Падение поезда со следов вызвало массовый разлив нефти в Линчберге, штат Вирджиния, в апреле. В прошлом году поезд, перевозивший нефть, сошел с рельсов в Квебеке, в результате чего погибло 47 человек и была разрушена большая часть центра города Лак-Мегантик. А в Северной Дакоте в декабре прошлого года в результате аварии сгорело более 20 вагонов.
Все эти инциденты послужили вдохновением для новых руководящих принципов, опубликованных в среду Министерством транспорта, которые, в случае одобрения, сообщат железным дорогам и компаниям, которые перевозят нефть по железной дороге, для обновления своего парка стареющих транспортных средств в течение следующих двух лет.
Помимо стареющего парка железнодорожных вагонов изменения в том, где мы получаем нефть, создают новые проблемы. Сырая нефть из Северной Дакоты и других западных месторождений расположена далеко от прибрежных нефтеперерабатывающих заводов, и ей часто приходится преодолевать расстояние более 1000 миль, чтобы добраться до побережья. Но это еще не все, говорит National Geographic :
Также под вопросом особый состав нефти, добываемой из сланца Баккен. В отчете, сопровождающем объявление о нормотворчестве, Министерство транспорта отметило, что нефть, поступающая из сланца Баккен, «имеет более высокое содержание газа, более высокое давление пара, более низкую температуру вспышки и температуру кипения и, следовательно, более высокую степень летучести, чем большинство других видов нефти в США, что соотносится с повышенной воспламеняемостью и воспламеняемостью ».
Неудивительно, что Американский нефтяной институт, лоббистская группа, поддерживаемая промышленностью, не согласен с выводом федерального агентства о том, что сланцевая нефть может быть сложнее транспортировать, чем обычная нефть.
Будет ли на самом деле достаточно новых вагонов, чтобы заменить старый парк в ближайшее время, в лучшем случае сомнительно. Из США сегодня :
Согласно предлагаемым правилам, железнодорожные вагоны, предназначенные для модернизации или поэтапного отказа - известные как DOT-111 - предназначены для перевозки широкого спектра продуктов. Они насчитывают 228 000 из 335 000 единиц в активном флоте, и 92 000 из них перемещают легковоспламеняющиеся жидкости, такие как масло и этанол, согласно AAR. В нем говорится, что только 18 000 были построены в соответствии с последними стандартами безопасности в отрасли.
По данным отраслевой группы Ассоциации американских железных дорог (AAR), дефицит новых вагонов объясняется тем фактом, что транспортировка сырой нефти по железной дороге увеличилась на 44 процента с 2012 по 2013 год.
Министерство транспорта все еще ищет общественные комментарии по другим аспектам предлагаемых правил движения поездов. Окончательные правила, скорее всего, будут объявлены в следующем году.
