Новости о том, что Китай хочет построить современный «Шелковый путь», соединяющий Китай с Европой, Африкой и всей Азией, встречают с подозрением и скептицизмом во всем мире: возможно ли это строительство? Выполнит ли Китай план? Это заявка на дальнейшее геополитическое доминирование? Но, как сообщает Энтони Кун из NPR, в планах страны по восстановлению исторического торгового пути есть еще один контрольно-пропускной пункт: Шелковый путь, на который он претендует, на самом деле не существовал.
Китай заявляет, что потратит 46 миллиардов долларов на этот проект, сообщает Kuhn, используя свой национальный профицит для создания инфраструктуры, которую он рассматривает как возможность поддержать торговлю во всем мире. По словам Скотта Кеннеди и Дэвида Паркера из Центра стратегических и международных исследований, новый Шелковый путь на самом деле гораздо больше, чем просто дорога: он объединит наземные маршруты с прибрежной инфраструктурой, портами и координацией политики по всей Азии. Вместо того, чтобы включать договоры или торговые зоны, план предусматривает обязательство Китая инвестировать в инфраструктуру и экономическое развитие за пределами своих границ. Их анализ состоит в том, что Китай желает углубить свое влияние на региональном уровне, давая другим странам стимул сотрудничать с Пекином.
Но, хотя проект рекламируется как новая версия древнего Шелкового пути, сообщает Кун, он основан на конструкции, которой никогда не было. Историк Университета Фуданя Ге Цзяньсян говорит Куну, что, хотя во многих учебниках истории есть ссылки на дорогу длиной в 4000 миль, которая соединяла Китай с остальным миром для торговли шелком и другими товарами, существование единой легендарной дороги - это всего лишь : легенда По словам Ге, этот путь был не только неиспользованным, непроходимым и не обслуживаемым, он даже не назывался Шелковым путем в Китае. Скорее, термин был придуман немецким географом в 1870-х годах.
Фактически, Китай даже не экспортировал шелк. «Китаю не нужно было экспортировать шелк», - говорит Гэ Кун. «Кроме того, у китайцев не было никакой концепции получения прибыли от шелка или внешней торговли». Ге отмечает, что древний Китай не чувствовал необходимости полагаться на посторонних - заметное отличие от сегодняшней инициативы.
Будут ли другие страны относиться к идее интенсивных китайских инвестиций в свою инфраструктуру? Является ли проект поклонником зависимости Китая от внешнего мира или просто попыткой укрепить его международную мощь? Эти вопросы могут быть спорными, говорят Кеннеди и Паркер - они отмечают, что «существует значительная вероятность того, что эти высокие планы не осуществятся».
