На первый взгляд, это не выглядело так впечатляюще: поношенный известняковый столб высотой шесть футов и шириной два фута, слегка косо стоящий у проселочной дороги недалеко от деревни Пелиссан на юге Франции. «Многие люди проходят мимо, не зная, что это такое», - сказал 61-летний Бруно Тассан, отодвигая густые сорняки, которые росли над колонной с тех пор, как он в последний раз осматривал ее. Тассан показывал мне миллиардера или веху, одну из сотен, посаженных вдоль дорог Галлии во времена Римской империи. Надпись стерлась давным-давно, но Тассан, режиссер-документалист и археолог-любитель, хорошо разбирался в истории артефакта. Этот особенный камень, установленный в 3 г. до н.э. во время правления Августа, когда-то был идеальным цилиндром, установленным вдоль почти 50 миль между Аквеями Секстией (Экс-ан-Прованс) и Арелатом (Арль). «Это один из последних стоящих», сказал Тассан.
Связанный контент
- Дом вдали от Рима
В 12 г. до н.э. Август в расцвете своей власти приказал своим легионам построить шоссе, которое пересечет провинцию Галлия Нарбоненсис, или южную Галлию, последнее из недисциплинированных племен которой было покорено совсем недавно. В течение следующих десяти лет геодезисты, инженеры и строительные бригады совершили одно из величайших подвигов античности: выровнять и проложить дорогу от гор над Средиземным морем, недалеко от современного Ниццы, до реки Роны, в 180 милях. В течение почти четырех столетий Виа Аурелия служила главной артерией региона, по которой проходили бронированные легионы, колесницы, курьеры, торговцы, правительственные чиновники и многие другие. Это был Межгосударственный 95 своего времени, полный остановок отдыха и станций технического обслуживания колесниц каждые 12-20 миль - важнейшая часть дорожной сети протяженностью 62 000 миль, которая простиралась от Пиренейского полуострова до Малой Азии. По этому асфальтированному и тщательно уравновешенному маршруту Рим сохранял контроль над обширными провинциями, развивал торговлю и распространял свою культуру и архитектуру. Но когда империя начала свой долгий упадок - Рим падет в пятом веке нашей эры - Виа Аурелия начала распадаться. Напротив, Виа Домиция, еще более древний римский маршрут, построенный около 122 г. до н.э. в соседнем Лангедок-Русильоне, хорошо сохранился благодаря вмешательству местных органов власти и частных интересов.
Тассан и несколько других энтузиастов назначили себя хранителями Via Aurelia. В течение последних нескольких лет он сопоставлял карты, сделанные до средневековья, с аэрофотоснимками 21-го века, обнаруживал обломки древних макадам и пытался защитить горстку каменных стен 2000-летней давности, саркофаги, акведуки, мосты и дорожные указатели, которые указывают на инженерную изысканность, а также богатство древнего Рима. Он создал веб-сайт, посвященный Via Aurelia, проводил туры для растущего числа гаулофилов и надеется снять документальный фильм о дороге.
Тассан также пытался решить некоторые давние вопросы о шоссе, в том числе о том, как римлянам удалось перевезти вехи, весящие в среднем 4400 фунтов, от каменоломни до дорожно-строительных площадок, часто на расстоянии около дюжины миль. Римский правовой кодекс, действовавший в то время, запрещал колесницам перевозить грузы весом более 1082 фунтов - максимум, который могли безопасно выдерживать деревянные оси транспортных средств. «Они несли их пешком? Получили ли они специальное освобождение?» Тассан задумался вслух, внимательно осматривая изношенную колонну Пелиссана. «Это остается, - говорит он, - загадкой».
Эксперты той эпохи признают, что Тассан внес уникальный вклад в изучение древней галлии. «Все знают о римских амфитеатрах в Арле и Ниме, - говорит Мишель Мартин, куратор библиотеки в музее Арля и Древнего Прованса. «Но Виа Аурелия - в значительной степени потерянный фрагмент римской истории. Бруно многое сделал, чтобы сохранить его и защитить оставшееся».
Серия военных триумфов проложила путь к строительству одной из величайших дорог через империю. В течение второго столетия до нашей эры регион, который теперь является Францией, был ничейной страной враждующих племен - обширной необитаемой территорией, лежащей между Римом и его испанской колонией (современная Испания и Португалия). В 125 г. до н.э. граждане греческой колонии Массалия (Massillia по-латыни), ныне Марсель, порт с 600 г. до н.э., подверглись нападению со стороны могущественного племени Сален, кельтской конфедерации, владения которой простирались от верхней части Роны до Альп. Марсель обратился к своей ближайшей власти, Риму, за помощью; в 123 г. до н.э. римский консул Гай Секстий Кальвин привел войска легионеров к кельтам, которые были легендарными по своей свирепости. («Они отрубают головы убитым в битве врагам и прикрепляют их к шеям своих лошадей», - писал о них греческий историк Диодор Сикулус в первом веке до нашей эры). Римский легион избил племя в кельтском гарнизоне Энтремонт, укрепление на плато высотой 1200 футов. Победоносный Секстий Кальвин тогда основал поселение Аквея Секстия на месте близлежащих термальных ванн, что дало римлянам прочную опору в южной Галлии.
Спустя почти 20 лет тевтонская орда через реку Рейн ворвалась с намерением захватить Aquae Sextiae. Небольшая группа римских солдат заманила захватчиков к городу; Затем 3000 военнослужащих атаковали тевтонцев сзади, убив 90 000 и захватив 20 000. «По условиям капитуляции [тевтонцев] триста их замужних женщин должны были быть переданы римлянам, - писал христианский ученый Иероним в пятом веке нашей эры. - Когда тевтонские матроны услышали об этом условии, они сначала умолял [римского] консула, чтобы их могли отделить для служения в храмах Цереры и Венеры, а затем, когда они не смогли получить их просьбу и были удалены [охранниками], они убили своих маленьких детей, и на следующее утро все были найдены мертвыми в объятиях друг друга, задушив себя ночью ".
После убийства тевтонцев Рим укрепил свой контроль над регионом. В 62 г. до н.э. последнее южное племя восстало против империи. Юлий Цезарь основал военно-морскую базу в Фрежюсе и основал Арль как поселение для отставных ветеранов своего Шестого легиона, которых он привел к серии кровавых побед в Малой Азии. Когда Цезарь был убит в 44 г. до н.э., его приемный сын Октавиан, позже переименованный в Августа, пришел к власти и сделал развитие Галлии Нарбоненсис, своей провинции в южной Галлии, приоритетной задачей.
Однажды днем я проехал через серию длинных туннелей к северу от Ниццы в Ла Турби, средневековую деревню, обнимающую холмы на 1600 футов над Средиземным морем. Здесь, где Альпы резко выступают к морю, римляне построили участок своего нового шоссе в 12 г. до н.э. Геодезисты, инженеры и строительные бригады улучшили и связали пути, которые существовали со времен греков, раскалывая проходы через горы, внедрение сложной дренажной системы, возведение вех и стандартизация ширины дороги до 15 футов - достаточно широкой, чтобы проехать две колесницы. Он пролегал вдоль скалистого берега до Фрежюса, а затем пересек плодородные равнины до Роны. Там магистраль слилась с Via Domitia, проходящей на запад через испанские Пиренеи. Когда две дороги сошлись - сходимость, сравнимая с соединением железных дорог Союза Тихого и Центрального Тихого океана в 1869 году на Саммите мыса, штат Юта, - римский контроль над Средиземноморским бассейном укрепился.
Римляне отметили этот подвиг памятником победы в Ла Турби, поместив в 7 г. до н.э. статую Августа на известняковом цилиндре, окруженном 24 дорическими колоннами. Вот что я увидел: я прогуливался по лесной тропинке к поляне на вершине холма, откуда возвышается Тропей, или трофей Августа, высотой 115 футов, еще частично стоящий после двух тысячелетий. Статуя императора исчезла, и только четыре мраморных колонны, которые окружали памятник, остались нетронутыми. Одна сторона большой мраморной основы показывает рельефы крылатых божеств, обрамляющих латинскую надпись, которая приветствует Августа и умиротворение Галлии. Защищаясь от сильного ветра, я смотрел вниз на скалистое побережье Италии; Непосредственно внизу гостиницы и виллы Монако сверкали на берегу бирюзового моря. Это казалось подходящим местом для провозглашения славы Рима.
Виа Джулия Августа, как первоначально называлось шоссе, значительно улучшила путешествия по империи по суше. Римские легионы могли перемещаться по ней на большие расстояния со средней скоростью почти четыре мили в час. Посланники могли путешествовать между Арлем и Римом на расстояние около 550 миль всего за восемь дней. «Шоссе было средством для Рима отстаивать свою власть», - сказал мне куратор Мартин. «Его реальная цель состояла в том, чтобы перемещать войска и курьеров с максимально возможной скоростью». К третьему веку нашей эры, шоссе было известно как Via Aurelia и рассматривалось как продолжение пути империи из Рима в Пизу, введенное в эксплуатацию в 241 г. до н.э. цензором Гаем Аврелием Коттой.
Но, начиная примерно с 235 года нашей эры, Виа Аурелия переживала трудные времена. После столетий политической стабильности ряд военных переворотов взбудоражил империю. Римские дивизии начали поворачиваться друг на друга, стоимость валюты резко упала, обновление городов прекратилось, а города и целые районы были заброшены. Империя возродилась на короткое время при Диоклетиане (284-305 гг. Н.э.) и Константине (306-37 гг. Н.э.). Но в 406 году Рейн замерз, и варвары устремились в Галлию. К 470-м годам Арль сдался вестготам, открыв весь Прованс для варварского контроля. В течение следующего тысячелетия дороги, мосты, акведуки и другие общественные работы, заказанные Августом и его преемниками, распались, и точный маршрут Виа Аурелия был утерян.
Это оставалось в значительной степени забытым до 1508 года, когда Конрад Пеутингер, коллекционер книг из Аугсбурга, в Баварии, приобрел средневековый свиток длиной 22 фута, изображающий карту мира от Атлантики до устья Ганга, существовавшего во время Римская Империя. Происхождение карты было неясным: монах 13-го века из Кольмара, по-видимому, скопировал ее из римского источника, возможно, карты четвертого века нашей эры, или даже более старой, нарисованной Агриппой, адъютантом Августа, на рассвете. римского господства. Каким бы ни было ее происхождение, широко известна «Таблица Пеутингера», как стало известно, с подробной топографией, отображением всей римской дорожной сети и 550 иллюстрациями остановок для отдыха, римских амфитеатров и других объектов вдоль маршрутов. Он предложил археологам несравненную возможность отследить утраченные пережитки римского мира. В 1960-х годах в итальянском городе Торре-Аннунциата, недалеко от Помпей, исследователи использовали Таблицу Пеутингера, чтобы найти и раскопать роскошную виллу первого века до нашей эры.
Я впервые встретился с Бруно Тассаном солнечным днем в июне в уличном кафе в Салон-де-Прованс, средневековом городе в 24 милях к западу от Экс. Толстый и загорелый, с потрясением седых волос, Тассан вырос в деревне недалеко от Гренобля. Он провел 25 лет, работая графическим дизайнером, прежде чем уйти в отставку прошлым летом, чтобы увлечься древней Галлией. «Когда мне было 17 лет, моя мама дала мне копию « Цивилизации Рима » [французского историка Пьера Гримэля], и с этого момента меня зацепили», - сказал он. В 1998 году он начал работу над документальным фильмом о другом историческом маршруте - древней христианской паломнической тропе в Сантьяго-де-Компостела в Испании, где, как говорят, похоронены останки святого Иакова, одного из апостолов Иисуса. Чтобы исследовать проект, он отправился в 900-мильное путешествие пешком через южную Францию и Пиренеи, следуя римской дорожной сети. «Я пересек три области, и в двух из них римская дорога была в хорошей форме», - сказал он мне. «Via Domitia, которая пересекает два французских департамента, и Via Acquitana, которая соединяет Бордо и Асторгу в Испании, были хорошо обозначены и сохранились». Однако это было не так, как он узнает, для Via Aurelia.
По словам куратора Мартина, то, что происходило, было процессом урбанизации и развития вокруг Лазурного берега, который в значительной степени обошел Лангедок-Руссильон, участок Via Domitia. «Здесь вы строите больше дорог, больше автомобильных маршрутов и, конечно, больше разрушений», - говорит Мартин. «Остатки древней Галлии просто не так ценятся, как следовало бы». По мере ускорения развития все больше и больше дорог было разбито на участки, участки которых вымощены или образованы жилыми массивами и фабриками. Повторное обнаружение сохранившихся следов римского маршрута стало делом дедукции, легкого труда и использования исторической памяти.
Закончив наш эспрессо, мы с Тассаном отправились на машине осматривать останки виа Аурелия, которые он обнаружил в городе Салон-де-Прованс. Мы пересекли скоростную автомагистраль, пересекли ирригационный канал, прошли через виноградные поля, а затем свернули по узкой грунтовой дороге - на самом деле, это был кусок старины, - которая пересекала прямую линию между оливковым садом и рядом огороженных вилл.
Тассан заглянул через ограждение кипарисов в частный сад, указывая на развалины каменной стены высотой 20 футов - то, что осталось от 2000-летнего дома отдыха, где путешественники Виа Аурелия могли поливать своих лошадей, чинить колесницы и ночевать. «В некоторых домах отдыха тоже были проститутки», - сказал Тассан. «Все, что ты мог хотеть для своего путешествия.» (Таблица Пеутингера, которая в свое время служила своеобразным гидом Мишлен, классифицировала гестхаусы по трем категориям: базовая, умеренная и роскошная, используя разные иллюстрации для каждой; самая удобная была представлена прямоугольной виллой с бассейном в посередине.) Два сторожевых пса яростно лаяли на нас, бросаясь на забор. Тассан восхищался руинами гостиницы еще несколько секунд, затем сказал: « Бьен, давай уйдем отсюда».
Мы продолжили путь к деревне Сен-Шамас, время от времени поворачивая по главной дороге, чтобы подняться по коротким участкам Виа Аурелия - грязным дорожкам, ряду древних и потрескавшихся брусчаток, узких асфальтированных полос через виноградники. Подходя к Сен-Шамасу, мы натолкнулись на второй сохранившийся остаток древней дороги - после Трофея Августа: Мост Флавиана, отмеченный изящными арками на обоих концах, охватывающий реку Тулубр. «Это настоящее сокровище», - сказал Тассан. Каждая арка, построенная из блоков коричневого известняка, поднялась на высоту около 20 футов; на вершине изящно вырезанного пилястра стояли скульптуры двух приседающих львов. (В 1944 году ускоренный грузовик армии США случайно врезался в одну из арок и сбил ее; американские строительные бригады собрали ее и построили новый мост в нескольких ярдах вниз по течению.) Тассан вытащил рулетку, встал на колени и измерил расстояние между канавки на каменной поверхности моста. «Одна точка сорок два метра [4, 5 фута]», - с удовлетворением объявил он - стандартная ширина оси римской колесницы.
На следующий день я нашел Тассана в голубом настроении. Мы провели утро, осматривая строительную площадку около Марселя, где рабочие, не обращая внимания на ущерб, который они наносили, прокладывали нефтепровод через оригинальные камни Виа Аурелия. Теперь мы стояли на вершине холма возле средневековой деревни Мурьес, недалеко от Арля, в поисках следов древней дороги. Хотя он был уверен, что он произошел от этого гребня, он не смог найти намека на это, даже после десятка разведывательных экспедиций. «Я встретил 80-летнего мужчину, который сказал мне, что когда он был маленьким, здесь проходила дорога, проходящая через оливковые поля, и он сказал:« Это была Виа Аурелия ». Но его больше не существует ". Это была слишком знакомая история. «Все эти остатки находятся под угрозой исчезновения», - сказал Тассан, когда мы ехали по склону. «Конечно, модернизация обязательна, но должны быть предприняты некоторые усилия, чтобы сохранить то, что осталось. Почему это не может быть как Via Domitia? Вехи были сохранены, мемориальные доски были установлены. Здесь, я боюсь, все идет «.
Тем не менее, на каждом шагу есть удовольствия от открытий и загадок. Через несколько минут мы остановились возле сельской деревни Фонвьей, в нескольких милях к северо-востоку от Арля. Двойной ряд огромных каменных арок - остатки двух акведуков, которые когда-то проходили рядом с Виа Аурелия, - проходили параллельными линиями через засушливую кисть. Мы последовали за ними к краю мыса; под нами золотые поля пшеницы простирались во всех направлениях; сцена выглядела так, как это должно было быть на высоте Римской империи. Две тысячи лет назад вода текла по этому холму через акведук к мельнице, где пшеница размалывалась в муку, а затем транспортировалась по виа Аурелия, чтобы прокормить растущее население Галлии. Высота арок была деликатно откалибрована для поддержания равномерного потока и давления - еще один пример римского инженерного мастерства.
«Вы можете видеть, что два акведука были построены рядом», - отметил Тассан. «Один кормил водяную мельницу чуть ниже, другой давал воду Арлю. Теперь мы увидим что-то необычное». Мы последовали за вторым акведуком, который резко повернул вправо от мыса через оливковую рощу. Затем внезапно он исчез.
"Что здесь случилось?" Я спросил его.
Он пожал плечами. «Варвары могли уничтожить его, чтобы перекрыть подачу воды в Арль», - ответил он. «Но это всего лишь гипотеза. Никто не знает».
Тассан какое-то время задумчиво стоял возле последней каменной арки. Затем он вытащил рулетку, опустился на руки и колени и начал исследовать еще один набор канавок колесницы на древней дороге.
Писатель Джошуа Хаммер базируется в Берлине.
Фотограф Клэй МакЛахлан работает из Парижа.
Первый век до н.э. Мост Флавиана является одной из достопримечательностей Виа Аурелия. (Клей МакЛахлан) 
В 7 г. до н.э. в точке, расположенной вдоль виа Аурелия, римляне установили памятник императору Августу. (Клей МакЛахлан) 
Бруно Тассан ведет неустанную кампанию по поиску и сохранению остатков древней Римской виа Аурелия во Франции. Тассан открыл историю Рима в подростковом возрасте: «С этого момента, - говорит он, - меня зацепили». (Клей МакЛахлан) 
Акведуки возле Фонвьей. (Клей МакЛахлан) 
Резьба в музее Арля и Древнего Прованса. (Клей МакЛахлан) 
Во Фрежюсе, одном из важных средиземноморских портов древнего Рима, в наши дни арена первого века нашей эры используется для концертов. (Клей МакЛахлан) 
Виа Аурелия существует только фрагментами (здесь, отрезок между Фрежюсом и Каннами). По словам куратора Мартина, усилия Бруно Тассана «сделали многое для того, чтобы сохранить [дорогу] в живых и защитить то, что осталось». (Клей МакЛахлан) 
Остатки акведука в Барбегал, Прованс, Франция. (Клей МакЛахлан) 
Le Pont Flavien, Saint Chamas, Прованс, Франция. (Клей МакЛахлан) 
La Trophee d'Augustine высоко над Монако и Средиземным морем в La Turbie, Прованс, Франция. (Клей МакЛахлан) 
Бруно Тассан защищает главную артерию древней Галлии (в красном) в регионе в южной Франции, богатой римской историей. (Иллюстрация Гильберта Гейтса)
