Штык: в начале 17-го века спортсмены во Франции и Испании приняли практику прикрепления ножей к мушкетам при охоте на опасную дичь, такую как кабан. Охотники особенно отдавали предпочтение ножам, которые были изготовлены в Байонне - небольшом французском городке недалеко от испанской границы, давно известном своими качественными столовыми приборами.
Связанный контент
- До Стива Джобса: 5 корпоративных новаторов, которые сформировали наш мир
Французы были первыми, кто принял «штык» для военного использования в 1671 году, и к началу 17 века оружие стало стандартной проблемой для пехоты по всей Европе. Ранее воинские части полагались на пикинеров, чтобы защитить мушкетеров от нападения, пока они перезаряжались. С введением штыка каждый солдат мог быть и пикином, и мушкетером.
Даже несмотря на то, что современное оружие сделало штыки все более устаревшими, они пережили 20-й век - отчасти потому, что считались эффективными в качестве психологического оружия. Как заметил один британский офицер, полки, «заряженные штыком, никогда не встречаются и не борются из рук в руки и из ног в ноги; и это по самой лучшей из возможных причин - одна сторона поворачивается и убегает, как только другая подходит достаточно близко, чтобы нанести вред ».
Колючая проволока. Колючая проволока, изобретенная в конце 19-го века в качестве средства сдерживания крупного рогатого скота на американском Западе, вскоре нашла военное применение, особенно во время Второй англо-бурской войны (1899-1902) в нынешней Южной Африке. По мере обострения конфликта британская армия принимала все более жесткие меры для подавления мятежа, возглавляемого голландскими поселенцами.
Одной из таких мер было строительство сети укрепленных блокпостов, соединенных колючей проволокой, что ограничивало движение буров в Вельде. Когда британские силы начали кампанию по выжжению земли, уничтожив фермы, чтобы лишить партизан средств поддержки, колючая проволока облегчала строительство того, что тогда называлось «концентрационными лагерями», в которых британские силы заключали женщин и детей.
Более десяти лет спустя колючая проволока охватила бы поля сражений Первой мировой войны в качестве контрмеры против наступающей пехоты. В брошюре Военного колледжа США, опубликованной в 1917 году, кратко изложены преимущества запутывания из колючей проволоки:
«1. Это легко и быстро сделать.
2. Это трудно уничтожить.
3. Сложно пройти.
4. Он не создает препятствий для обзора и огня защиты ».
Пароход: «Использование пара в качестве движущей силы в воинских флотах всех морских государств является огромным и внезапным изменением в средствах действий на морях, которые должны привести к полной революции в морской войне», - писали британцы. Генерал сэр Говард Дуглас в военном трактате 1858 года.
Он был прав, хотя этой революции в военно-морской войне предшествовала постепенная эволюция. Ранние коммерческие пароходы приводились в движение гребными колесами, установленными по обеим сторонам судна, что уменьшало количество пушек, которые может развернуть военный корабль, и подвергало двигатель воздействию огня противника. И пароход должен заходить в порт каждые несколько сотен миль, чтобы пополнить запасы угля.
Тем не менее, пароходы предлагали значительные преимущества: они не зависели от ветра для движения. Они были быстрыми. И они были более маневренными, чем парусные корабли, особенно вдоль береговой линии, где они могли бомбардировать форты и города.
Возможно, наиболее важным фактором, способствующим созданию паровых военных кораблей, было изобретение винтового винта 1836 года, которое заменило гребное колесо. Следующим крупным прорывом стало изобретение в 1884 году современного паротурбинного двигателя, который был меньше, мощнее и проще в обслуживании, чем старая конструкция с поршнем и цилиндром.
Локомотив: Юстус Шейберт, офицер Королевских прусских инженеров, провел семь месяцев в армии Конфедерации, наблюдая военные кампании во время гражданской войны. «Железные дороги учитываются в стратегиях обеих сторон», - быстро заключил он. «Поезда доставляли провизию до последних мгновений. Поэтому Конфедерация не пожалела ничего, чтобы восстановить пути так быстро, как их уничтожил враг ».
Хотя железные дороги иногда использовались во время Крымской войны (1853-1856), гражданская война была первым конфликтом, когда локомотив продемонстрировал свою ключевую роль в быстром развертывании войск и материалов. Мулы и лошади могли выполнять работу, хотя и гораздо менее эффективно; контингент в 100 000 человек потребует 40 000 животных.
Историки гражданской войны Дэвид и Джин Хейдлер пишут, что «если бы война разразилась за десять лет до этого, шансы Юга на победу были бы заметно выше, потому что неравенство между железными дорогами его региона и севером не было бы столь велико». «.
Но к тому времени, когда началась война, Север проложил более 21 000 миль железнодорожных путей - у Юга было только около трети этого количества.
Телеграф: Гражданская война была первым конфликтом, в котором телеграф сыграл главную роль. Частные телеграфные компании работали с 1840-х годов - сеть из более чем 50 000 миль телеграфных проводов, соединяющих города и поселки по всей территории Соединенных Штатов, когда началась война.
Хотя около 90 процентов телеграфных служб были расположены на севере, конфедераты также смогли эффективно использовать это устройство. Полевые командиры отдавали приказы быстро сконцентрировать силы, чтобы противостоять успехам Союза - эта тактика привела к победе в Первой битве при Булл-Ране в 1861 году.
Возможно, самым революционным аспектом устройства было то, как оно трансформировало отношения между исполнительной властью и вооруженными силами. Раньше важные решения на поле боя оставлялись на усмотрение полевых генералов. Однако теперь президент мог полностью использовать свою прерогативу в качестве главнокомандующего.
«Линкольн использовал телеграф, чтобы положить крах в позвоночник своим часто слишком робким генералам и продвигать свое лидерское видение на передний план», - пишет историк Том Уилер, автор T-Mail г-на Линкольна . «Он применил свои точки и тире как важный инструмент для победы в гражданской войне».
ДДТ оказался настолько эффективным в борьбе с болезнями, передаваемыми насекомыми, что некоторые историки считают, что Вторая мировая война была первым конфликтом, когда в бою погибло больше солдат, чем от болезней. (Бетманн / Корбис) 
Колючая проволока, изобретенная в конце 19-го века в качестве средства сдерживания крупного рогатого скота на американском Западе, вскоре нашла военное применение. (Бетманн / Корбис) 
Французы были первыми, кто принял «штык» для военного использования в 1671 году, и к началу 17 века оружие стало стандартной проблемой для пехоты по всей Европе. (Корбис) 
Хотя железные дороги иногда использовались во время Крымской войны, гражданская война была первым конфликтом, когда локомотив продемонстрировал свою ключевую роль в быстром развертывании войск и материалов. (Коллекция Медфордского исторического общества / Corbis) Гусеничный трактор. Во время Первой мировой войны инженеры стремились спроектировать военную машину, достаточно прочную, чтобы разбивать колючую проволоку и противостоять огню противника, но в то же время достаточно гибкую, чтобы пересекать заполненную траншеями местность, где нет людей. Источником вдохновения для этого бронированного бегемота стал американский трактор.
Или, более конкретно, гусеничный трактор, изобретенный в 1904 году Бенджамином Холтом. С 1880-х годов компания Холта, расположенная в Стоктоне, штат Калифорния, производила массивные паровые зерноуборочные комбайны. Чтобы позволить тяжелым машинам пересекать крутые грязные склоны плодородных дельт рек, Холт поручил своим механикам заменить ведущие колеса на «гусеничные башмаки», сделанные из деревянных досок.
Позднее Холт стремился продать свое изобретение правительственным агентствам в Соединенных Штатах и Европе в качестве надежного средства доставки артиллерии и припасов на передовую в военное время.
Один человек, который видел трактор в действии, был другом полковника Е. Д. Суинтона из инженерного корпуса британской армии. В июле 1914 года он написал письмо Свинтону с описанием «машины янки», которая «взбирается как ад». Менее чем через год Суинтон разработал спецификации для танка с ромбовидной формой и гусеницами, предназначенными для пересечения широких траншей. Позже он стал известен как «Большой Вилли». Танки дебютировали в битве на Сомме 15 сентября 1916 года.
Как отметил историк Рейнольд Вик, «первые военные танки не имели американских частей, ни двигателей, ни гусениц, ни вооружения. Тем не мение., , технологические инновации, которые произошли в Стоктоне в ноябре 1904 года, доказали, что тяжелые машины могут перемещаться по труднопроходимой местности с использованием гусеничных лент ».
Камера: воздушная фотографическая разведка достигла совершеннолетия в Первой мировой войне благодаря самолетам с более высокими полетами и лучшими камерами. Первоначально самолеты были развернуты, чтобы помочь более точно нацеливать артиллерийский огонь. Позже они использовались для составления подробных карт окопов и оборонительных сооружений противника, оценки ущерба после атак и даже разведки действий «заднего эшелона», чтобы получить представление о планах сражения противника. Барон Манфред фон Рихтгофен, «Красный Барон», сказал, что один самолет для фоторазведки часто более ценен, чем целая эскадрилья истребителей.
Противоборствующие армии предприняли меры, чтобы помешать фотографической разведке. Потенциальные наземные цели были замаскированы окрашенными камуфляжными узорами. (Французы, натуралисты, заручились помощью художников-кубистов.)
Конечно, самая эффективная контрмера заключалась в том, чтобы устанавливать оружие на самолеты и сбивать самолет наблюдения. Чтобы обеспечить защиту, истребители сопровождали разведывательные самолеты в своих миссиях. Началась эра «собачьих боев», а вместе с тем и превращение самолета в оружие войны.
Хлор: Историки в целом согласны с тем, что первый случай современной химической войны произошел 22 апреля 1915 года, когда немецкие солдаты открыли 5730 канистр с ядовитым газообразным хлором на поле битвы в Ипре, Бельгия. Британские отчеты указывают, что было 7 000 жертв, 350 из которых были смертельными.
Немецкий химик Фриц Хабер признал, что характеристики хлора - недорогого химического вещества, используемого в немецкой индустрии красителей, - делают его идеальным оружием на поле боя. Хлор останется в газообразном состоянии даже при зимних температурах, значительно ниже нуля градусов по Фаренгейту, и, поскольку хлор в 2, 5 раза тяжелее воздуха, он будет погружаться в траншеи противника. При вдыхании хлор воздействует на легкие, заставляя их заполняться жидкостью, так что жертва буквально тонет.
В ответ все стороны искали еще более смертоносные газы на протяжении оставшейся части конфликта. Хлор был важным компонентом в производстве некоторых из этих газов, включая фосген, почти не имеющий запаха, который был причиной около 80 процентов всех смертей, связанных с газом в Первой мировой войне.
ДДТ: В конце 1930-х годов, когда война на горизонте, военные США предприняли приготовления для защиты солдат от одного из самых смертоносных врагов на поле битвы: болезней, передающихся насекомыми. Во время Первой мировой войны тиф - бактериальная болезнь, распространяемая вшами - убила 2, 5 миллиона человек (военных и гражданских) только на восточном фронте. Специалисты в области здравоохранения также обеспокоены перспективой болезней, передаваемых комарами, таких как желтая лихорадка и малярия, в тропиках.
Военным был нужен инсектицид, который можно было бы безопасно применять в виде порошка для одежды и одеял. Первоначально синтезированный австрийским студентом в 1873 году, ДДТ (дихлордифенилтрихлорэтан) оставался лабораторной странностью до 1939 года, когда швейцарский химик Пол Мюллер обнаружил свои инсектицидные свойства при исследовании способов защиты от моли из шерсти. После того, как военные проверили тысячи химических соединений, ДДТ в конечном итоге стал предпочтительным инсектицидом: он работал при низких дозировках, сразу же работал и продолжал работать.
ДДТ оказался настолько эффективным, что некоторые историки считают, что Вторая мировая война была первым конфликтом, когда в бою погибло больше солдат, чем от болезней. Тем не менее, еще до окончания войны энтомологи и медицинские исследователи предупреждали, что инсектицид может оказывать долгосрочное, опасное воздействие на здоровье населения и окружающую среду. Соединенные Штаты запретили ДДТ в 1972 году.
Машина прогнозирования приливов. Поскольку союзники планировали свое вторжение в Европу в 1944 году, они столкнулись с дилеммой: должны ли они высадиться на пляжах Нормандии во время прилива или отлива?
Аргумент в пользу прилива заключался в том, что войскам будет меньше пересекаться, поскольку они подвергаются огню противника. Однако немецкий генерал Эрвин Роммель потратил месяцы, наблюдая за строительством препятствий и мин-ловушек, которые он назвал «садом дьявола», чтобы помешать потенциальной высадке союзников. Во время прилива сад дьявола будет затоплен и практически невидим; но во время отлива это будет выставлено.
В конечном счете, военные планировщики пришли к выводу, что наилучшими условиями для вторжения будет день с отливом рано (но неуклонно растущим). Таким образом, десантный корабль мог избежать немецких препятствий, и армейские инженеры могли начать расчищать их для последующих посадок.
Чтобы усложнить ситуацию, союзники также хотели назначить дату, когда до вторжения на рассвете будет достаточно лунного света, чтобы помочь пилотам в высадке десантников.
Поэтому союзники консультировались с метеорологами и другими экспертами, чтобы вычислить даты, когда приливы и луна будут соответствовать идеальным условиям. Среди этих экспертов был Артур Томас Дудсон, британский математик, который сконструировал одну из самых точных в мире машин для прогнозирования приливов, что снизило риск захода судов на мель при входе в гавань. Машина Дудсона была, по сути, примитивным компьютером, который производил вычисления с использованием десятков колес шкивов. Сам Дудсон подсчитал идеальные даты для вторжения в день Д - узкий набор вариантов, который включал 5-7 июня 1944 года. Вторжение союзников в Европу началось 6 июня.
