Автомобили переполняли города мира, запирая людей в коммутирующую модель, которая в значительной степени гарантирует тупик. Чтобы справиться со всеми этими транспортными средствами, почти половина пространства в городах занята дорогами и тем, что известно в сфере городского планирования как «хранилище для транспортных средств» - то, что остальные из нас называют гаражами и парковками. Учитывая, что к середине столетия более двух из каждых трех человек на Земле будут жить в столичных районах, все это пространство будет крайне необходимо.
Так что же делать в городе?
Хельсинки, Финляндия, смело думает: если его планы осуществятся, к 2025 году никому в городе не понадобится автомобиль. Несмотря на то, что это может показаться немыслимым, специалисты по планированию полагают, что, сочетая один из столпов городской мобильности 20-го века - общественный транспорт - с двумя более мощными тенденциями сегодняшнего дня - экономикой совместного использования и универсальными смартфонами, - они могут сделать владение автомобилем странной концепцией.,
Зачем ездить?
Финский город придерживается концепции под названием «мобильность по требованию», согласно которой широкий спектр транспортных средств, от автобусов до автомобилей без водителя и мотоциклов, будет объединен в одну систему, которую человек может использовать для заказа любой поездки на смартфоне. Пассажиру нужно будет указать только пункт отправления и пункт назначения, а мобильное приложение, лежащее в основе программы, сделает все остальное, выбрав наиболее подходящие виды транспорта и составив оптимальный маршрут на основе данных трафика в режиме реального времени.
Все будет покрываться за счет одного плана платежей, либо через ежемесячную плату, например, в службе такси Uber, либо с оплатой по факту. Пользователи смогут отслеживать свои расходы и регулировать, как они используют различные способы передвижения.
План предлагает сквозное обслуживание, которое устранит сложности, связанные с проездом в первую и последнюю мили, в общественный транспорт и обратно. И поездки будут настраиваться в зависимости от их цели. Например, поскольку вам не понадобится пустая машина, чтобы добраться до продуктового магазина, может быть организован велосипед с помощью программы обмена, но вам будет рекомендована машина без водителя, чтобы доставить вас и всю вашу еду домой. Если ожидается изменение погоды, вы получите предупреждение, чтобы иметь возможность сменить поездку.
Если концепция будет развиваться, как ее изобретатель, инженер по дорожному движению по имени Соня Хейккиля, мультимодальная транзитная система не будет управляться государством, а будет построена вокруг нескольких приложений, созданных различными частными компаниями. Они будут конкурировать, упаковывая варианты транзита для людей, которые могут подписаться на план, с возможностью перехода на другой план, так же, как люди могут сегодня пользоваться услугами сотовой связи.
Автобус останавливается здесь
Иметь такую сложную программу, функционирующую в течение десятилетия или около того, явно амбициозная цель, но в Хельсинки уже есть одна часть. В прошлом году она запустила сервис микроавтобусов по требованию под названием Kutsuplus (по-фински «call plus»), и пока он оправдывает ожидания.
Как только люди подписываются на услугу, они используют свои смартфоны, чтобы заказать поездки на автомобиле с девятью пассажирами. Они также могут запросить частную поездку за более высокую плату. Затем запускается проприетарное программное обеспечение системы, определяющее, какой из 15 микроавтобусов находится в лучшем месте, чтобы забрать и доставить пассажира к месту назначения. Корректировки производятся в течение дня, так как автобусы проложены и перенаправлены по всему городу, чтобы обеспечить наиболее прямые маршруты для тех, кто делает запросы. Поскольку система Kutsuplus работает «на лету», ей, возможно, придется выполнять миллионы вычислений в напряженный день, чтобы динамически перемещать автобусы для обслуживания своих клиентов. Более 13 000 человек уже зарегистрировались.
Сборы дороже, чем проезд на автобусе, но примерно вдвое дешевле такси. Официальные лица Хельсинки говорят, что они не хотят выводить такси из бизнеса, но вместо этого пытаются побудить большее количество людей переключиться на общественный транспорт, особенно тех, кто в настоящее время предпочитает водить себя, а не делать несколько пересадок на автобусе для своих поездок на работу. Там даже бесплатный Wi-Fi.
Где люди ездят, когда
Теперь финны сделали еще один шаг в переосмыслении своей туристической экосистемы. Поскольку планировщики должны будут знать как можно больше о привычках и моделях поездок своих граждан, правительство установило партнерские отношения с частными компаниями для сбора анонимных данных с автомобилей своих сотрудников.
В рамках программы под названием Traffic Lab министерство транспорта Финляндии будет платить компаниям за получение данных от людей, которые принимают участие в исследовании. Информация будет собираться из транспортных приложений или автомобильных навигационных систем; Это не только позволит чиновникам оставаться в курсе проблем в режиме реального времени, но также создаст глубокий кэш оперативных данных, которые в конечном итоге могут быть доступны предпринимателям, создающим «пакеты мобильности» будущего.
Будет ли эксперимент успешным?
В очень небольших масштабах мобильность по требованию уже оказалась популярной среди клиентов в Швеции. В рамках испытаний, проведенных в прошлом году в городе Гетеборг, 70 семей согласились оплатить программу смешанной мобильности под названием UbiGo. Они могли использовать свои учетные записи UbiGo для организации и оплаты общественного транспорта, совместного использования автомобилей, аренды автомобилей, такси и совместного использования велосипедов.
Ни одно из домохозяйств не прекратило пользоваться этой услугой во время шестимесячного испытания, и большинство из них хотели продолжать работать в качестве клиентов. И хотя те, кто участвовал изначально, делали это из любопытства, они хотели продолжать использовать UbiGo для его удобства. Половина пользователей заявили, что они изменили свои способы передвижения в результате использования сервиса, а 4 из 10 заявили, что теперь они планируют свои поездки по-другому. Модернизированная версия UbiGo будет запущена в следующем году в Гетеборге и еще двух еще не объявленных шведских городах.
Исследователи из Массачусетского технологического института могут иметь решение для городских пробок.Райан Чин, управляющий директор городской научной инициативы в MIT Media Lab, говорил о необходимости мобильности по требованию в течение многих лет. Он особенно заинтересован в разработке «городских автомобилей» по требованию - электромобилей, которые на самом деле складывались бы, чтобы они могли поместиться в очень маленьком пространстве.
Но насколько вероятно, что большинство людей в таком многонациональном городе, как Хельсинки, откажутся от своих автомобилей? Даже Соня Хейккиля, женщина, стоящая за планом мобильности по требованию, признает, что это может занять некоторое время, особенно для пожилых жителей города.
Тем не менее, Хейккиля видит гораздо более обнадеживающие позиции молодежи всего мира. «Автомобиль больше не является символом статуса для молодежи», - сказала она « Хельсинки таймс». «С другой стороны, они более непреклонны в требовании простой, гибкой и недорогой транспортировки».
Она считает, что это поколение, члены которого чувствуют себя лучше, определяя их мобильными устройствами, чем автомобилем. По ее словам, средство для них стало больше средством для достижения цели. Так что не стоит надумывать, что когда-нибудь автомобили можно рассматривать как одно из многих решений для мобильности.
Конечно, заказал на мобильный телефон.
