Приближается новое десятилетие, и мы здесь, в АТМ, подумали, что сейчас самое время подумать о последнем, попросив кураторов Смитсоновского университета взвесить их любимые экспонаты и приобретения с 2000 года.
Этим утром, 106 лет назад, родился силовой полет. Уилбер и Орвилл Райт совершили четыре успешных полета над холмами Килл Девил, штат Северная Каролина, на флаере, который они построили в своем магазине велосипедов в Дейтоне, штат Огайо. Чтобы отпраздновать годовщину этих первых полетов, на сайте проводится ежегодное празднование. Том Крауч, старший куратор аэронавтики в Национальном музее авиации и космонавтики, посещал все, кроме одного, с 1978 года (он работает в NASM с 1974 года). Он является автором четырех книг о братьях Райт, в том числе полномасштабной биографии, и даже родился в родном городе изобретателей Дейтоне. Я догнал Крауча, прежде чем он отправился на юг на мероприятие этого года.
Над чем вы работали на рубеже прошлого десятилетия?
В июне 2000 года президент Клинтон назначил меня председателем Федерального консультативного совета первого столетия полета. Совет состоял из 18 членов, некоторые из которых назначались Белым домом, некоторые - членами Палаты представителей, а некоторые - членами Сената. Это была разнообразная группа, в которую входили такие ведущие космические деятели, как Нил Армстронг и Пэтти Вагстафф, трехкратный национальный чемпион по высшему пилотажу. Наша работа заключалась в том, чтобы работать с уполномоченной Конгрессом Комиссией по полному столетию, чтобы помочь в планировании всенародного празднования 100-летия первого активного полета братьев Райт. Наша организация помогла спланировать различные памятные программы, в том числе: научные симпозиумы, новаторский веб-сайт, наполненный информацией об истории полета (который продолжает действовать сегодня), национальный тур по историческим самолетам, крупные авиасалоны и выставки по всей стране. и множество местных столетних событий и проектов. Кульминация празднования состоялась в Национальном мемориале братьев Райт в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, в годовщину 17 декабря 2003 года. В этом мероприятии приняли участие десятки или тысячи человек, включая президента Буша (который вновь назначил меня председателем консультативный совет). Как может засвидетельствовать каждый из присутствующих, в течение большей части дня пролился дождь, что не позволило осуществить полет на полномасштабной пилотируемой модели оригинального самолета, который долго планировался как краеугольный камень события. Тем не менее, даже погода не могла оторваться от этого дня. Я никогда не забуду огромную толпу и их восторженную оценку братьев Райт и их достижений. Это был, безусловно, основной момент моей карьеры.
Какой твой любимый экспонат за последние десять лет? Зачем?
15 декабря 2003 года, всего за три дня до большого празднования в Китти Хок, мы открыли Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи в международном аэропорту Даллеса. Сотрудники Национального музея авиации и космонавтики работали над этим проектом почти два десятилетия. На новом объекте, настолько большом, что наш Музей в торговом центре мог поместиться в нем, было более восьмидесяти самолетов, которые хранились на складе Пола Гарбера в Сейтленде. Сегодня это число более чем удвоилось. Это самая большая и самая разнообразная коллекция гражданских и военных воздушных и космических кораблей, демонстрируемая в любой точке мира. Как это не может быть моим любимым? Что касается более традиционных выставок, я должен был бы поставить несколько своих коллег на первое место в списке: Питер Джакаб и дизайнер Барбара Бреннан открыли новую страницу с «Братьями Райт и изобретением воздушного века», выставка развивалась, пока я служил в консультативном совете первого полета. Они не только поместили изобретение самолета в полезный технический, социальный и культурный контекст, но и разместили первый в мире самолет в центре галереи, где посетители смогут увидеть его как никогда раньше. Сегодня Flyer 1903 года окружен выставочными материалами, которые позволяют посетителям понять детали машины - почему она построена как есть. Просто великолепно! Я не могу закрыться, не отметив также новую галерею моего коллеги Боба Ван Дер Линдена - «Америка самолетом». Исследуя эволюцию современного воздушного транспорта, это гигантский скачок за пределы того, что было раньше.
Какое ваше любимое дополнение к коллекции за последнее десятилетие?
На самом деле, мое любимое приобретение - сравнительно недавно, большая картина маслом под названием «Зелёные юнцы». Это своего рода художественное произведение, которое вы не ожидаете найти в музее авиации и космонавтики. В начале ноября 1908 года молодой Рудольф Диркс поехал на метро из своей прогулочной улицы Манхэттена в парк Моррис в Бронксе, чтобы посетить авиационную выставку и встретиться при поддержке Авиационного общества Нью-Йорка - первое событие такого рода в нации. Диркс родился в Германии, иммигрировал в США со своими родителями и поселился в Чикаго. Талант к искусству привел его в Нью-Йорк, где он нашел работу газетного мультипликатора - основателя комикса «Дети Katzenjammer». Диркс также был серьезным художником. Он рисовал Уолта Куна, выставлял свои работы на знаменитом Оружейном шоу 1913 года и был связан с художниками школы «Ясень». Художник был одним из 20 000 ньюйоркцев, посетивших эфир в тот день. Зрелище настолько ошеломило его, что он помчался обратно в свою мастерскую, снял длинную льняную штора для окон и начал рисовать. Получившаяся работа, длиной около шести футов, является прекрасным изображением первой встречи на открытом воздухе и выставки в США. Она наполнена цветом, с длинной полосой планеров, растянувшейся на земле перед трибуной. Он наполнил картину множеством замечательных, причудливых нью-йоркцев, которые впервые увидели чудеса эры полета. Это наравне с европейскими картинами ранних самолетов таких художников, как Анри Руссо, своего рода современный шедевр, который я никогда не ожидал, что смогу принести в коллекцию произведений искусства NASM. Благодаря щедрости Джона Диркса, сына художника, мы сможем поделиться им с посетителями, когда он появится в галерее раннего полета NASM в начале следующего года.
Что вас больше всего удивило в том, как изменилась ваша работа за последние 10 лет?
Я отказался от председательства в Аэронавтике в 1999 году, закончив пятнадцатилетний период, в течение которого я работал администратором / менеджером в NMAH и NASM. По правде говоря, я никогда не был так счастлив, возглавляя отделы или отделы. Я куратор / ученый в глубине души. Что мне больше всего нравится, так это исследовать, писать, собирать и делиться своей страстью к ранней истории полета с другими через публикации, выставки, беседы и другие публичные программы. Мне повезло, что мне платят за то, что я люблю делать!
Какие юбилеи, события или люди, которых вы ожидаете отметить выставкой в ближайшее десятилетие?
Кажется, я провел значительную часть своей карьеры, отмечая юбилеи. Я полагаю, что я специалист в этом отношении. До приезда в Смитсоновский институт я руководил усилиями штата Огайо по празднованию двухсотлетия американской революции. В течение последних десятилетий я принимал участие в праздновании двухсотлетия воздушного шара, двухсотлетия Парижского договора, двухсотлетия Конституции, столетия полета и столетия череды годовщин брата Райта, начиная с первого практического Самолет (1905 г.) до первого рейса пассажира (1908 г.) и первая продажа самолета армии США (1909 г.). Теперь я являюсь членом комитета по планированию столетия первого взлетающего полета (1911). В NASM я работаю с сотрудниками Национального музея морской пехоты над подготовкой художественной выставки 2012 года, посвященной столетию авиации USMC. Мы также открываем дискуссии с коллегами из НМАГ о возможности выставок, посвященных столетию Первой мировой войны. Наконец, медленно, но верно я разрабатываю планы для еще одной будущей выставки: «Лица полета: портреты из коллекции Национальный музей авиации и космонавтики ». После десятилетий исследований я, наконец, начинаю писать биографию первого американца, который летал, бостонского доктора, который воевал с англичанами во время американской революции и летал через Ла-Манш с Жаном Пьером Бланшаром в 1785. Он был восхитительным парнем, которого я преследовал в архивах и библиотеках на двух континентах. Предварительное название - «Верный американец: жизнь Джона Джеффриса, доктор медицинских наук, 1745-1819».
Следите за новыми интервью в ближайшие недели.
