У них были высокие цели - и эти цели окупились.
Связанный контент
- В 1947 году в Розуэлле произошло высотное крушение воздушного шара. Иностранцы никогда не покидали
- История изображения одного из величайших в мире воздушных шаров
- Недавно приобретенный воздушный шар напоминает смитсоновскому куратору еще одну сказку о воздушном шаре
11 августа 1978 года группа из трех искателей приключений стала первым человеком, который когда-либо пересек Атлантику на воздушном шаре. По данным PBS, Бен Абруццо, Макси Андерсон и Ларри Ньюман находились на воздушном шаре на гелиевом аэростате Double Eagle II в течение 137 часов. Как пишет PBS, это был первый за 17 лет рекорд воздушного шара, а предыдущий был для высоты.
Учитывая, что воздушные шары были разработаны в конце 1700-х годов, может быть удивительно, что полет над океаном занял так много времени. Но было 14 неудачных трансатлантических миссий, прежде чем Абруццо, Андерсон и Ньюман, наконец, сделали успешный переход.
«Разговор о полете через Атлантику начался вскоре после того, как во Франции в 1783 году во Франции были совершены первые бесплатные полеты на воздушном шаре, хотя самый длинный из них пролетел всего три мили», - пишет « Популярная механика» в 1975 году. В письме к французскому другу в 1784 году В журнальных записях Джорджа Вашингтона сказано, что «... наши друзья в Париже через некоторое время полетят через воздух, вместо того, чтобы вспахать океан, чтобы добраться до Америки». Но самолеты сделали трансатлантическое путешествие долгим до того, как воздушные шары сделали.
Чарльз Грин, прославившийся в 1836 году пилотированием воздушного шара Великого Нассау в историческом полете, первым всерьез заговорил о поездке. В том же году, автор записей Гарольд Бивер, Грин заговорил о трансатлантическом полете. «Он даже построил модель атлантического воздушного шара, выполняя пробные заезды в 1840 году», - пишет Грин. «Он приводился в движение часовыми механизмами и имел руль». Грин никогда не предпринимал попыток, но его идеи привлекли внимание Эдгара Аллана По, который создал ложную информацию об успешном пересечении в 1844 году и фактически одурачил «Нью-Йоркское солнце».,
Между первой попыткой в 1859 году и концом 1800-х годов было предпринято семь попыток создать мореходный воздушный шар с участием воздушных шаров с именами от простых ( Атлантика ) до фантастических ( Великий Вестерн ) и спонсируемых корпорацией ( Daily Graphic )., Последней попыткой был Великий Северо-Запад в 1881 году, пишет Popular Mechanics . Никто из них не сделал это, хотя было относительно немного смертельных случаев, учитывая связанный с этим риск.
Никто не предпринял попытки совершить поездку между 1881 и 1958 годами. «В 18-м и 19-м веках воздушные шары использовались больше для военного наблюдения и научных исследований, чем для транспорта или спорта», пишет History.com. Только в 20-м веке, «интерес к спортивным воздушным шарам начал расти», пишет сайт. «Трансатлантический полет, впервые совершенный на самолете и дирижабле в 1919 году, оставался неуловимой целью элитных аэростатов».
Двойной орел II над сельскохозяйственными угодьями. (Национальный музей авиации и космонавтики) К моменту, когда трио совершило первый успешный полет, было предпринято еще семь попыток, в результате чего общее количество неудачных переходов достигло 14, по словам Кейта Барри для Wired . Все от ветровых условий до отказа оборудования и гроз грозило столкнуться с потенциальными аэростатами. Но у Абруццо, Андерсона и Ньюмана был относительно мирный полет, он ел хот-доги и консервированные сардины в течение 137 часов в воздухе. Они закончили свое путешествие во Францию, где их «приветствовали члены семьи и ликующие французские зрители, которые следовали за их воздушным шаром на машине», пишет History.com.
Спустя почти десятилетие Ричард Брэнсон (да, это Ричард Брэнсон) и шведский авантюрист Пер Линдстранд станут первыми людьми, которые пересекут Атлантику на воздушном шаре, а не на гелиевом шаре, который установил рекорд в 78 году. Конечно, воздушные шары теперь являются рекреационной деятельностью, и маловероятно, что будущее трансатлантических дипломатических воздушных шаров в стиле стимпанк когда-либо было задумано.
