Это история, которую многие знают: рейс 1549 US Airways вылетел из аэропорта Ла Гуардия холодным днем 15 января 2009 года. Через несколько секунд после взлета стая канадских гусей перехватила его путь. Здоровенные птицы были засосаны в оба двигателя, в результате чего 155 человек пролетели на высоте 2800 футов без тяги. Самолет быстро снижался со скоростью, сравнимой с лифтом, падающим на два этажа в секунду. Капитан Чесли «Салли» Салленбергер понял, что не может добраться до аэропорта.
«Это капитан», - сказал он по интеркому. "Распорка для воздействия."
Спустя всего 208 секунд после того, как двигатели погибли, Салли и его второй пилот Джефф Скилс совершили необычайную посадку на реке. Все 155 выжили.
Недавно выпущенный фильм « Салли: нерассказанная история чуда на Гудзоне» погружается в события, произошедшие в тот день, и исследует эмоциональные переживания и воспоминания, которые капитан и Скилс перенесли в течение нескольких недель после травмирующей посадки. Фильм посвящен последующему расследованию Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и компьютерным симуляциям агентства, которые должны были определить, приняли ли пилоты правильные решения. Но это еще не все.
Спустя всего несколько дней после катастрофы группа ученых во главе с известным судебно-медицинским орнитологом Карлой Дав в Национальном музее естественной истории Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, начала изучать остатки птицы, соскобленные с двигателей самолета. Из этого мощного пахнущего беспорядка измельченных частей птиц они надеялись выявить информацию, которая могла бы помочь собрать воедино то, что произошло в тот день и как предотвратить подобные события в будущем.
Недавно я пригласил Голубя посмотреть новый фильм и подробный рассказ о событиях того дня, когда она впервые узнала о трагедии.
«Я сидела в своем офисе», - говорит она. «И мой телефон начал светиться, как новогодняя елка». Затопила информация о происходящем.
«Если бы это была птица», - вспоминает она, думая. «Это то, что изменит наш взгляд на безопасность полетов».
За свою долгую карьеру в отделении орнитологии Смитсоновского института она изучила много случаев столкновений птиц и самолетов, известных как столкновения с птицами. В то время некоторые размышляли о том, что гуси вызвали аварийную посадку рейса 1549. Первый раз, когда она работала над делом о такой крупной птице, была в 1995 году, когда авиакатастрофа АВАКС приземлилась за пределами Анкориджа, Аляска. Все 24 человека в этом самолете погибли, говорит она.
В хаосе, последовавшем после приземления рейса 1549 года, информация о выживших была недоступна. В ужасе Голубь выключила компьютер и направилась к двери своего кабинета, думая: «Когда я вернусь домой, все эти люди умрут».
Примечательно, что это не так.
На следующий день ей позвонили коллеги из USDA в Нью-Йорке, которые собирали остатки для учебы. В течение следующих нескольких дней Голубь и ее команда дразнили то, что в итоге оказалось около 69 образцов останков птиц, соответственно она называет это «ловушкой».
Было много вопросов, на которые команда надеялась ответить в ходе своего исследования: какие это были виды птиц? Был ли более одного вида? Как далеко назад в двигатели ушли останки птицы? Сколько птиц было вовлечено?
Хотя образцы включали несколько полных птичьих перьев, большинство из них были непостижимым илом. Останки были измельчены на куски, отшлифованы топливом и мусором из двигателя, а также грязью и детритом из реки. Таким образом, Голубь и ее команда должны были прежде всего полагаться на микроскопические и ДНК-доказательства для ответов.
Ученые из USDA соскребают остатки птицы, называемые «рычагами», с одного из двигателей самолета. (Предоставлено Carla Dove) Их анализ показал, что все птицы были гуси. Анализ изотопов водорода также показал, что гуси мигрировали вниз из Канады в Нью-Йорк, чтобы зимовать в сравнительно мягких температурах.
Этот анализ также соответствует высоте, на которой птицы ударяются о плоскость, объясняет Голубь. Это был пик зимы, когда большинство близлежащих прудов и озер были заморожены. Когда это происходит, мигрирующие гуси, склоняясь от своего южного предприятия, собираются вместе в поисках пищи, которая в то время объясняла бы их высоту, говорит Дав. «Ваш толстый типичный гусь не собирается вставать в холодный январский день и делать это», - говорит она.
К сожалению, ДНК останков птиц не может дать им оценки количества птиц в стаде - смешанный с речным мусором, анализ не дал чистых результатов. Анализ ДНК показал, что это были как минимум две птицы (один самец и самка), но Голубь говорит, что это, вероятно, большая стая.
Голубь и ее команда работают над тем, чтобы сделать воздух более безопасным для птиц и людей. Их результаты расследования после событий 15 января привели к дополнительным исследованиям и новым решениям для предотвращения столкновений с птицами.
«Эта авария была действительно тревожным звонком для FAA, чтобы начать обращать внимание на эти проблемы среды обитания», - говорит она.
Пассажиры собираются на крыльях рейса 1549 в ожидании спасательных катеров. (Грег Лам Пак Нг / Flickr CC) Большинство двигателей для коммерческих самолетов сертифицированы для того, чтобы выдерживать воздействие одной четырехфунтовой птицы (средний гусь Канады может весить от 7 до 20 фунтов) на планер, лобовое стекло и двигатели. И число этих крупных птиц растет. «Сейчас в воздухе больше мяса, чем было 30 лет назад», - говорит она.
Хотя меньшие виды певчих птиц сократились в последние годы, одно исследование предполагает, что 13 из 14 крупнейших видов птиц в Северной Америке (весом более восьми фунтов) выросли за последние 40 лет. Параллельно этому увеличению крупных птиц наблюдается увеличение количества воздушных перевозок и ударов птиц.
Проблема дорогая и опасная. Забастовки дикой природы могут стоить более 500 миллионов долларов в год. По данным Комитета по борьбе с птицами США, с 1990 по 2016 год эти удары привели к 400 человеческим травмам и 26 смертельным случаям.
В настоящее время одной из наиболее важных мер по смягчению последствий является оценка аэропортов дикой природы, объясняет Голубь. В этих оценках биологи осматривают аэродром, чтобы определить, что можно сделать, чтобы не допустить птиц - от расположения водоемов до высоты травы. Аэропорты часто используют другие средства сдерживания, такие как пиротехника или даже другие птицы.
Исследование столкновений с птицами сместило акцент на то, чтобы сделать самолеты более заметными для птиц и отслеживать их миграционные характеристики с помощью радара. Одна такая радиолокационная система была установлена в международном аэропорту Сиэтл-Такома. Система предназначена для понимания закономерностей и путей передвижения местных птиц, но исследователи все еще работают над тем, чтобы использовать систему для предоставления информации в режиме реального времени пилотам и наземного управления.
Хотя забастовки составляют небольшой процент от общего объема авиаперевозок, еще многое можно сделать, чтобы продолжать сокращать их. И хотя двойная потеря двигателя Рейса 1549 встречается редко, повторное появление - ужасающая мысль. Последние слова, которыми Салли и Скилс обменялись перед тем, как самолет упал в воду, охватили беспомощность их положения.
- Есть идеи? - спросил Салли. Скилес ответил: «На самом деле, нет».
