Компьютерная визуализация автомобиля будущего без водителя (1997)
Видения беспилотных автомобилей, бродящих по шоссе будущего, не являются чем-то новым. Видения автоматизированных автомагистралей датируются, по крайней мере, Всемирной выставкой Нью-Йорка 1939 года, и автомобиль без водителя с нажимной кнопкой был общей мечтой, изображенной в таких утопических артефактах середины столетия, как телесериал 1958 года в Диснейленде «Волшебное шоссе, США». Но здесь, в В 21 веке растет понимание того, что машина без водителя может (скрестив пальцы, надеяться умереть) ближе, чем мы думаем. А благодаря прогрессу, достигнутому такими компаниями, как Google (не говоря уже о каждой крупной автомобильной компании), некоторые даже считают, что автомобили без водителя могут стать основной реальностью всего за пять лет.
Несмотря на все известные научно-фантастические прогнозы 20-го века (не говоря уже о 21-м, как в фильмах Minority Report и iRobot ), многие люди забывают об очень серьезных и дорогих инвестициях в это видение будущего из недавней истории., Эти инвестиции стали толчком Конгресса США к созданию многомиллионной системы автодорог в 1990-х годах.
В 1991 году Конгресс принял Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок, в соответствии с которым в течение следующих шести лет было израсходовано 650 миллионов долларов на разработку технологии, которая потребуется для автомобилей без водителя, работающих на автоматизированной автомагистрали. Видение было, по общему признанию, смелым, поскольку в то время были примитивны все компоненты, необходимые для такой системы. Даже потребительские технологии GPS - которые сегодня мы воспринимаем как должное в наших телефонах и автомобилях - не были реальностью в начале 1990-х годов.
Считалось, что реальные преимущества автоматизированных автомагистралей заключаются в повышении безопасности за счет устранения ошибки человека в уравнении, а также сокращения времени в пути и экономии топлива.
Приборная панель автоматизированного транспортного средства будущего (1997 г.)
Национальный консорциум автоматизированных автомобильных дорог был сформирован в конце 1994 года и состоял из девяти основных организаций, как государственных, так и частных: General Motors, Bechtel Corporation, Калифорнийский департамент транспорта, Университет Карнеги-Меллона, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons. Бринкерхофф и Калифорнийский университет в Беркли.
В конечном итоге цель состояла в том, чтобы обеспечить полностью автоматизированную эксплуатацию автомобиля - то, что в отчете Конгресса описывалось как управление автомобилем "без рук, без ног".
Программа была не без своих хулителей. В декабре 1993 года Марсия Д. Лоу из Института Worldwatch написала убийственную статью в « Вашингтон пост» . Возможно, неудивительно, что Лоу упоминает «Jetsons».
Автомобили с компьютерным управлением ездят сами по автомагистралям. Сцена из «Джетсонов»? Не совсем.
Умные автомобили и автомагистрали незаметно стали последним и самым дорогим предложением для решения транспортных проблем страны. Ожидается, что государственные расходы на малоизвестную программу «Интеллектуальные транспортные средства и системы автомобильных дорог» в ближайшие 20 лет превысят 40 миллиардов долларов. (Для сравнения: за первые 10 лет реализации Стратегической оборонной инициативы Вашингтон потратил 30 миллиардов долларов.)
Еще более удивительным является полное отсутствие организованной оппозиции этой идее, несмотря на свидетельства того, что умные автомобили и автомагистрали могут усугубить те самые проблемы, которые они должны решать.
Демонстрация автоматизированной системы шоссе в Сан-Диего (1997)
К 1997 году программа должна была продемонстрировать свою техническую осуществимость на демонстрации в Сан-Диего, штат Калифорния. 22 июля того же года демонстрационные испытательные машины проехали 7, 6 миль по полосе HOV на Межгосударственном 15. Ассошиэйтед Пресс даже сообщило, что прототип шоссе должен быть запущен к 2002 году.
Исследователь демонстрирует автомобиль без водителя, показывая, что его руки не на руле (1997)
Во время подготовки к демонстрации в Сан-Диего в 1997 году NAHSC выпустил видео под названием «Где исследования встречаются с дорогой». Вы можете посмотреть видео ниже.
Излишне говорить, что программа не доставляла американцам автомобили без водителя и автоматизированные автомагистрали. так в чем была проблема? Законодательство на самом деле не давало Министерству транспорта никаких указаний относительно того, как им следует проводить исследование - только то, что им нужно было продемонстрировать к 1997 году. Но, возможно, самая большая проблема заключалась в том, что в законодательстве никогда не было четкого определения того, что подразумевалось под «полностью автоматизированная система шоссе ».
