В 7:18 24 июля 1915 года экипаж экскурсионного парохода «Великие озера» Истлэнд подготовился к утреннему путешествию и вытащил его на трап, заставив запоздалого пассажира прыгнуть на борт с пристани вдоль реки Чикаго.
Несмотря на прохладную, сырую погоду, на борту Истленда собралось 2573 пассажира и экипаж, атмосфера праздничная. Опоздавший, EW Sladkey, направился к прогулочной палубе, чтобы присоединиться к коллегам с завода Hawthorne Works компании Western Electric в соседнем Цицероне. Истленд был одним из пяти судов, зафрахтованных для перевозки работников Western Electric и их семей на дневной прогулке из центра Чикаго в парк в 38 милях через озеро Мичиган на юго-востоке. Было продано более 7000 билетов.
Среди тех, кто находился на борту Истленда, был Джордж Синделар, мастер Western Electric, со своей женой и пятью детьми. Джеймс Новотны, краснодеревщик компании, сопровождал свою жену и двоих детей. Анна Куинн, 22 года, и ее соседка и коллега по Western Electric Каролина Хомолка, 16 лет, тщательно выбирали свои наряды, поскольку это было социальным событием года для многих молодых работников - не только редким субботним перерывом в производстве и сборка телефонного оборудования, а также возможность встретить других подходящих синглов.
Истленд был первым катером, который должен был уйти, и сотрудникам было предложено приехать туда пораньше. Через несколько минут после 7 часов утра мужчины, женщины и дети садились со скоростью 50 в минуту, при этом два федеральных инспектора вели тщательный подсчет в соответствии с обычной практикой. Истлэнд получил лицензию на перевозку 2500 пассажиров плюс экипаж. Когда начался постоянный моросящий дождь, многие женщины, особенно с маленькими детьми, нашли убежище под палубами. В главной каюте группа играет для танцев; на верхней палубе пассажиры толкались, чтобы найти места, или прислонялись к перилам, призывая прибывающих друзей.
Когда между 7:10 и 7:15 утра « Истлэнд» заполнялся пассажирами, он начал заходить в порт, далеко от пристани. Движение, казалось, не встревожило сторонников вечеринки, но привлекло внимание начальника порта и некоторых других наблюдателей на суше. К тому времени, когда Слэдки совершил свой последний прыжок, лодка длиной 275 футов выровнялась, хотя бы ненадолго.
В 7:23, это перечислило еще дальше к порту. Вода лилась через открытые проходы в машинное отделение. Там команда, понимая, что должно было случиться, поднялась по лестнице на главную палубу.
В 7:28 утра Истленд перешел под углом 45 градусов. Рояль на набережной скатился к стене порта, почти раздавив двух женщин; холодильник сполз в порт, прижав к себе одну или две женщины. Вода заливается в открытые иллюминаторы в каютах под палубой. Начиналось самое смертоносное кораблекрушение в истории Великих озер - бедствие, которое унесло бы больше пассажиров, чем гибель Титаника или Лузитании .
********
Немногие, если таковые вообще имеются, пассажиры, садившиеся в тот день, заметили, что в Истленде были полные комплекты спасательных шлюпок, спасательных плотов и спасателей. Это было в соответствии с законом. И это создало серьезную опасность.
Погружение « Титаника» в 1912 году привело к появлению движения «спасательных шлюпок для всех» среди международных чиновников по безопасности на море. В Соединенных Штатах Конгресс принял законопроект, требующий спасательных шлюпок для размещения 75 процентов пассажиров судна, а в марте 1915 года президент Вудро Вильсон подписал так называемый Закон моряка Лафолета.
Во время обсуждения законопроекта генеральный менеджер компании Detroit & Cleveland Navigation предупредил, что некоторые суда Великих озер с их неглубокими сквозняками «превратятся в« черепаху », если вы попытаетесь провести их с этим дополнительным грузом на верхних палубах. «. Слишком мало законодателей слушали.
К июлю 1915 года в Истленде, который был рассчитан на шесть спасательных шлюпок, было 11 спасательных шлюпок, 37 спасательных плотов (около 1100 фунтов каждая) и достаточное количество спасательных жилетов (около шести фунтов каждая) для всех 2570 пассажиров и членов экипажа. Большинство были уложены на верхних палубах. Не было проведено никаких испытаний, чтобы определить, как дополнительный вес повлиял на устойчивость лодки, даже если у нее уже была проблемная история.
Истленд был построен в 1902 году для перевозки 500 человек на озерных экскурсиях и для перевозки продукции во время обратных поездок в Чикаго. Лодка не имела киля, была тяжелой и опиралась на плохо спроектированные балластные танки в трюме, чтобы держать ее в вертикальном положении. Повторные модификации увеличили скорость судна и пассажировместимость - и сделали его менее стабильным.
«О ней говорили, что она вела себя как велосипед, будучи нестабильной при погрузке или разгрузке, но устойчивой во время движения», - пишет историк и экономист по транспорту Джордж В. Хилтон, чья книга 1995 года « Истлэнд: Наследие Титаника» дает дотошный характер. расследование. Инспекторы по безопасности сосредоточились только на эксплуатационных характеристиках Eastland во время движения, и лодка обычно сертифицировалась как безопасная.
В июле 1904 года лодка едва не опрокинулась с 3000 человек на борту. Два года спустя в нем было 2530 пассажиров. Вскоре Истлэнд приобрел репутацию небезопасного «крутого парня» в сленге дня. «Похоже, что пассажиры осознавали потенциальную опасность корабля лучше, чем руководство или инспекторы», - пишет Хилтон.
Действительно, представитель пароходной компании Сент-Джозеф-Чикаго, которая купила Истленд за $ 150 000 в 1914 году, свидетельствовала по следствию коронера через несколько дней после аварии: «Я мало что знала о лодке, за исключением того, что мы ее получили. на сделке. Все, что я делаю, это подписываю бланки чеков. "
Критическим для стабильности лодки является то, что известно как ее метацентрическая высота. Плавающие объекты подобны перевернутому маятнику с центром тяжести и способностью крениться или крениться в любую сторону, прежде чем выпрямиться. Расстояние между полностью вертикальным и максимальным каблуком - точкой, за которой он будет опрокинут - является его метацентрической высотой.
Говоря об Истленде, Хилтон писал: «Для такого корабля, где распределение пассажиров сильно варьировалось, обычной практикой было бы обеспечить метацентрическую высоту от двух до четырех футов при полной загрузке».
Изменения, внесенные в Истленде до 24 июля, уменьшили его метацентрическую высоту до четырех дюймов.
Через две минуты после того, как она указала 45 градусов к порту, она перевернулась, как писал репортер Карл Сэндбург для Международного социалистического обозрения, «как мертвый монстр джунглей, пронзивший сердце».
Маленькие лодки пытаются спасти выживших, собравшихся на открытой стороне экскурсионного катера SS Eastland, который перевернулся в реке Чикаго. (© CORBIS) К 7:30 утра Истлэнд лежал на боку в 20 футах мутной воды, все еще привязанной к доку. Судно катилось так быстро, что не было времени запустить спасательное снаряжение. Когда лодка опустилась на бок, многие пассажиры просто перелезли через перила правого борта и перебрались через открытый корпус в безопасное место, даже не намочив ноги. Сладки был одним из них. Как и капитан Истленда, Гарри Педерсен.
Они были среди счастливчиков.
«Когда лодка перевернулась на бок, те, кто находился на верхней палубе, были отброшены, как много муравьев, убирающихся со стола», - писал Харлан Бэбкок, репортер Chicago Herald . «В одно мгновение поверхность реки стала черной от борющегося, плачущего, напуганного, тонущего человечества. Младенцы плавали, как пробки».
В тот день около 10 000 человек бродили по набережной - продавцы продуктов питания и птицы, их клиенты, работники Western Electric, ожидающие посадки на другие суда. Пришедшие в ужас зрители помчались на помощь, некоторые прыгнули в реку. (Согласно одному сообщению, мужчина, размышляющий о самоубийстве на берегу реки, вскочил и начал спасать жизни.) Другие бросали все, что могли захватить, чтобы обеспечить плавание для тех, кто борется в воде, в том числе доски, лестницы и деревянные куриные ящики. Некоторые из ящиков ударили пассажиров в воде, выбив их и положив под них. Родители сжимали детей и вместе исчезали под коричневой водой - или теряли хватку и смотрели, как их дети скрываются из виду. «Боже, крик был ужасным, он еще звучит в моих ушах», - сказал один из работников склада.
Хелен Репа, медсестра Western Electric, направлявшаяся на прогулку, услышала крики из кварталов. Тележка, в которой она ехала, остановилась в пробке. Когда конный полицейский сказал ей, что экскурсионное судно перевернулось, Репа предположил, что это была одна из лодок, зафрахтованных для пикника. Одетая в форму медсестры, она запрыгнула на заднюю ступеньку проезжающей машины скорой помощи. «Люди боролись в воде, сгруппировавшись так густо, что покрывали поверхность реки», - вспоминает она. «Крики были самыми ужасными из всех».
Когда она прибыла на речную набережную, Репа забралась на корпус Истленда и увидела, как из реки вытащили пассажиров, а других вытащили через иллюминаторы. Многие были порезаны и кровоточили. Пострадавшие были доставлены в ближайшую больницу, которая была быстро перегружена. Репа поручила сотруднику больницы позвонить в универмаг Marshall Field & Company за 500 одеял. Затем она позвонила в ресторан и попросила доставить в больницу горячий суп и кофе.
Когда выжившие добрались до дока, Репа решил отправить домой менее раненого. «Я бы просто вышла на улицу, остановила первый приехавший автомобиль, загрузила его людьми и сказала владельцу или водителю, где их взять», - написала она позже. «И ни один водитель не сказал нет».
К 8 часам утра почти все выжившие были вытащены из реки. Затем наступила ужасная задача по поиску и удалению тел.
********
«Переполнение и растерянность были ужасны», - писал Репа. Спасатели, спасатели и любопытные наблюдатели стекались на место происшествия. К полудню дайверы и спасатели наконец достигли трупов, которые были пойманы под водой в каютах у порта. «После этого времени все тела, которые возникли, казались женщинами и детьми», - вспоминал Репа.
Семь священников прибыли, чтобы услышать признания или выполнить последние обряды. «Для них было мало работы», - написал один из репортеров. « Результаты сальто Истленда можно выразить двумя словами - живым или мертвым».
Носители носилок прошли через корпус, когда тела были подняты. «Я тупо удивился, почему они вообще ждали носилок», - пишет Гретхен Крон в New York Times . «Все тела, проходившие мимо, были настолько жесткими, что столбы для их перевозки казались излишними; жалкая нехватка большинства из них». Иногда, продолжала она, «им приходилось класть два тела на один носилки. Смерть так сильно сжала эти последние прощальные объятия». Из-за нехватки машин скорой помощи грузовые автомобили компании American Express были завербованы в транспортные органы.
Поскольку в городе быстро распространились новости о бедствии, семьи работников Western Electric теперь опасались худшего. Юная Бланш Хомолка и Алиса Куинн, чьи старшие сестры рано утром ушли в приподнятом настроении, часами ждали на трамвайной остановке, наблюдая за тем, как высаживаются пассажиры, их одежда грязная и растрепанная. Они ждали напрасно; Кэролайн Хомолка и Анна Куинн были среди мертвых.
По мере того, как жертвы накапливались, ближайший Оружейный зал Второго полка был преобразован в морг. Трупы были помещены в ряды по 85 человек, так как процесс идентификации начался. Незадолго до полуночи публика была допущена, по 20 человек, разыскивать членов семьи. Болезненно любопытные протиснулись и вместе с некоторыми ворами, похитившими украшения из тел.
Когда чикагцы проснулись в воскресенье, масштабы катастрофы были нигде не более очевидными, чем в сплоченных польских, чешских и венгерских общинах возле Hawthorne Works в Цицероне. Дом за домом был задрапирован черным крепом, а семьи сидели в трауре.
Всего 10 неделями ранее «Лузитания» была торпедирована и потоплена, в результате чего погибло 785 пассажиров. В 1912 году на Титанике погибло 829 пассажиров (плюс 694 члена экипажа). Обе эти катастрофы произошли в открытом море.
После крушения Истленда 844 пассажира погибли на вялой городской реке в 20 футах от дока. Семьдесят процентов из них были моложе 25 лет.
Жертвы кораблекрушения Eastland в Чикаго. Фото 1915 г. (© Bettmann / CORBIS) Приблизительно 500 000 человек прибыли, чтобы осмотреть место катастрофы, толпившись на мостах и на берегу реки. Владельцы лодок взимают 10 или 15 центов, чтобы переправить любопытное прошлое. Газеты по всей стране освещали историю на первых страницах в течение нескольких дней.
В среду, 28 июля, Чикаго был городом похорон. Так много было запланировано, что не хватало катафалков. Marshall Field & Company предоставила 39 грузовых автомобилей. Пятьдесят две могильщики, работающие по 12 часов в день, не смогли удовлетворить спрос. Только на Богемском национальном кладбище было выкопано почти 150 могил. К концу дня было похоронено почти 700 жителей Истленда .
Среди них были семь членов семьи Синделар: Джордж, мастер Western Electric; его жена Джозефина и их пятеро детей в возрасте от 15 до 3. Их белые шкатулки прибыли на службу, сложенные ненадежно на кузове Ford T модели.
К 29 июля на все тела, лежащие в оружейном морге, было заявлено, кроме одного, мальчика, опознанного только под номером 396, которого сотрудники полиции и морга прозвали «Маленьким Феллером». Тело было доставлено в похоронное бюро, где двое детей узнали его как своего друга Вилли Новотны, 7 лет. Он лежал невостребованным, потому что его родители - Джеймс, краснодеревщик и его мать, Агнес, умерли на Истленде вместе с его 9-летняя сестра Мами.
Бабушка Новотного подтвердила личность, когда привезла новую пару коричневых трусиков к властям. «Если это Вилли, у него такие штаны», - сказала она. «Это был новый костюм, в котором он пошел на пикник, и две пары брюк пришли с ним. Это другие».
«У Маленького Феллера теперь есть имя», - сообщает Chicago Daily Tribune .
Когда Новотны были похоронены, 31 июля присутствовало более 5000 человек. Траурная процессия растянулась более чем на милю.
********
Закрепление вины за аварию началось сразу. Капитан Истленда Гарри Педерсен, главный инженер Джозеф Эриксон и другие члены экипажа были взяты под стражу в субботу - частично, чтобы защитить их от разъяренной толпы, которая собралась на месте происшествия.
В течение трех дней после аварии было проведено семь расследований. Чиновники округа Кук немедленно подтвердили свою юрисдикцию. После опроса свидетелей и членов экипажа, прокурор округа Маклай Хойн сказал журналистам: «Инспекционная служба Соединенных Штатов [Steamboat] несет прямую ответственность за это бедствие. Настало время для инспекторов. Чикаго ... должен требовать этого и ничего больше».
Министр торговли США Уильям К. Редфилд, отправленный в Чикаго президентом Уилсоном, захватил Истлэнд, заручившись поддержкой окружного судьи США (и будущего комиссара высшей лиги по бейсболу) Кенесо Маунтина Лэндиса, в зале суда которого будут заслушиваться федеральные разбирательства.
Несмотря на спешку, потребуется 24 года, чтобы завершить судебный процесс, связанный с бедствием на Истленде .
В конце концов, главным виновником стал Эриксон, главный инженер, за неправильное управление балластными танками в трюме, чтобы направить Истленд до того, как он опрокинулся. Эриксон, который первоначально был представлен Кларенсом Дарроу, умер, поскольку процесс затянулся. Это сделало его, по мнению Хилтона, историка, который проанализировал тысячи страниц морских и юридических документов о бедствии в Истленде, удобным парнем падения.
Хотя доказательства убедительно свидетельствуют о том, что Педерсен проявил халатность, он не был привлечен к ответственности. Не было и офицеров пароходства. Все уголовные обвинения были сняты, и владельцы избежали любого юридического установления небрежности.
Вина, заключил Хилтон, лежала в плохо спроектированной лодке, которая стала чрезмерно тяжелой в результате посттитанических мер безопасности.
Гражданские судебные процессы по более чем 800 искам о неправомерной смерти тянулись в течение двух десятилетий. Морское право ограничивало ответственность стоимостью в Истленд, установленной в размере 46 000 долларов США. Претензии, поданные компанией по утилизации, нанятой для буксировки судна с места происшествия, и угольная компания, которая поставляла топливо, имели преимущественную силу. В конце концов, жертвы и семьи получили мало или ничего.
У Теда Ваххольца, президента Исландского исторического общества стихийных бедствий, есть теория о том, почему Исландия вырисовывается в памяти Америки гораздо меньше, чем Титаник или Лузитания : «На борту не было никого богатого или знаменитого», - сказал Ваххольц. «Это были трудолюбивые иммигрантские семьи, живущие в безвыходном положении».
********
источники
Истлэнд: Наследие Титаника, Джордж У. Хилтон (издательство Стэнфордского университета, 1995).
Опускание Восточной земли : забытая трагедия Америки » , Джей Бонансинга (Citadel Press, 2004).
http://www.eastlanddisaster.org/, веб-сайт Исторического общества бедствий Истленда
«Бедствие в Истленде, как видел репортер», New York Times, 25 июля 1915 г., с. 2
«Опыт медсестры Хоторна», Хелен Репа, Western Electric News, август 1915 г.
Chicago Daily Journal, 24 июля 1915 г., стр. 3
«Носилки создали бесконечную цепь», New York Times, 25 июля 1915 г., с. 3
«У Маленького Феллера теперь есть имя», Chicago Daily Tribune, 30 июля 1915 г., с. 5
