Дороги захватывают планету. Ожидается, что к середине этого столетия появятся так много новых дорог, что их общая длина будет окружать Землю более 600 раз. Ученые утверждают сегодня в журнале Nature, что для создания критических связей при сохранении биоразнообразия нам нужна глобальная дорожная карта. И в качестве первого шага международная команда определила области, где новые дороги были бы наиболее полезными, и те, где такое развитие событий, вероятно, вступало бы в конфликт с природой.
Связанный контент
- По мере приближения торговцев наркотиками тропические леса падают
Дорога может быть жизненно важным связующим звеном для людей в далеких местах, предоставляя, например, фермерам доступ к рынкам для их культур и позволяя им получать удобрения и другие технологии, которые делают выращивание более эффективным. Умно расположенная дорога может даже направить движение из экологически уязвимых регионов. Но плохо спланированная дорога может быть разрушительной. Дороги, проходящие через деликатные экосистемы, связаны с обезлесением, загрязнением, вторжением экзотических видов и лесными пожарами. Для дикой природы дорога может создать барьер, который может быть смертельно опасным для пересечения, не позволяя животным держаться подальше от пищи и потенциальных партнеров, или она может предоставить браконьерам легкий доступ к редким видам.
К 2050 году к поверхности планеты будет добавлено около 15, 5 миллионов миль дорог, что на 60 процентов больше, чем в 2010 году. И девять из десяти этих миль будут построены в развивающейся стране. В таких местах, как Соединенные Штаты, строительство новой магистрали требует планирования и экологической оценки, но во многих других регионах таких правил нет.
«В настоящее время ситуация в основном хаосная, особенно во многих развивающихся странах, где происходит большинство новых дорожных работ», - говорит ведущий автор исследования Уильям Лоранс, биолог по сохранению в Университете Джеймса Кука в Кейрнсе, Австралия, и старший научный сотрудник в Смитсоновский институт тропических исследований в Панаме. «Нам крайне необходим новый подход - тот, который рассматривает дороги в более широком глобальном контексте и пытается принимать упреждающие решения о том, куда и куда должны идти дороги».
Анимация спутниковых изображений показывает дороги и пахотные земли, вторгающиеся в тропические леса Амазонки в Бразилии в период между 2000 и 2012 годами. (НАСА Обсерватория Земли) Лоренс и его коллеги утверждают, что дороги могут принести наибольшую пользу, когда они соединяют сельскохозяйственные районы с остальным обществом, поскольку ожидается, что мировой спрос на продовольствие удвоится к середине этого столетия. Имея это в виду, исследователи определили регионы мира, которые наиболее подходят для интенсификации сельскохозяйственного производства. В основном это теплые районы, по крайней мере, часть года, в которых выпадает достаточно осадков для выращивания сельскохозяйственных культур. Затем команда создала карту регионов, которые лучше всего сохранить, например, регионов с высоким биоразнообразием, тех, которые важны для хранения углерода и охраняемых территорий, таких как национальные парки.
Объединив два слоя данных, исследователи создали «Глобальную дорожную карту», которая показывает регионы, которые должны оставаться бездорожными, те, где дороги были бы наиболее полезными, и те, где существует вероятность конфликта между конкурирующими интересами человеческого развития. и защита природы.
Амазонка, Сибирь и Юго-Западная Африка были среди регионов, где дальнейшее дорожное строительство было бы неразумно, согласно картам. Индия, Африка к югу от Сахары, огромные участки земли, простирающиеся от Восточной Европы на запад до России, и центральные районы Соединенных Штатов станут домом для основных мест для новых дорог, которые помогут сельскому хозяйству. Центральная Америка, Юго-Восточная Азия, Мадагаскар, Турция и Испания, тем не менее, имеют много областей, где страны должны будут взвесить потребности своего населения с желанием защитить землю.
Многие из конфликтных зон находятся в бедных странах, «и говорить, что эти страны не должны строить дороги, вряд ли будет популярно», - пишет Стивен Перз из Университета Флориды, Гейнсвилл, в сопроводительном комментарии. Тем не менее, «глобальный дорожный план предназначен не для того, чтобы« держать развивающиеся страны в бедности », а для того, чтобы подчеркнуть расходы, а также выгоды от строительства дорог», - утверждает он.
Лоренс надеется, что его группа сможет разработать совместные проекты с банками развития, международными кредиторами и правительствами, чтобы новые карты могли помочь в будущем развитии дорог. Но дороги - это не просто вопрос планирования, отмечает он. Даже в тех регионах, где действуют правила дорожного строительства, транспортные магистрали часто строятся незаконно. Несмотря на прогресс Бразилии в борьбе с обезлесением и пожарами на Амазонке, «там по-прежнему довольно много незаконного дорожного строительства, - говорит Лоранс. Сегодня нелегальные дороги в три раза превосходят легальные.
«Нации очень заинтересованы в улучшении своего пограничного управления, потому что многое из того, что происходит, является незаконным - в основном это кража древесины и других ценных ресурсов, незаконная добыча полезных ископаемых, незаконная торговля дикими животными и незаконная торговля и производство наркотиков», - сказал он. заметки. Развивающиеся страны теряют около 30 миллиардов долларов в год только от кражи древесины. «Потеря налоговых поступлений и роялти является огромным ударом для развивающихся стран. … Нам нужно улучшить дорожное зонирование и улучшить соблюдение существующих природоохранных законов ».
