Пэтти Уогстафф - артистка акробатического авиашоу и была первой женщиной, получившей титул Национального чемпиона США по высшему пилотажу В течение последних восьми лет она помогала обучать пилотов в Службе охраны дикой природы Кении. Wagstaff присоединяется к корреспонденту CNN Майлзу О'Брайену, который задокументировал ее в Африке, сегодня вечером для лекции в Музее авиации и космонавтики. Wagstaff говорила с нами о полете, об опасностях полета дикой природы и о том, как она чувствует себя в музее.
Как ты начал летать?
Ну, мой папа был пилотом, поэтому я вырос на авиации. Он летел в Японские авиалинии. Моя мама брала меня в аэропорт, когда я была совсем маленькой, и я смотрела, как он взлетает. Я был вокруг этого всю свою жизнь. Я всегда любил самолеты. Это было опрятно, потому что моя мама поощряла меня любить самолеты. Я помню, как она отвезла меня в международный аэропорт Сан-Франциско, когда взлетели первые самолеты. Должно быть, это были 707-е годы. Она заставила меня посмотреть их. Я не научился летать, пока не переехал на Аляску. Мне было за двадцать. Я всегда мечтал учиться. Я брал уроки, и я просто продолжал идти.
Вы в основном пилот-акробат, какой первый трюк вы узнали?
Я думаю, что первое, что мы сделали, была петля, а затем рулон. Большинство людей изучают петли, рулоны и вращения как основы.
Как вы делаете эти шаги?
Петля - это вертикальный круг. Итак, вы поднимаете самолет вверх, поднимаетесь прямо вверх, затем вверх, а затем делаете большой круг в небе. Ролл - это то место, где вы катите самолет, но он находится в горизонтальной плоскости. Вы делаете немного 360, но это горизонтально. Самолет переворачивается на спину, так что вы переворачиваетесь, и затем он возвращается. Их нетрудно выучить, но их трудно сделать по-настоящему хорошо.
Как вы попали в Службу охраны дикой природы Кении?
Меня пригласили прийти и принять участие в программе обучения, которую начал человек по имени доктор Билл Кларк. Это была действительно его идея. В то время частота несчастных случаев была очень высокой, и поэтому им действительно нужен был способ сократить количество несчастных случаев. Он чувствовал, что, если пилоты научатся точно летать, их аварийность снизится. И это имеет. Мы занимаемся этим с 2001 года, и просто обучение рекуррентности для пилотов имело большое значение.
Что такое рекуррентное обучение?
Рекуррентное обучение - это просто постоянное обучение. Вы всегда должны пройти обучение для этого. Вырабатывать вредные привычки легко и легко летать, когда вы не смотрите через плечо. Даже лучшие пилоты, или самые опытные пилоты, все еще проходят обучение время от времени. Пилоты авиакомпаний проверяют полеты каждые шесть месяцев, чтобы поддерживать их в отличной форме.
Что делает полет, который они делают в Кении, так сложно?
Это один из тех видов полетов, который по своей природе более опасен. Они летают в одиночестве большую часть времени в дикой местности. У них никто не смотрит через плечо, поэтому им действительно нужно поддерживать такую точность самостоятельно. Условия суровые. Есть вещи, которых у нас нет. Такие вещи, как слоны на взлетной полосе, зебры на взлетной полосе. Животные выбегают, когда вы их не ожидаете, и тому подобное. В этом типе полета по пустыне больше опасностей, чем просто при полете из А в Б. В них бросается практически все, что вы можете бросить в пилота. Они имеют дело с довольно рискованными ситуациями.
Один из ваших самолетов выставлен в Музее авиации и космонавтики. Как это чувствует?
Это удивительно для меня. Я никогда не буду обрабатывать это, я думаю. На самом деле это довольно круто. Самолет только что вышел из галереи пионеров, и он висит в коридоре. Я пошел и увидел это на прошлой неделе, когда был в городе. Он висит вверх ногами. Похоже, он летит. Это действительно отличное место.
