипедистов по всему континенту используют его. Еще слишком рано говорить, когда шлемы будут доступны в других странах, таких как США и Канада.
Тем не менее, у шлема были свои критики. Приблизительно в 540 долларов капот, который выпускается в нескольких вариантах, намного дороже, чем большинство велосипедистов обычно тратят на шлем. Кроме того, они могут использовать его только один раз; бесполезно после первого включения капюшона.
В защиту Алстин говорит, что традиционные шлемы также должны быть заменены после того, как они получают удар. Hövding заявляет и о других преимуществах: от способности наносить несколько ударов за одну аварию до обеспечения большего охвата, чем у обычного шлема. По словам создателя, амортизирующая способность в три раза выше, чем у традиционного шлема.
В Швеции розничные продавцы часто предлагают 50% скидку на новые шлемы для тех, кто попал в аварию. По словам Алстина, шлемы также покрываются страховкой дома, что означает, что полная стоимость нового шлема обычно не из кармана.
«Это дорого производить, - говорит она, - но вы получаете превосходный продукт».
Технология, которую использует Hövding, может вскоре привести к появлению других приложений, хотя Алстин говорит, что она не рекомендует использовать шлем для чего-либо, кроме езды на велосипеде, с момента ее запуска к Hövding «постоянно обращаются» люди с эпилепсией, которые ищут способ защитить себя от судорог. Они даже слышали рассказы людей, которые говорили, что шлемы защищали их, когда они захватывали. Недавно группа выиграла «Знак качества передового опыта в области эпилепсии» от Фонда эпилепсии, который получил грант в размере 25 000 долларов США, чтобы мотивировать разработку подушки безопасности для людей с эпилепсией.
«Мы надеемся ввести новые области использования и развивать эту технологию в новых приложениях (чтобы мы могли) спасать людей другими способами», - говорит она. «Нам многое предстоит сделать - у нас определенно не хватает идей».
